Grupo Naval - Naval Group

Grupo Naval
Anteriormente DCNS
Modelo Sociedade Anônima
Indústria Defesa , construção naval , engenharia
Antecessor Direction des Constructions Navales
Fundado 1631 ; 390 anos atrás ( 1631 )
Fundador Armand Jean du Plessis de Richelieu
Quartel general
Paris , Île-de-France
,
França
Área servida
 No mundo todo
Pessoas chave
 Pierre-Eric Pommellet ( CEO )
Produtos Navios de guerra , armas de bordo , engenharia offshore , engenharia nuclear , energias renováveis ​​marinhas
Receita Aumentar € 3,712 bilhões (2019)
Aumentar € 188,2 milhões (2019)
Proprietário APE : 62,49%
Thales : 35%
Empresa e funcionários: 2,51%
Número de empregados
 15 168 (2019)
Subsidiárias Energias Navais, Sirehna, Kership
Local na rede Internet www.naval-group.com

O Grupo Naval - anteriormente conhecido como Direction des Constructions Navales ( DCNS ) ou Direction des Constructions Navales International (DCNI) - é um grande empreiteiro de defesa francês e um grupo industrial especializado em defesa naval. O grupo emprega cerca de 16.000 pessoas em 18 países. A empresa pertence em parte à Agence des participations de l'État , uma empresa privada na qual o Estado francês detém 62,49% do capital, a Thales detém 35% e o pessoal detém 1,64%. Os 0,87% restantes são de propriedade do herdeiro dos estaleiros navais franceses e da Direction des Constructions et Armes Navales (DCAN), que se tornou DCN ( Direction des Constructions Navales ) em 1991, DCNS em 2007 e Grupo Naval desde 2017.

Em 2007, a DCN adquiriu a filial francesa de atividades navais da Thales, a Armaris, uma ex-subsidiária igualmente compartilhada entre a DCN e a Thales, e a MOPA2, empresa responsável pelo projeto de construção de um segundo porta-aviões. Para enfatizar sua nova identidade, o grupo resultante foi denominado DCNS. A Thales adquiriu 25% do capital do grupo. Em 2011, a Thales aumentou sua participação no capital da DCNS para 35%. [8] A construção das fragatas multifuncionais furtivas (FREMM) começou em 2007. Em 2008, um drone aéreo pousou no convés de uma fragata no mar pela primeira vez na história. Em 2013, o grupo criou DCNS Research para promover suas atividades de pesquisa

História

Cardeal Richelieu (1585-1642), fundador

O Grupo Naval tem uma herança de quase 400 anos. Os principais estaleiros navais foram construídos na França em Brest (1631), Nantes-Indret (1771), Lorient (1778) e, posteriormente, em Cherbourg (1813). Outros deveriam seguir. Já em 1926, o que hoje conhecemos como Grupo Naval já contava com todas as instalações que agora pertencem ao grupo na França continental.

O nascimento dos estaleiros navais

Em 1624, o cardeal Richelieu , que na época era Luís XIII do primeiro-ministro da França , elaborou uma política naval que previa o desenvolvimento dos estaleiros para dar à França poder marítimo suficiente para rivalizar com a Inglaterra. Esta política foi implementada a partir de 1631, com a criação da frota Ponant no Atlântico e da frota do Levante no Mediterrâneo, os estaleiros de Brest e a extensão dos estaleiros de Toulon , criados por Henri IV .

A política foi continuada por Colbert, Ministro da Marinha de Luís XIV , que desenvolveu vários estaleiros importantes. Ele ampliou os estaleiros em Toulon, ordenou a escavação das docas em Brest e fundou os estaleiros Rochefort . Seu filho, Seignelay , que o sucedeu em 1683, seguiu seus passos.

A rede de estaleiros da Marinha Real Francesa foi ainda mais fortalecida no século XVIII. Em 1750, o Marquês de Montalembert converteu uma antiga fábrica de papel em uma forja, produzindo canhões em Ruelle-sur-Touvre . Em 1777, Antoine de Sartine , ministro da Marinha de Luís XVI , abriu uma fundição de canhões perto dos estaleiros navais em Indret . No mesmo ano, começaram os trabalhos de desenvolvimento do porto de Cherbourg , que foi concluído em 1813. Em 1778, os estaleiros navais Lorient sucederam à Compagnie des Indes du port de L'Orient .

Os estaleiros navais de Rochefort foram encerrados em 1926. Em 1937, foi inaugurado o estabelecimento de Saint-Tropez nas antigas instalações da empresa Schneider, especializada em torpedos. A essa altura, a maioria dos sites franceses do Grupo Naval já existia e não mudou desde então.

Industrialização e inovações técnicas

Durante o século XIX, os estaleiros navais sofreram uma transformação com a substituição da frota de veleiros por embarcações motorizadas. Os sites foram industrializados e gradativamente especializados. Em 1865, os estaleiros navais de Brest passaram a ser exclusivamente militares, com o encerramento do porto de Penfeld aos navios comerciais. Em 1898, depois de se especializar na construção de navios com hélices em vez de velas, os estaleiros de Cherbourg foram encarregados exclusivamente da construção de submarinos. Finalmente, em 1927, um decreto definiu definitivamente as missões dos vários estaleiros navais: Brest e Lorient foram encarregados da construção de grandes navios, Cherbourg da construção de submarinos, enquanto Toulon, Bizerte e Saigon se encarregaram da manutenção da frota.

