Grand Trunk Road - Grand Trunk Road

Na Índia, GT Road coincide com NH 19 e NH 44 de National Highways na Índia .

A Grand Trunk Road, anteriormente conhecida como Uttarapath , Sarak-e-Azam , Badshahi Sarak , Sarak-e-Sher Shah, é uma das estradas principais mais antigas e longas da Ásia. Por pelo menos 2.500 anos, ele ligou a Ásia Central ao subcontinente indiano . Corre cerca de 2.400 km (1.491 milhas) de Teknaf , Bangladesh na fronteira com Mianmar a oeste para Cabul , Afeganistão , passando por Chittagong e Dhaka em Bangladesh, Calcutá , Allahabad , Delhi e Amritsar na Índia, e Lahore , Rawalpindi e Peshawar no Paquistão .

Chandragupta Maurya, do Império Mauryan na Índia antiga , construiu sua rodovia ao longo desta antiga rota chamada Uttarapatha no século 3 aC, estendendo-se da foz do Ganges até a fronteira noroeste do Império. Outras melhorias nesta estrada foram feitas sob a Ashoka . Foi reconstruído muitas vezes sob Sher Shah Suri , os Mughals e os britânicos ao longo de uma rota parcialmente semelhante. A rota antiga foi realinhada por Suri para Sonargaon e Rohtas . A extremidade afegã da estrada foi reconstruída sob Mahmud Shah Durrani . A estrada foi consideravelmente reconstruída no período britânico entre 1833 e 1860.

Os coincide estrada com corrente N1 , Feni , ( Chittagong para Daca ), N4 & N405 (Dhaka para Sirajganj ), N507 (Sirajganj para Natore ) e N6 (Natore para Rajshai direção Purnea na Índia), em Bangladesh ; NH 12 ( Purnea para Bakkhali ), NH 27 ( Purnea para Patna ), NH 19 ( Kolkata para Agra ), NH 44 ( Agra para Jalandhar via Nova Delhi , Sonipat , Panipat , Ambala e Ludhiana ) e NH 3 ( Jalandhar para Attari , Amritsar na Índia em direção a Lahore no Paquistão ) via Wagah ; N-5 ( Lahore , Gujranwala , Gujrat , Lalamusa , Jhelum , Rawalpindi , Peshawar e Khyber Pass para Jalalabad no Afeganistão) no Paquistão e AH1 ( Torkham - Jalalabad para Cabul ) para Gazani no Afeganistão.

Ao longo dos séculos, a estrada atuou como uma das principais rotas comerciais da região e facilitou as viagens e as comunicações postais. A Grand Trunk Road ainda é usada para transporte no atual subcontinente indiano, onde partes da estrada foram alargadas e incluídas no sistema rodoviário nacional.

História

Tempos antigos

A literatura budista e os épicos indianos, como o Mahabharata, fornecem a existência da estrada Grand Trunk antes mesmo do império Mauryan e era chamada de Uttarpatha ou "estrada do norte". A estrada conectava a região oriental da Índia com a Ásia Central e a Grécia Antiga .

Império Mauryan

O precursor da moderna estrada Grand Trunk foi construído pelo imperador Chandragupta Maurya e foi baseado na rodovia que vai de Susa a Sardis . Durante a época do Império Mauryan no século 3 a.C., o comércio terrestre entre a Índia e várias partes da Ásia Ocidental e do mundo da Báctria passou pelas cidades do noroeste, principalmente Takshashila e Purushapura dos dias modernos Peshawar (nos dias atuais em Paquistão ). Takshashila era bem conectada por estradas com outras partes do Império Mauryan. Os Mauryas mantiveram esta estrada muito antiga de Takshashila a Patliputra (atual Patna na Índia). Chandragupta Maurya tinha todo um exército de oficiais supervisionando a manutenção dessa estrada, conforme relatado pelo diplomata grego Megastenes, que passou quinze anos na corte maurya. Construída em oito etapas, esta estrada teria conectado as cidades de Purushapura , Takshashila , Hastinapura , Kanyakubja , Prayag , Patliputra e Tamralipta , a uma distância de cerca de 2.600 quilômetros (1.600 milhas).

A rota de Chandragupta foi construída sobre o antigo " Uttarapatha " ou Estrada do Norte, que havia sido mencionada por Pāṇini . O imperador Ashoka registrou em seu edital sobre plantação de árvores, poços construídos a cada meio kos e muitos "nimisdhayas", que muitas vezes é traduzido como casas de repouso ao longo do percurso. O imperador Kanishka também é conhecido por ter controlado o Uttarapatha.

