HMCS Athabaskan (G07) -HMCS Athabaskan (G07)
 HMCS Athabaskan , data desconhecida.
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| História | |
|---|---|
 Canadá
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| Nome | Athabaskan |
| Homônimo | Os povos das Primeiras Nações que compartilham a língua Athabaskan |
| Ordenado | 5 de abril de 1940 |
| Construtor | Vickers-Armstrong , High Walker Yard, Newcastle-on-Tyne ; Inglaterra |
| Deitado | 31 de outubro de 1940 |
| Lançado | 15 de novembro de 1941 |
| Comissionado | 3 de fevereiro de 1943 |
| Fora de serviço | 29 de abril de 1944 |
| Identificação | Número da flâmula : G07 |
| Lema | "Nós lutamos como um" |
| Honras e prêmios |
Arctic 1943-44, English Channel 1944 |
| Destino | Afundado por torpedeiros alemães no Canal da Mancha , 29 de abril de 1944 (ao norte da Île Vierge e ao largo da costa da Bretanha ) |
| Distintivo | Em um campo de prata, um índio norte-americano montado em sela em um pônei indiano, segurando um arco vermelho e flecha na posição "pronto" |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Destruidor de classe tribal |
| Deslocamento |
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| Comprimento | 377 pés (115 m) de comprimento total |
| Feixe | 11,43 m (37 pés 6 pol.) |
| Esboço, projeto | 9 pés (2,7 m) |
| Poder instalado | 44.000 shp (33.000 kW) |
| Propulsão |
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| Velocidade | 36 kn (67 km / h; 41 mph) |
| Faixa | 5.700 nmi (10.600 km; 6.600 mi) a 15 kn (17 mph; 28 km / h) |
| Capacidade | 524 toneladas curtas (475 t) de óleo combustível |
| Complemento | 190 (219 como líder) |
| Armamento | 6 - 4,7 em armas LA-QF (3 × 2), 2 - 4 em armas HA (1 × 2), 4 - armas AA de 2 libras (1 × 4), 12 - 20 mm AA (6 × 2) , Tubos de torpedo de 4 × 21 polegadas (533 mm) (1 × 4), rack de carga de 1 profundidade, lançadores de carga de 2 profundidade. |
O HMCS Athabaskan foi o primeiro dos três contratorpedeiros da Marinha Real Canadense a levar este nome. Foi um destruidor da classe Tribal , que serviu na Segunda Guerra Mundial . Ela foi nomeada em homenagem aos povos das Primeiras Nações que compõem o grupo linguístico Athabaskan . Ela foi torpedeada no Canal da Mancha e afundada em 1944.
Athabaskan foi encomendado em 5 de abril de 1940 como parte do programa de construção de 1940-1941. Ela foi colocada no Reino Unido em 31 de outubro de 1940 por Vickers Armstrong de Newcastle upon Tyne e construída em consórcio com a fábrica de motores Parsons . Ela foi lançada em 18 de novembro de 1941 e comissionada na Marinha Real do Canadá em 3 de fevereiro de 1943.
História de serviço
HMCS Athabaskan teve um serviço relativamente curto de cerca de 14 meses entre o comissionamento e o naufrágio. O navio também passou por vários acidentes graves e danos de batalha que exigiram que ela fosse retirada de serviço para reparos por um total de cerca de cinco meses. Quando esses períodos de reparo são levados em consideração, Athabaskan estava disponível para serviço real no mar por um total de apenas nove meses antes de seu naufrágio.
Após um curto trabalho subsequente ao comissionamento em 3 de fevereiro de 1943, Athabaskan navegou em 29 de março de 1943 para patrulhar a passagem Islândia-Faroes para os corredores de bloqueio, mas o mar pesado danificou seu casco, que levou cinco semanas para consertar em South Shields. Pouco depois de retornar ao serviço, no início de junho de 1943 ela participou da Operação Gearbox III, o alívio da guarnição em Spitsbergen .
Em 18 de junho de 1943, Athabaskan sofreu danos durante uma colisão com o navio de defesa Bargate em Scapa Flow , resultando em um mês em reparo em Devonport . Em julho e agosto de 1943, ela se baseou em Plymouth , realizando patrulhas anti-submarinas no Golfo da Biscaia .
Athabaskan foi fortemente danificado por uma bomba planador Henschel Hs 293 , lançada por uma aeronave KG 100 , durante uma perseguição anti-submarina ao largo do Cabo Ortegal , no Golfo da Biscaia, em 27 de agosto de 1943. O HMS Egret foi afundado no mesmo incidente. A bomba planadora passou inteiramente por Athabaskan antes de detonar do lado de fora do navio.
