Quadrilátero Dourado - Golden Quadrilateral

Quadrilátero Dourado
Mapa rodoviário da Índia com o Quadrilátero Dourado destacado em azul sólido
Informação de rota
Mantido por NHAI
Comprimento 5.846 km (3.633 mi)
Calcutá - Delhi
Comprimento 1.453 km (903 mi)

Cruzamentos principais
NH 44 e NH 19
Delhi - Mumbai
Comprimento 1.419 km (882 mi)

Cruzamentos principais
NH 48
Mumbai - Chennai
Comprimento 1.290 km (800 mi)

Cruzamentos principais
NH 48
Chennai - Calcutá
Comprimento 1.684 km (1.046 mi)

Cruzamentos principais
NH 16
Sistema rodoviário
Vijayawada - seção da via expressa de Guntur de NH-16
Um trecho da rodovia Golden Quadrilateral da fase Chennai – Mumbai
NH46: seção Bengaluru-Chennai da rodovia Golden Quadrilateral de 4 pistas da Índia
NH 16, outro trecho da rodovia Golden Quadrilateral em Visakhapatnam, no trecho Calcutá-Chennai
Seção Calcutá-Durgapur da rodovia GQ da Índia
NH4: trecho Chennai – Bengaluru da rodovia Tamil Nadu Q perto de Krishnagiri, Tamil Nadu

O Golden Quadrilateral ( GQ ) é uma rede de rodovias nacionais que conecta a maioria dos principais centros industriais, agrícolas e culturais da Índia. Ele forma um quadrilátero conectando as quatro principais cidades metropolitanas da Índia, a saber, Delhi (norte), Calcutá (leste), Mumbai (oeste) e Chennai (sul). Outras cidades conectadas por esta rede incluem Ahmedabad , Bengaluru , Balasore , Bhubaneswar , Cuttack , Berhampur , Durgapur , Jaipur , Kanpur , Pune , Kolhapur , Surat , Vijayawada , Ajmer , Vizag , Bodhgaya , Varanasi , Allahabad , Agra , Mathura , Dhanbad , Gandhin , Udaipur e Vadodara . O principal objetivo dessas superestradas é reduzir a distância e o tempo entre as quatro megacidades da Índia.

Com 5.846 quilômetros (3.633 mi), é o maior projeto de rodovia da Índia e o quinto maior do mundo. É a primeira fase do Projeto de Desenvolvimento de Rodovias Nacionais (NHDP) e consiste em rodovias expressas de quatro e seis faixas, construídas a um custo de $ 600 bilhões (US $ 8,4 bilhões). O projeto foi planejado em 1999, lançado em 2001 e concluído em 2013.

O projeto Golden Quadrilateral é administrado pela Autoridade Nacional de Rodovias da Índia (NHAI) sob o Ministério de Estradas, Transporte e Rodovias . A grande maioria do sistema não tem controle de acesso , embora recursos de segurança como guarda-corpos, ombros e sinais de alta visibilidade estejam em uso. A Expressway Mumbai – Pune , a primeira estrada com pedágio de acesso controlado a ser construída na Índia, faz parte do Projeto GQ, mas não é financiada pelo NHAI, e é separada da antiga seção Mumbai – Pune da Rodovia Nacional 48 (Índia) . Leasing de infraestrutura e serviços financeiros (IL&FS) tem sido um dos principais contribuintes para a atividade de desenvolvimento de infraestrutura no projeto GQ.

História e custos

O Projeto Quadrilátero Dourado (Projeto GQ) pretendia estabelecer redes de transporte mais rápidas entre as principais cidades e portos, fornecer às cidades menores melhor acesso aos mercados, reduzir o desperdício agrícola no transporte, impulsionar o crescimento econômico e promover o transporte por caminhão.

O primeiro-ministro Atal Bihari Vajpayee lançou a pedra fundamental para o projeto em 6 de janeiro de 1999. Ele estava planejado para ser concluído em 2006, mas houve atrasos devido a restrições de aquisição de terras e disputas com empreiteiros que tiveram que ser renegociadas.

