George J. Mead - George J. Mead
George J. Mead | |
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| Nascermos |
27 de dezembro de 1891 |
| Morreu | 20 de janeiro de 1949 (57 anos) |
| Nacionalidade | NOS |
| Cidadania | NOS |
| Ocupação | engenheiro ; empresário ; executivo ; diretor ; servidor publico |
| Anos ativos | 1915–1949 |
| Conhecido por | Engenheiro de aeronaves e executivo da Pratt & Whitney e United Aircraft ; presidente da NACA |
Trabalho notável |
Inovador e desenvolvedor líder da série Pratt & Whitney Wasp ; como chefe da seção aeronáutica da Comissão Consultiva de Defesa Nacional, Mead ajudou os EUA a maximizar sua produção de aeronaves para a Segunda Guerra Mundial |
| Esposo (s) | Cary Hoge Mead [escreveu uma biografia de seu marido] |
George Jackson Mead (27 de dezembro de 1891 Everett, Massachusetts - 20 de janeiro de 1949 em Hartford, Connecticut ) foi um engenheiro aeronáutico americano. Ele é mais conhecido como um dos principais membros da equipe fundadora, junto com Frederick Rentschler , da Pratt & Whitney Aircraft . Mead e Rentschler deixaram a Wright Aeronautical com o plano de iniciar seu próprio negócio relacionado à aviação; fundaram Pratt & Whitney Aircraft em julho de 1925. Seu primeiro projeto foi a construção de um novo, grande, refrigerado a ar , radial motores de aeronaves do projeto de Mead, que logo passou a ser chamado de vespa. O primeiro modelo Wasp foi o R-1340 , seguido por uma grande série de modelos Wasp e Hornet . Mead, como vice-presidente de engenharia, foi o chefe de engenharia da Pratt & Whitney de 1925 a 1935. Mais tarde, ele deixou a Pratt & Whitney e sua controladora, a United Aircraft . Ele serviu como presidente do Comitê Consultivo Nacional para Aeronáutica dos Estados Unidos (NACA) e foi chefe da seção aeronáutica da Comissão Consultiva de Defesa Nacional durante a Segunda Guerra Mundial , como gerente no esforço de produção de material de guerra do governo dos Estados Unidos .
Vida pregressa
Mead nasceu em Everett, Massachusetts, em 27 de dezembro de 1891, filho do Dr. George Nathaniel Plumer Mead e Jennie Henrietta Mathilda LeMann Mead.
Ele se formou na Choate School em Wallingford, CT em 1911 e frequentou o Massachusetts Institute of Technology , mas saiu em 1915 sem se formar, devido a problemas de saúde.
Carreira
Mead trabalhou por mais de um ano na Sterling Engine Company of Buffalo, NY . Seu próximo trabalho foi na empresa Crane-Simplex de New Brunswick, NJ, construtores do automóvel Simplex. Mais tarde, o Crane-Simplex se fundiu com a Wright-Martin Aeronautical Corporation, onde Mead era o encarregado da divisão experimental do departamento de engenharia. Em 1919, ele se tornou o engenheiro-chefe do que agora era a Wright Aeronautical Corporation após a renúncia de Henry Crane.
No final de 1924, desentendimentos internos em Wright resultaram na renúncia do presidente Frederick Rentschler . Em 1925, Rentschler obteve financiamento para iniciar a Pratt & Whitney Aircraft Corporation na fábrica existente da Pratt & Whitney Tool Company em Hartford, Connecticut , e Mead deixou a Wright Aeronautical para ingressar na Rentschler como vice-presidente de engenharia.
Na Pratt & Whitney Aircraft, Mead liderou o programa de desenvolvimento de seu primeiro motor, concluído na véspera de Natal de 1925. O R-1340 Wasp de 425 hp (317 kW) passou facilmente no teste de qualificação oficial em março de 1926, e a Marinha encomendou 200 motores . A velocidade, subida, desempenho e confiabilidade que o motor oferece revolucionou a aviação americana. Posteriormente, ele liderou os programas de desenvolvimento do mais poderoso R-1690 Hornet e várias outras séries de motores de aeronaves radiais refrigerados a ar .
