Navio de reabastecimento tipo 908 - Type 908 replenishment ship
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| Visão geral da aula | |
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| Construtores: | Estaleiro Kherson , remodelado no Estaleiro Dalian |
| Operadores: | |
| Precedido por: | Digite 905 |
| Sucedido por: | Digite 903 |
| Em comissão: | 1996-presente |
| Concluído: | 2 |
| Ativo: | 2 |
| Características gerais | |
| Modelo: | Navio de reabastecimento |
| Deslocamento: | 37.000 toneladas |
| Comprimento: | 188,9 m (619,8 pés) |
| Feixe: | 25,33 m (83,1 pés) |
| Rascunho: | 10,41 m (34,2 pés) |
| Propulsão: |
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| Velocidade: | 16 nós (30 km / h; 18 mph) |
| Complemento: | 125 |
| Aeronave transportada: | 1 helicóptero Z-8 |
| Instalações de aviação: | Hangar e convés de vôo |
O navio de reabastecimento Tipo 908 ( nome de relatório da OTAN Fusu , também conhecido como classe Nancang ) é uma classe de petroleiros de reabastecimento multiprodutos comissionados na Marinha do Exército de Libertação Popular e na Marinha Real da Tailândia . O primeiro navio de reabastecimento do Tipo 908, Qinghaihu , foi originalmente designado para a Marinha Soviética como um navio-tanque mercante da classe Komandarn Fedko , mas a construção foi interrompida devido a fundos insuficientes. O navio foi então comprado pela China como um navio incompleto em 1993 da Ucrânia pós-soviética. O navio tem um navio irmão próximo ( INS Jyoti ) operando com a Marinha da Índia . Após uma reforma significativa, o navio foi consecutivamente renomeado para Qinghaihu (885), anteriormente ex Nancang ( Nanyun 953) e ex- Vladimir Peregudov . Outro navio semelhante foi construído e vendido para a Tailândia e atualmente em serviço na Marinha Real da Tailândia como HTMS Similan (871).
O Tipo 908 AOR é o navio de reabastecimento chinês de segunda geração equipado com um total de seis guindastes, quatro estações de reabastecimento de petróleo e duas estações de armazenamento. Isso permite que o navio reabasteça três navios de guerra simultaneamente. O navio, por meio de suas instalações de helicóptero, é capaz de reabastecer navios de guerra que operam nas proximidades por meio de reabastecimento vertical (VERTREP).
Fundo
O Type 908 foi o segundo estágio no desenvolvimento e construção de navios de reabastecimento chineses. Embora considerado um tanto bem sucedido, o primeiro tanque de reabastecimento Tipo 905 ( classe Fuqing ) não pôde satisfazer completamente os requisitos da Marinha do Exército de Libertação Popular (PLAN). Uma das principais desvantagens dessa classe é que eles se destinam principalmente ao reabastecimento de suprimentos líquidos, ou seja, combustível e água. Esses navios do primeiro estágio de desenvolvimento de navios de reabastecimento chineses só podiam reabastecer suprimentos secos extremamente limitados e são virtualmente incapazes de reabastecimento de munição, porque a indústria chinesa na época não tinha capacidade para fornecer medidas de segurança sonoras para reabastecimento e armazenamento de munição com combustíveis. Este é um dos dois principais constrangimentos que, apesar do fato de que em 28 de agosto de 1977, a Comissão Militar Central ordenou a retomada do desenvolvimento do navio de reabastecimento de frota que é capaz de reabastecimento em uma única parada, (ou seja, sendo capaz de reabastecer munição, combustíveis, água e suprimentos sólidos juntos por um único navio, um conceito pioneiro da Marinha dos Estados Unidos ), o projeto acabou sendo colocado em espera.
