Ferrovie dello Stato Italiane - Ferrovie dello Stato Italiane

Ferrovie dello Stato Italiane SpA
Modelo SPA
Indústria Transporte ferroviário
Fundado 1 de julho de 1905 Roma ( 01/07/1905 )
Quartel general ,
Pessoas chave
Luigi Ferraris ( CEO ), Nicoletta Giadrossi ( Presidente )
Produtos Transporte ferroviário de passageiros e carga , gestão de infraestrutura ferroviária
Receita € 12.435 milhões (2019)
€ 592 milhões (2019)
Número de empregados
83.764 (2019)
Subsidiárias
Local na rede Internet fsitaliane.it
Sede em Roma

Ferrovie dello Stato SpA (anteriormente Ferrovie dello Stato), (inglês: italianos State Railways ) é uma estatal holding que gere a infra-estrutura e serviços na rede ferroviária italiana .

Uma das subsidiárias da empresa, a Trenitalia , é a principal operadora ferroviária da Itália e outra, a TrainOSE , é a principal operadora ferroviária da Grécia .

História

Primeiros anos

A Ferrovie dello Stato (Caminhos de Ferro do Estado) foi instituída por lei em 22 de abril de 1905, assumindo o controle da maioria das ferrovias nacionais, que até então eram de propriedade e administração privadas. O presidente foi nomeado pelo governo. O primeiro Diretor Geral foi Riccardo Bianchi .

Com a ascensão do fascismo , uma política de centralização foi executada. O conselho de administração e o gabinete de administrador-chefe foram abolidos no final de 1922. A instituição era administrada por um comissário, nomeado pelo rei até abril de 1924. Desde então, a Ferrovie dello Stato foi administrada pelo recém-nascido Ministério das Comunicações (incluindo ferrovias transporte), sob Costanzo Ciano .

Após o armistício de 8 de setembro de 1943, a Itália foi dividida e as operações ferroviárias também foram dirigidas separadamente, com quartéis-generais em Salerno ao sul e em Verona ao norte. No final de 1944, o Ministério das Comunicações foi cindido e foi criado o novo Ministério dos Transportes, incluindo a direção geral da Ferrovie dello Stato, e em 1945 a empresa passou a se chamar Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato .

Da Segunda Guerra Mundial a 1985

O período após a Segunda Guerra Mundial foi particularmente difícil para a Ferrovie dello Stato, uma vez que a maior parte da rede ferroviária italiana foi severamente danificada e o material rodante estava obsoleto. A rede foi reconstruída quase totalmente em 1952. Desde então, um período de renovação começou. Novos trens foram introduzidos, entre eles o ETR 300 , e muitos trechos da rede nacional foram eletrificados e às vezes dobrados.

Em 1957, a nova unidade múltipla ALn 442/448 foi introduzida, reduzindo significativamente o tempo de viagem na rede italiana. Durante esses anos, o material rodante foi geralmente renovado e ampliado com a construção em massa de unidades múltiplas elétricas e a diesel, como a Ale 883, ALe 840 e ALn 772. A unidade múltipla a diesel FS ALn 668 foi introduzida em 1956. Nos anos seguintes , 3 MU de 4 eram 668 , que substituíram muitas unidades mais antigas. Muitas unidades elétricas múltiplas também foram introduzidas durante este período, como o ALe 601, progenitor do Ale 801/940 e ALe 803 EMU, ainda hoje em uso no serviço regional.

Durante a década de 1970, os carros eletrônicos foram introduzidos pela primeira vez na rede italiana, começando com os trens GAI para serviços regionais e metropolitanos.

O novo E.444 foi a primeira tentativa em trens de alta velocidade , com velocidade máxima de 200 km / h (120 mph). O ETR 401 (1976) foi o primeiro protótipo da nova classe Pendolino . Seguindo outras melhorias na rede, as obras para a primeira linha ferroviária italiana de alta velocidade começaram nestes anos. A linha Direttissima de Florença a Roma foi parcialmente inaugurada em 1986 e concluída em 1992. Em 1986, os trens percorriam a linha a 200 km / h (120 mph), superando pela primeira vez o limite máximo anterior de 180 km / h em a rede italiana. Em 1988, o ETR 450 Pendolino estava viajando regularmente a 250 km / h (160 mph), a velocidade máxima de hoje na linha. A linha foi a mais rápida da Europa depois das linhas francesas do TGV .