Em 1929, a Pratt & Whitney Aircraft foi fundida com várias outras empresas relacionadas à aviação, incluindo Boeing , Sikorsky e Vought , como parte da nova United Aircraft and Transport Corporation (UATC). A Pratt & Whitney tornou-se uma subsidiária.
Em 1930, Rentschler tomou uma difícil decisão sobre quais motores usar para o Boeing 247 . Mead insistiu nos Hornets maiores e mais poderosos; os pilotos da United Airlines insistiram nos Wasps menos potentes. Fernandez diz: "Quando Rentschler apoiou os pilotos, Mead tomou a decisão pessoalmente. [...] Ele concordou em tentar desenvolver um Wasp [capaz] de alimentar a versão menor de seu avião de transporte, mas ele nunca se esqueceu do insulto. Ele sabia ele estava certo, e em um ano o mesmo aconteceu com o restante dos Estados Unidos. "
Em 1934, o escândalo do Correio Aéreo levou à dissolução da UATC. A Pratt & Whitney, junto com outros interesses de manufatura da UATC a leste do rio Mississippi , tornou-se a United Aircraft , com Rentschler como presidente. Rentschler decidiu entregar a presidência da Pratt & Whitney a um subordinado enquanto se concentrava em liderar a empresa-mãe. Mead e Donald Brown foram suas duas escolhas para seu sucessor, mas Mead não queria o cargo e ele se recusou a cooperar com Brown, que se tornou o novo presidente. Brown nomeou Leonard S. Hobbs como gerente de engenharia da Pratt & Whitney, e Mead permaneceu como engenheiro subordinado a Hobbs. Não foi tanto um rebaixamento, mas um aumento da distância e independência da United Aircraft. Mead ainda era uma pessoa de grande autoridade na United Aircraft, mas algo como um oficial que renuncia sua comissão . Ele começou a agir como um consultor ou engenheiro emérito, montando um escritório de design em sua casa e não indo à sede com tanta frequência.
Em 1939, as divergências políticas de Mead com Rentschler haviam se tornado tão grandes que ele recusou a reeleição para o conselho de diretores da United Aircraft. Em outubro de 1939, ele se tornou presidente do Comitê Consultivo Nacional para a Aeronáutica dos Estados Unidos (NACA). Em maio de 1940, ele foi nomeado chefe da seção aeronáutica da Comissão Consultiva de Defesa Nacional pelo presidente Franklin D. Roosevelt . Uma escalada militar estava em andamento. O programa Lend-Lease ainda faltava 18 meses para ser criado, e os EUA ainda não tinham nenhuma certeza de ser um combatente na nova guerra que estourou, mas o programa para construir material para enviar à Grã-Bretanha e à França, e para aumento das próprias forças armadas dos EUA, tinha começado. Roosevelt, agindo sob recomendação de William S. Knudsen , havia nomeado Mead para ajudar a coordenar a produção de aeronaves. Mead vendeu suas ações da United Aircraft para evitar conflito de interesses em sua nova posição de compras governamentais. Ele agora estava completamente separado de seu longo mandato na United Aircraft e seus antecessores.
Fernandez descreve os anos de guerra que se seguiram quando Knudsen e Mead, agora czares de produção de material para o governo dos Estados Unidos, interagiram com Rentschler e Eugene Wilson, da United. A United, que não tinha capacidade de fábrica para saciar a demanda, licenciou a fabricação de muitos de seus projetos para as montadoras em Detroit.
Prêmios
Em janeiro de 1940, Mead recebeu o prêmio Reed por realizações excepcionais na aviação.
Em 1946, Mead recebeu a Medalha de Mérito por seus esforços no desenvolvimento e produção de motores de aeronaves usados na Segunda Guerra Mundial.
Referências
Bibliografia
- Connors, Jack (2010), The engines of Pratt & Whitney: a technical history , Reston, Virginia, EUA: American Institute of Aeronautics and Astronautics , ISBN 978-1-60086-711-8.
- Fernandez, Ronald (1983), Excess Profits: The Rise of United Technologies , Boston: Addison-Wesley, ISBN 9780201104844.
- Mead, Cary Hoge (1971), Wings over the world: the life of George Jackson Mead , Wauwatosa, Wisconsin, USA: Swannet Press, LCCN 74-141967 .