Estação Hattenheim - Hattenheim station
Hattenheim  | |||||||||||
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| Através da estação | |||||||||||
 Edifício de entrada
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| Localização | Hauptstr. 60, Hattenheim , Hesse , Alemanha |
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| Coordenadas | 50 ° 00′49 ″ N 8 ° 03′25 ″ E / 50,01366856616068 ° N 8,056894540786743 ° E Coordenadas : 50 ° 00′49 ″ N 8 ° 03′25 ″ E / 50,01366856616068 ° N 8,056894540786743 ° E | ||||||||||
| Linha (s) | Ferrovia do Reno Oriental (km 53,89) (KBS 466) | ||||||||||
| Plataformas | 3 | ||||||||||
| Construção | |||||||||||
| Arquiteto | Paul Rowald | ||||||||||
| Estilo arquitetônico | Revival gótico e renascentista | ||||||||||
| Outra informação | |||||||||||
| Código da estação | 2588 | ||||||||||
| Código DS100 | FHAT | ||||||||||
| IBNR | 8002635 | ||||||||||
| Categoria | 6 | ||||||||||
| Zona tarifária |
 : 6494 |
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| Local na rede Internet | www.bahnhof.de | ||||||||||
| História | |||||||||||
| Aberto | 1885 | ||||||||||
| Serviços | |||||||||||
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Hattenheim é uma estação na cidade de Hattenheim, no estado alemão da Renânia-Palatinado, na Ferrovia do Reno Oriental .
História
O edifício de entrada da estação de Hattenheim foi construído em 1884-85, substituindo um edifício construído para a ferrovia de Nassau Rhine ( Nassauische Rheinbahn ), que foi inaugurada em 11 de agosto de 1856 de Wiesbaden a Rüdesheim e posteriormente ampliada para Oberlahnstein . O prédio de dois andares foi provavelmente projetado pelo arquiteto Paul Rowald. O prédio tinha uma sala de espera no andar térreo, bem como várias salas de eventos; no segundo andar havia um apartamento para o chefe da estação.
A alvenaria quase simétrica nos estilos Revival Gótico e Revival Renascentista consiste em um Avant-corps saliente com um portal Rundbogenstil e uma imposta , que é flanqueada por dois pilares. A extremidade das colunas é formada por dois brasões de arenito: um com a águia prussiana , o outro com o brasão de Hattenheim, mas a palma mártir do patrono da igreja Vicente de Zaragoza está incorretamente representada como uma pena. As janelas em arco do piso térreo têm montantes circulares e pedras envolventes. Um friso de terracota com relevos de prateleiras de vinho circunda todo o edifício. Um anexo que foi concluído por volta de 1900 estendeu o edifício para o leste. Outro edifício de entrada deste tipo, provavelmente também desenhado por Rowald, pode ser encontrado em Geisenheim .
Na época do nacional-socialismo , os trens chegavam à plataforma 4 com vagões extras com crianças para serem "tratados" no programa de eutanásia . Estes foram transferidos para o "Departamento Infantil" ( Kinderfachabteilung ) do vizinho Landesheilanstand Eichberg (hospital psiquiátrico de Eichberg, agora Vitos Rheingau , perto da Abadia de Eberbach ) para serem usados para "fins científicos" e principalmente assassinados. Pacientes adultos também chegaram ao hospital Eichberg pela estação de Hattenheim, onde foram mortos ou transferidos para o Centro de Eutanásia de Hadamar .
Operações
A estação ferroviária tem uma plataforma ao lado do prédio de entrada para o tráfego em direção a Wiesbaden e Frankfurt e uma plataforma de ilha para as vias 2 e 3. A via 2 é usada para o tráfego em direção a Koblenz e Neuwied, enquanto a via desativada 3 era usada anteriormente para operações de ultrapassagem. A pista 4 era usada anteriormente para frete, mas foi demolida em 2015.
Trânsito regional
A estação de Hattenheim está localizada na rede da Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV). A estação é servida a cada hora pelo serviço Regionalbahn RB 10 ( RheingauLinie ). No horário de pico, um serviço extra reduz os intervalos para cada meia hora.
| Linha | Nome da linha | Rota | Frequência |
|---|---|---|---|
| RB 10 | RheingauLinie | Neuwied - Koblenz - Rüdesheim - Hattenheim - Eltville - Wiesbaden - Frankfurt (Main) | De hora em hora |
A estação é servida pela rota de ônibus 181 de ' Omnibusverkehr Rhein-Nahe , indo em direção a Hallgarten ou Geisenheim .
Tráfego de mercadorias
O antigo galpão de carga e a via de carga (pista 4) foram demolidos em 2014.
Caixa de sinal
A caixa de sinalização Hattenheim Hf estava localizada no prédio da estação. Usava um relé de intertravamento da classe Dr S2 , que entrou em operação em 1954. A caixa de sinalização foi retirada de operação em 3 de outubro de 2014 às 3h30 para ser substituída por um intertravamento eletrônico .