O logotipo velho foi renovado em 1982 e novamente em 1994, com a introdução do XMPR libré .

A FS manteve-se inalterada na sua estrutura administrativa até ao final de 1985. A partir do ano seguinte, após 80 anos, a Azienda Autonoma delle Ferrovie dello Stato foi substituída por uma nova empresa, a Ferrovie dello Stato .

1986 – Presente

Ferrovie dello Stato Italiane Frecciarossa trem de alta velocidade.

A recém-nascida Ferrovie dello Stato passou por grandes transformações estruturais entre 1986 e 1992. A força de trabalho foi reduzida à metade: de 216.310 funcionários em 1988 para 112.018 em 1999. Divisões foram criadas para racionalizar a gestão. A empresa foi privatizada em 1992 com a criação da nova Ferrovie dello Stato SpA, uma sociedade anônima , seguindo uma orientação europeia. No entanto, a privatização foi apenas nominal, uma vez que as ações ainda eram propriedade do Governo italiano.

Em 1 de Junho de 2000, foram separadas as duas principais divisões da empresa, serviços e infra-estruturas, e criadas duas empresas independentes distintas: Trenitalia , responsável pelo serviço de transportes, e Rete Ferroviaria Italiana , responsável pela gestão da infra-estrutura ferroviária. Ambas as empresas ainda eram subsidiárias da Ferrovie dello Stato Holding SpA. Em 2011, a Ferrovie dello Stato Italiane comprou a alemã Netinera .

Em julho de 2016, a Busitalia (parte da Ferrovie dello Stato Italiane) comprou a empresa holandesa Qbuzz . Em fevereiro de 2017, a Trenitalia comprou da National Express a operadora British Train c2c . Em setembro de 2017, um acordo para comprar 100% da TrainOSE (a ferrovia grega) por € 45 milhões foi assinado.

Estrutura da companhia

Subsidiárias

Trenitalia

A Trenitalia é a filial mais importante da empresa, uma vez que gere todos os comboios do grupo empresarial. A Trenitalia é a principal operadora de trens na Itália. Foi criado em 2000 na sequência de uma diretiva da União Europeia sobre a desregulamentação do transporte ferroviário.

TrainOSE e outros

Outras subsidiárias da empresa incluem TRAINOSE , a única operadora de serviços de passageiros e de mercadorias na Grécia, que está sob gestão da empresa desde 2017, Busitalia, Centostazioni , Fercredit, Ferservizi, FS Logistica, FS Sistemi Urbani, Grandi Stazioni , Italferr , Netinera , Rete Ferroviaria Italiana , que gerencia a infraestrutura da rede ferroviária italiana , e Mercitalia , subsidiária de operações de frete do grupo, fundada em 2017

Serviço de Balsa

A Ferrovie dello Stato Italiane possui e opera um serviço de balsa para trens que conectam o continente à Sicília , cruzando o Estreito de Messina . Eles transportam InterCity , InterCityNotte e vagões de mercadorias por meio de balsas.

Até 2009 existia outro serviço de ferry para transporte de carga, que foi ativado em 1961 para ligar o continente à Sardenha , entre Civitavecchia e Golfo Aranci . Desde 2010, após a suspensão do serviço regular, existe um serviço de plantão para a estação ferroviária de Messina Marittima e Villa San Giovanni Mare | Villa San Giovanni Mare.

ANAS

ANAS - Azienda Nazionale Autonoma delle Strade, (Inglês: National Autonomous Roads Corporation ). Uma empresa estatal italiana encarregada da construção e manutenção de rodovias italianas (parcialmente administrada pela Atlantia SpA por meio de sua subsidiária Autostrade per l'Italia SpA) e rodovias estatais sob o controle do Ministério italiano de Infraestrutura e Transporte .

Ex-CEOs

Os ex-CEOs da empresa foram: Lorenzo Necci (1989-1996), Giancarlo Cimoli (1996-2004), Elio Catania (2004-2006), Mauro Moretti (2006-2014), Michele Mario Elia (2014-2015), Renato Mazzoncini ( 2015–2018) e Gianfranco Battisti (2018-2021).

Controvérsias

Sentença da Justiça italiana devido ao descarrilamento do trem de Viareggio

Ferrovie dello Stato Italiane foi condenado pelas autoridades italianas pelo acidente de 29 de junho de 2009 em Viareggio , Itália , onde morreram 32 passageiros.

Frota de trens

Veja também

Notas

Bibliografia

links externos