O governo da Índia estimou inicialmente que o projeto Golden Quadrilateral custaria $$ 600 milhões (US $ 8,4 milhões) a preços de 1999. No entanto, a rodovia foi construída abaixo do orçamento. Em agosto de 2011, o custo incorrido pelo governo indiano foi cerca de metade da estimativa inicial, em 308,58 bilhões (US $ 4,3 bilhões). Os oito contratos em andamento, a partir de agosto de 2011, valiam $ 16,34 bilhões (US $ 230 milhões).

Em janeiro de 2012, a Índia anunciou a rede rodoviária GQ de quatro pistas como concluída. Em setembro de 2009, foi anunciado que as rodovias de quatro faixas existentes seriam convertidas em rodovias de seis faixas. As seções de NH 2 , NH 4, NH 5 e NH 8 foram priorizadas para o alargamento para seis faixas sob o padrão DBFO (Design, Build, Finance, Operate) e mais seções seriam de seis faixas no futuro. No NH 8, o trabalho de seis pistas foi concluído de Vadodara a Surat .

Não. Segmento Comprimento Concluído Fonte
1 Delhi – Kolkata 1.453 km (903 mi) 31 de agosto de 2011 [5] Arquivado em 1º de agosto de 2009 na Wayback Machine
2 Chennai – Mumbai 1.290 km (800 mi) 31 de agosto de 2011 [6] Arquivado em 4 de agosto de 2009 na Wayback Machine
3 Calcutá-Chennai 1.684 km (1.046 mi) 31 de maio de 2013 [7] Arquivado em 23 de julho de 2009 na Wayback Machine
4 Mumbai – Delhi 1.419 km (882 mi) 31 de agosto de 2011 [8] Arquivado em 28 de junho de 2009 na Wayback Machine
Total 5.846 km (3.633 mi) 31 de maio de 2013 [9] Arquivado em 29 de novembro de 2009 na Wayback Machine

Rota

Apenas as rodovias nacionais são usadas no Quadrilátero Dourado. As quatro etapas usam as seguintes rodovias nacionais (novo sistema de numeração):

  • Delhi - Calcutá: NH 44 de Delhi a Agra e NH 19 de Agra a Calcutá
  • Delhi - Mumbai - Chennai: NH 48
  • Calcutá - Chennai: NH 16

Cidades conectadas

Delhi – Kolkata Calcutá-Chennai Chennai – Mumbai Mumbai – Delhi

Comprimento em cada estado

O Golden Quadrilateral concluído passa por 12 estados e um território da união:

Alegações de corrupção

Em agosto de 2003, o diretor do projeto baseado em Jharkhand , Satyendra Dubey , em uma carta ao primeiro-ministro, esboçou uma lista de ações de má-fé ( mala fide ) em um trecho de uma rodovia em Bihar . As alegações de Dubey incluíam que grandes empreiteiros tinham informações privilegiadas de funcionários do NHAI, que os empreiteiros para este trecho não estavam executando o projeto eles próprios (conforme estipulado no contrato), mas tinham subcontratado o trabalho para pequenos construtores que careciam de conhecimento técnico, e que não havia up foi realizada após a concessão de avanços. O nome de Dubey vazou pelo gabinete do primeiro-ministro para o NHAI, e ele foi transferido contra sua vontade para Gaya , Bihar , onde foi assassinado em 27 de novembro.

O NHAI acabou admitindo que as alegações de Dubey foram comprovadas e implementou "reformas radicais" nos procedimentos de seleção e contrato. Após considerável escrutínio do Central Bureau of Investigation , Mantu Kumar e três cúmplices foram presos e acusados ​​de homicídio. Mantu escapou do tribunal em 19 de setembro de 2005, mas foi recapturado um mês depois. Em 2010, Mantu e dois outros foram condenados por homicídio e outros crimes e condenados à prisão perpétua.

Veja também

Desenvolvimento ferroviário semelhante
Desenvolvimento de estradas semelhantes
Portos semelhantes e desenvolvimento de transporte fluvial
Desenvolvimento de transporte aéreo semelhante
Rodovias na Índia
Em geral

Referências

Leitura adicional

links externos