Retornando a Scapa Flow em dezembro de 1943, ela escoltou o comboio JW55A para a União Soviética, mas em fevereiro de 1944, voltou ao comando de Plymouth e foi designada para a recém-formada 10ª Flotilha de Destroyer, realizando a 'Operação Hostil' (Minelaying) e a 'Operação Tunnel' (Patrulha) missões na costa da França. Em 26 de abril, ela ajudou na destruição do barco torpedeiro da classe Elbing alemã T29 no Canal da Mancha ao largo de Ushant, como parte de uma missão de 'Operação Túnel' que incluiu o cruzador britânico Black Prince , o destróier Ashanti e os tribais canadenses Haida , Huron e Athabaskan . Três dias depois, Athabaskan foi afundado em outra ação.
Ação final, afundando
Em 29 de abril de 1944, por volta das 03:00 horas, Athabaskan estava patrulhando com sua irmã o destróier de classe Tribal, Haida, em apoio a uma operação de minelaying britânica na costa da França, perto da foz do rio Morlaix. Ela recebeu a primeira de uma série de ordens do Almirantado para interceptar navios de guerra alemães perto de Ile de Bas (às vezes Île de Batz ), conforme detectado por radar costeiro no sul da Inglaterra. Durante o confronto subsequente com navios da Marinha Alemã, o Athabaskan foi torpedeado e afundou. 128 homens foram perdidos, 44 foram resgatados por Haida e 83 foram feitos prisioneiros por três caça-minas alemães sorteados da costa após a partida de Haida .
Como seria de se esperar em uma batalha naval noturna, várias fontes e até mesmo testemunhas oculares fornecem relatos amplamente diferentes dos eventos em torno do naufrágio do Athabaskan . Alguns sobreviventes contam que o navio foi inicialmente atingido por tiros de bateria em terra e depois por um torpedo. Pelo menos um sobrevivente conta sobre um segundo torpedo atingido quinze minutos após o primeiro, mas a história oficial da Marinha Real do Canadá atribui a segunda grande explosão aos incêndios que provocaram o disparo do paiol de munição.
Athabaskan foi aparentemente torpedeado pelo torpedeiro alemão T24 . Athabaskan ' s oficial comandante , tenente-comandante John Stubbs , foi morto em ação depois de ter descido de resgate por Haida para nadar de volta para mais membros da tripulação. Em 2004, a Royal Canadian Navy forneceu uma placa de latão para ser colocada nos destroços para comemorar a perda. A expedição encontrou mais informações sobre o naufrágio, mas não esclareceu a causa real. O naufrágio está destruído, espalhado pelo fundo do mar.
Resgate de cortador de motor HMCS Haida
Quando Haida partiu rapidamente da área devido ao início da luz do dia e ao aumento do risco de ataques aéreos e marítimos, ela deixou para trás seu cortador a motor tripulado pelo Marinheiro Líder WA MacLure, Jack Hannam e três voluntários. MacLure e seus companheiros resgatados seis Athabaskan sobreviventes junto com dois Haida tripulação que havia sido lavado das redes mexidos como o navio partiu. Conforme recontado na história naval oficial do Canadá, os caça-minas alemães perseguiram o cortador a motor, mas desistiram por razões desconhecidas. Depois de uma série de colapsos e encontros com aeronaves inimigas, o cortador a motor de MacLure finalmente atingiu a costa da Inglaterra sob escolta da Força Aérea Real pouco antes da meia-noite de 29 de abril de 1944.
Legado
A Ilha Athabaskan, perto de Bella Bella na costa central da Colúmbia Britânica , foi nomeada em memória de Athabaskan .
A Escola Memorial da École John Stubbs, perto de Victoria, Colúmbia Britânica, recebeu o nome em homenagem ao Tenente Comandante John Stubbs.
Notas
Referências
- Brice, Martin H. (1971). The Tribals . Londres: Ian Allan. ISBN 0-7110-0245-2.
- Inglês, John (2001). Afridi to Nizam: British Fleet Destroyers 1937–43 . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-95-9.
- Friedman, Norman (2006). Destruidores e fragatas britânicos, a Segunda Guerra Mundial e depois . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-86176-137-6.
- Rohwer, Jürgen (2005). Cronologia da Guerra no Mar 1939–1945: A História Naval da Segunda Guerra Mundial (terceira edição revisada). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 1-59114-119-2.
- Whitley, MJ (1988). Destroyers of World War Two: An International Encyclopedia . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-326-1.