A outra restrição primária eram as restrições orçamentárias, uma vez que a economia chinesa estava à beira do colapso total resultante da Revolução Cultural . Eventualmente, como a reforma econômica na República Popular da China em 1979 rapidamente melhorou a economia chinesa , o segundo estágio do desenvolvimento do navio de reabastecimento da frota chinesa foi retomado em 1988, após cerca de uma década de dormência. A PLAN tinha muitas expectativas para a nova classe de navio: além de ser capaz de reabastecimento em balcão, o novo navio também deveria ser capaz de servir como navio-hospital . No entanto, para atender a essa alta expectativa do PLANO, os custos aumentaram várias vezes. Quando o projeto foi concluído, o preço do novo navio proposto excedeu o que a PLAN poderia pagar e o projeto corria o risco de ser cancelado novamente.
Origem
No momento em que o segundo estágio do desenvolvimento do navio de reabastecimento da frota chinesa estava prestes a ser novamente colocado em espera, ocorreu uma mudança inesperada na sorte que salvou o projeto de ser desfeito. Após a dissolução da União Soviética no final de 1991, a Ucrânia estava ansiosa para vender um navio de reabastecimento construído para a marinha soviética. Originalmente estabelecido como o navio soviético Vladimir Peregudov , um navio-tanque mercante da classe Komandam Fedko , o navio foi modificado como um navio de reabastecimento para a Marinha soviética , mas as obras foram interrompidas devido ao financiamento insuficiente. Os chineses estavam interessados no navio e o projetista-chefe original do navio de reabastecimento chinês de segunda geração proposto, o acadêmico da Academia Chinesa de Ciências Zhang Wende (张文德) foi nomeado chefe da delegação chinesa e negociador-chefe, e sua equipe foi enviada para a Ucrânia para avaliar o navio destinado à ex-marinha soviética.
A delegação chinesa descobriu que o motor principal e o gerador já estavam instalados, mas não os tubos, cabos e fios, no geral considerou que o navio estava em excelentes condições. Ao retornar à China, Zhang Wende e seus colegas sugeriram veementemente às autoridades chinesas que comprassem o navio, e foram enviados à Ucrânia pela segunda vez para finalizar o negócio. Como muitos dos subsistemas do navio foram construídos em São Petersburgo , alguns membros da equipe de Zhang Wende também foram enviados à Rússia para garantir a compra desses subsistemas, que foram concluídos com sucesso. Em 6 de novembro de 1992, o acordo foi formalmente assinado pela China e Ucrânia, e o financiamento original para o desenvolvimento do navio de reabastecimento doméstico chinês de segunda geração foi desviado para a compra do navio incompleto para a antiga Marinha soviética.
Desenvolvimento
Em 1o de maio de 1993, o ex-navio naval soviético incompleto foi rebocado para o estaleiro Dalian do estaleiro ucraniano Kherson . Além do casco e dos subsistemas, a China também adquiriu o projeto, que foi imediatamente modificado para atender às necessidades chinesas. O acadêmico da Academia Chinesa de Ciências Zhang Wende (张文德), o projetista-chefe original da segunda geração do navio de reabastecimento doméstico chinês foi nomeado o projetista-chefe e o gerente do programa deste projeto de conversão. O designer geral adjunto é o Sr. Huang Wei (黄 蔚), outro engenheiro geral do 701º Instituto da China Shipbuilding Industry Corporation (CSIC). Em 8 de maio de 1996, entrou em serviço chinês na Frota do Mar do Sul , onde permanece até hoje. O número da flâmula era originalmente Nanyun (南 运) -953, mas depois mudou para 885, com o nome Qinghaihu (青海 湖), e este navio atualizado tornou-se o navio de reabastecimento chinês de segunda geração, substituindo o nativo originalmente planejado.
