General Electric J31 - General Electric J31
| J31 | |
|---|---|
|
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| Motor turbojato General Electric J31 | |
| Modelo | Turbojato |
| origem nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Elétrica geral |
| Primeira corrida | Abril de 1943 |
| Aplicações principais |
P-59 Airacomet Ryan FR Fireball |
| Desenvolvido a partir de | General Electric IA |
| Desenvolvido dentro | General Electric I-40 / Allison J33 |
O General Electric J31 foi o primeiro motor a jato a ser produzido em massa nos Estados Unidos .
Design e desenvolvimento
Depois de uma visita à Inglaterra em meados de 1941, o General Henry H. Arnold ficou tão impressionado com as demonstrações de voo do avião a jato Gloster E.28 / 39 que testemunhou que providenciou o envio do motor turbo Jets Power Jets W.1 X por aéreo para os EUA, juntamente com os desenhos do motor W.2B / 23 mais potente , para que os EUA pudessem desenvolver seu próprio motor a jato.
A vasta experiência da General Electric na produção de turbocompressores os tornou a escolha natural para a produção de tal motor. O protótipo inicial, o General Electric IA , baseava-se essencialmente no W.2B / 23. Ele funcionou pela primeira vez em 18 de abril de 1942 e desenvolveu um impulso estático de 1250 lbf.
A entrada de ar IA consistia em duas ranhuras periféricas que conduziam a um compressor centrífugo de dupla face. Uma série de pás guiou o ar para os olhos do impulsor. Após a compressão radial, o ar foi difundido e girado 90 graus para trás, antes de entrar em um conjunto de dez câmaras de combustão de fluxo reverso (ou seja, latas). Um eixo relativamente curto conectava o sistema de compressão à turbina axial de estágio único. Após a expansão pela turbina, os produtos da combustão exauriam o motor através do bocal propulsor cônico simples, via jet-pipe. Para a secção da turbina, a GE utilizado um proprietário de metal desenvolvido pelos seus turbocompressores, Hastelloy B . Os problemas foram descobertos com rolamentos de superaquecimento e resolvidos ajustando a turbina com lâminas de resfriamento maiores e trocando o difusor de ar, bem como trocando para uma entrada de ar de resfriamento de ar ram .
Usando sua experiência em turboalimentador, a General Electric foi capaz de, em um curto espaço de tempo, desenvolver uma versão de empuxo de 1.400 lbf (6,2 kN ), conhecida como I-14. Mais tarde, eles aumentaram o empuxo para 1.600 lbf (7,1 kN ). Essa versão foi chamada internamente de I-16. No entanto, as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos posteriormente decidiram padronizar todos os nomes de seus motores a jato, ponto em que o I-16 se tornou o J31.
A produção do J31 começou para o P-59 Airacomet em 1943, e quando as linhas foram fechadas em 1945, um total de 241 já havia sido construído. A GE também usou o projeto básico para produzir o I-40 muito maior com 4.000 lbf, mas esse projeto foi passado para Allison como o J33 , para grande desgosto da GE. Outro derivado do J31, o General Electric I-20, com a designação militar J39, foi encomendado, mas posteriormente cancelado.
Enquanto isso, a versão britânica do turbojato W.2B / 23 entrou em produção como o Rolls-Royce Welland 1 de 1.600 lbf de empuxo em outubro de 1943. O caça Gloster Meteor I, que entrou em serviço RAF em julho de 1944, era movido pelo Welland EU.
Formulários
Mecanismos sobreviventes
- Há um J31 em exibição no New England Air Museum , Aeroporto Internacional de Bradley , Windsor Locks, Connecticut
Especificações (J31)
Dados de
Características gerais
- Tipo: turbojato de compressor centrífugo
- Comprimento: 72 pol (183 cm)
- Diâmetro: 41,5 pol (105 cm)
- Peso seco: 850 lb (386 kg)
Componentes
- Compressor: centrífuga dupla face de estágio único
- Combustores : 10 latas de fluxo reverso
- Turbina : axial de estágio único
- Tipo de combustível: querosene (AN-F32) ou gasolina 100/130
- Sistema de óleo: spray de pressão, cárter úmido com resfriamento e filtração
atuação
- Empuxo máximo : 1.650 lbf (7,33 kN)
- Razão de pressão geral : 3,8: 1
- Fluxo de massa de ar: 33 lb (15,0 kg) / segundo a 16.000 rpm
- Temperatura de entrada da turbina: 1.220 ° F (660 ° C)
- Consumo específico de combustível : 1,2 lb / (lbf⋅h) (34 g / (kN⋅s))
- Razão empuxo-peso : 1,94: 1
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Motores comparáveis
Listas relacionadas
Referências
- Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines, 5ª edição . Phoenix Mill, Gloucestershire, Inglaterra, Reino Unido: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
- Kay, Anthony L. (2007). Turbojet History and Development 1930-1960 Volume 2: URSS, EUA, Japão, França, Canadá, Suécia, Suíça, Itália e Hungria (1ª ed.). Ramsbury: The Crowood Press. ISBN 978-1861269393.