Impérios Sur e Mughal

Sher Shah Suri , o governante medieval do Império Sur , começou a reconstruir a Estrada Real de Chandragupta no século 16. A rota antiga foi posteriormente redirecionada em Sonargaon e Rohtas e sua largura aumentou. Árvores frutíferas e árvores de sombra foram plantadas. A cada 2 kos, um sarai era construído, o número de kos minars e baolis aumentava. Jardins também foram construídos ao longo de alguns trechos da rodovia. Aqueles que pararam no sarai recebiam comida de graça. Seu filho, Islam Shah Suri, construiu um sarai adicional entre cada sarai originalmente construído por Sher Shah Suri na estrada em direção a Bengala. Mais sarais foram construídos sob os mogóis . Jahangir sob seu reinado emitiu um decreto para que todos os sarais fossem construídos com tijolos e pedra queimados. Árvores de folhas largas foram plantadas no trecho entre Lahore e Agra e ele construiu pontes sobre todos os corpos d'água que estavam situados no caminho das rodovias. A rota foi referida como "Sadak-e-Azam" por Suri, e "Badshahi Sadak" durante os Mughals.

Império Britânico

Uma cena do acantonamento de Ambala durante a Índia britânica .

Na década de 1830, a East India Company iniciou um programa de construção de estradas metálicas, tanto para fins comerciais como administrativos. A estrada, agora chamada de Grand Trunk Road, de Calcutá , através de Delhi , a Cabul , no Afeganistão , foi reconstruída a um custo de £ 1000 / milha. Foi fundado um Departamento de Obras Públicas junto com um instituto de treinamento (o antigo Thomason College of Civil Engineering), que agora é conhecido como Instituto Indiano de Tecnologia Roorkee , para treinar e empregar topógrafos, engenheiros e supervisores locais para realizar o trabalho, e no futuro, mantenha-o e outras estradas.

A estrada é mencionada em várias obras literárias, incluindo as de Foster e Rudyard Kipling. Kipling descreveu a estrada como: "Olhe! Olhe de novo! E chumars , banqueiros e funileiros, barbeiros e bunnias , peregrinos - e ceramistas - todo o mundo indo e vindo. É para mim como um rio do qual sou retirado como um tronco depois de uma inundação. E realmente a Grand Trunk Road é um espetáculo maravilhoso. Ela segue em linha reta, seguindo sem aglomerar o tráfego da Índia por 1.500 milhas - um rio da vida como nenhum outro existe no mundo. "

República da Índia

O conjunto de sítios históricos ao longo da estrada na Índia foi submetido à lista provisória de Sítios do Patrimônio Mundial da UNESCO em 2015, sob o título "Sítios ao longo do Uttarapath, Badshahi Sadak, Sadak-e-Azam, Grand Trunk Road" .

Os psefologistas às vezes se referem à área ao redor da Rodovia GT como o "cinturão rodoviário GT" no contexto das eleições. Por exemplo, durante as eleições em Haryana, a área em ambos os lados da Estrada GT de Ambala a Sonipat , que tem 28 constituintes da assembleia legislativa onde não há domínio de uma casta ou comunidade, é referida como "Cinturão de estradas GT de Haryana " .

Galeria

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  Era Mughal Kos Minar ao longo da estrada GT em Sonipat , Índia

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  Grand Trunk Road em Uttarpradesh, Índia

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  GT Road perto de Barhi , Índia

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  Grand Trunk Road em direção a Burdwan de Hooghly.

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  GT Road em Lahore , Paquistão .

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  GT Road acima do rio Jhelum , Paquistão .

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  Estrada GT original passando pelas colinas de Margalla até a cordilheira Kala Chitta , no Paquistão .

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  Estrada GT recentemente realinhada passando pelo ponto mais ocidental das colinas de Margalla para a cordilheira Kala Chitta , no Paquistão .

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  A estrada Kabul – Jalalabad , no Afeganistão , é o trecho mais a oeste da estrada GT.

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  Passo na montanha na estrada Kabul – Jalalabad, Afeganistão .

Veja também

Estradas antigas

Estradas modernas na Ásia

Referências e notas

links externos

• Farooque, Abdul Khair Muhammad (1977), Roads and Communications in Mughal India. Delhi: Idarah-i Adabiyat-i Delli.
• Weller, Anthony (1997), Dias e Noites na Grand Trunk Road: Calcutta to Khyber . Marlowe & Company.
• Kipling, Rudyard (1901), Kim . Considerado um dos melhores trabalhos de Kipling, é definido principalmente ao longo da Grand Trunk Road. Textos eletrônicos gratuitos estão disponíveis, por exemplo aqui .
• Usha Masson Luther; Moonis Raza (1990). Rotas históricas do subcontinente indiano do noroeste, Lahore a Delhi, 1550s – 1850s DC . Publicações Sagar.
• Arden, Harvey (maio de 1990). "Ao longo da Estrada Principal". National Geographic . 177 (5): 118–38.
• Mozammel, Md Muktadir Arif (2012). "Grand Trunk Road" . No Islã, Sirajul ; Jamal, Ahmed A. (eds.). Banglapedia: National Encyclopedia of Bangladesh (segunda edição). Sociedade Asiática de Bangladesh .
• Tayler, Jeffrey (novembro de 1999). "Grand Trunk Road da Índia" . The Atlantic Monthly . 284 (5): 42–48.
• Autoridade Nacional de Rodovias da Índia
• Autoridade Nacional de Rodovias do Paquistão
• NPR: ao longo da Grand Trunk Road

Coordenadas : 27,337 ° N 79,064 ° E 27 ° 20′13 ″ N 79 ° 03′50 ″ E /  / 27.337; 79.064