O projeto de conversão foi considerado bem-sucedido e valioso, mas chinês, que obteve importantes insights sobre o princípio de design soviético, tecnologias centrais, subsistemas importantes, layout e outras especialidades que eram difíceis para os chineses obterem, e esses valiosos conhecimentos mais tarde ajudariam a China no design seus navios de reabastecimento de próxima geração. O ganho mais importante, porém, foi financeiro. O financiamento original, que era insuficiente para desenvolver um navio de reabastecimento chinês de segunda geração, não foi apenas suficiente para comprar o antigo navio soviético incompleto, mas também sobrou o suficiente para cobrir o trabalho de conversão seguinte. Uma das principais áreas de melhoria do projeto original do ex-soviético foi o controle de danos, que era lamentavelmente inadequado (rumores devido ao projeto original de um tanque mercante civil). Parte da fiação interna estava exposta e o sistema de controle de danos em batalha do navio era muito limitado, com quase ausência de limitação de danos internos, sistema de supressão de incêndio insuficiente e travas à prova d'água. Incorporando a experiência obtida com o retrabalho das fragatas Tipo 053 exportadas para a Marinha Real da Tailândia , o controle de danos do navio foi atualizado para os padrões ocidentais (principalmente alemães e americanos). Ao todo são quatro estações de transferência, com estação de transferência de carga seca seguida de estação de transferência de carga líquida, o que é exatamente o oposto do arranjo de outros navios de reabastecimento no serviço chinês, que é o principal motivo para a China desenvolver autonomamente o reabastecimento de terceira geração navio. Um total de 9.630 toneladas de combustível pode ser transportado e, com outras cargas secas, como alimentos e munições, a provisão total que o Tipo 908 pode fornecer é de 23.000 toneladas.
HTMS Similan
Em janeiro de 1993, a China recebeu a notificação do governo tailandês, informando a intenção do primeiro de adquirir um navio de reabastecimento para sua frota de porta-aviões . A China decidiu aderir à licitação, entre outros estaleiros ocidentais, incluindo DCNS , Fincantieri , BAZAN , Hyundai e estaleiros holandeses Schelde, e o projeto chinês seria muito semelhante ao do antigo navio soviético convertido, com o trabalho em ambos os navios seria executado simultaneamente. O projetista-chefe original do navio de reabastecimento chinês de segunda geração cancelado, o acadêmico Zhang Wende (张文德), que foi nomeado projetista-chefe e gerente do programa do projeto de conversão para a marinha chinesa, também recebeu uma tarefa adicional, como o projetista-chefe do segundo navio que a China construiria para exportação para a marinha tailandesa. A China conseguiu vencer seus concorrentes ocidentais e ganhou o contrato tailandês.
O trabalho no navio construído para a Marinha Real da Tailândia correu bem e o navio foi concluído em 12 de agosto de 1996. Zhang Wende, o projetista-chefe pessoalmente permaneceu a bordo do navio por doze dias durante a viagem para a Tailândia, coletando informações no último momento, para que pudesse ajudar no projeto futuro do navio de reabastecimento chinês de próxima geração. Sempre que possível, Zhang operou pessoalmente o navio, incluindo radares, barcos de manuseio que o navio carregava e outras tarefas. O navio foi formalmente aceito no serviço naval tailandês em 12 de setembro de 1996 e recebeu o nome de HTMS Similan (flâmula número 871).
O HTMS Similan é muito semelhante ao seu navio irmão no serviço chinês, exceto que usa um casco chinês . A diferença mais importante, no entanto, está na atualização de sua capacidade de reabastecimento. Apesar de ser capaz de repor suprimentos sólidos, a capacidade de reabastecer munição ainda é bastante limitada para o navio chinês. O navio tailandês superou ainda mais esse problema, aumentando a capacidade de reabastecimento de munição. Apesar da diferença entre dois navios, a maioria das tecnologias e componentes, especialmente aquelas tecnologias centrais para ambos os navios permanecem os mesmos, e por esta razão, a China colocou o HTMS Similan e o navio chinês Qinghaihu (青海 湖) na mesma classe. Esta classe eventualmente evoluiria para a nave de reabastecimento Tipo 903 ( classe Fuchi ).
Características gerais
- Comprimento: 188,9 m
- Feixe: 25,33 m
- Deslocamento: 37.000 toneladas em plena carga
- Aeronave: 1 helicóptero Z-8
- Complemento: 125
- Capacidade de carga:
- 23.000 toneladas de combustível e carga geral