Essa racionalização das funções dos estaleiros navais foi acompanhada por inovações técnicas e militares e pela produção de embarcações em ritmo mais acelerado, em um cenário de corrida armamentista e colonização. Em 1858, Gloire , o primeiro navio de guerra oceânico do mundo, partiu dos estaleiros de Toulon. A década de 1860 viu a chegada dos primeiros torpedeiros e submarinos militares, com o lançamento do Plongeur em 1863. Os problemas técnicos enfrentados por este primeiro submarino motorizado fizeram com que permanecesse um protótipo em vez de um navio de guerra operacional. Mas abriu o caminho para a construção do Gymnote em 1886 e do Le Narval em 1899, que foram os primeiros submarinos torpedeiros operacionais da história.

A produção de navios pesados ​​de superfície também foi intensificada na década de 1910. Vários navios de guerra foram construídos antes do início da Primeira Guerra Mundial , e a frota foi reforçada pelo Richelieu de 35.000 toneladas em 1939.

Reorganização de atividades

Em 1946, uma revisão dos estaleiros navais franceses completou as atribuições dos vários locais anunciadas no decreto de 1927. Brest foi incumbido da produção e reparação de navios de grande porte, Lorient pela construção de navios de médio porte, Cherbourg pelos submarinos e Toulon pela reparação e manutenção da frota. Entre os locais do interior, Indret assumiu as atividades de propulsão de embarcações, Ruelle a construção de canhões, peças grandes e eletrônicos, Saint-Tropez a produção de torpedos e Guérigny a construção de correntes navais e âncoras. Cinco sites estão localizados no exterior: Mers el-Kébir , Bizerte, Dakar , Diego-Suarez e Papeete .

Até 1961, a marinha francesa manteve e reparou ela própria a sua frota, através das Directions des Constructions et Armes Navales (DCAN) nos estaleiros navais. Os engenheiros que trabalhavam nos DCANs eram oficiais da divisão de engenharia da marinha francesa . Nessa época, os estaleiros se distanciaram da Marinha, abrindo oportunidade para a diversificação de suas atividades na década de 1970.

Um único DCAN cobriu todos os estaleiros navais continentais e ultramarinos, reportando-se à Direction Technique des Constructions Navales (DTCN). Por sua vez, a DTCN estava subordinada à Délégation Ministérielle pour l'Armement (DMA), criada por Michel Debré . Em 1977, la DMA tornou-se a Délégation Générale de l'Armement (DGA). O objetivo dessa reforma era centralizar todas as capacidades de projeto e construção das forças armadas em uma única delegação inter-armada operando sob a autoridade do governo.

Em 1958, o lançamento oficial pelo General de Gaulle do programa nuclear militar francês e da política de dissuasão levou à reestruturação da indústria de defesa e da tecnologia de defesa.

O projeto Cœlacanthe reuniu a DTCN e a Comissão Francesa de Energias Alternativas e Energia Atômica e, em 1971, Redoutable , o primeiro submarino nuclear francês com lançamento de mísseis, entrou em serviço.

Transformação em uma empresa

O clima econômico internacional e a descolonização na década de 1970 levaram o DCAN a se aventurar em novos mercados. A perda dos estaleiros navais ultramarinos foi agravada pela redução da necessidade de navios da Marinha francesa e pelo aumento da dificuldade de obtenção de financiamento. Essa tendência se intensificou após o fim da Guerra Fria , apesar da diversificação das atividades do DCAN, que passou a incluir a manutenção da rede elétrica e a remoção de minas do litoral. Alguns sites também se especializaram em projetos civis: Brest construiu caminhões, Guérigny fabricou máquinas agrícolas e Toulon produziu embarcações civis (iates, transatlânticos).

Mas, para além da carteira de encomendas, foi o estatuto público do DCAN que foi gradualmente posto em causa e passou a ser considerado um obstáculo administrativo ao desenvolvimento do potencial dos estaleiros navais franceses.

Essa transformação ocorreu em várias etapas. Em 1991, o DCAN foi batizado de DCN (Direction des Construction Navales). No mesmo ano, foi criada a DCN International. A missão deste PLC era promover as atividades do DCN à escala internacional e facilitar a exportação dos seus produtos.

Em 1992, as atividades das DCN para o estado eram vinculadas ao Departamento de Programas Navais (SPN), que era a entidade contratante das embarcações da Marinha francesa. Desde então, o DCN passou a ser apenas responsável pelas atividades industriais, permanecendo parte da DGA. Essa mudança de status permitiu que a DCN International fornecesse à DCN apoio comercial e legal no desenvolvimento de seu comércio internacional desde o final da década de 1990.

A estratégia de desenvolvimento seguida pela DCN International resultou na assinatura de vários contratos importantes. Em 1994, três submarinos da classe Agosta foram entregues ao Paquistão e, em 1997, dois submarinos da classe Scorpène foram construídos para o Chile. Um contrato também foi fechado em 2000 para fornecer seis fragatas da classe Formidable para Cingapura. Em 2007, foi assinado contrato com a Malásia para dois submarinos Scorpène, por meio da subsidiária Armaris.

O DCN também conquistou contratos na área de perfuração off-shore de petróleo. Em 1997, a unidade de Brest modernizou a plataforma Sedco 707 e agora constrói plataformas de petróleo do tipo SFX.

Em 1999, o DCN tornou-se uma agência com autoridade nacional (SCN), reportando-se diretamente ao Ministério da Defesa. Finalmente, em 2001, o governo francês decidiu transformar a DCN em uma sociedade anônima privada totalmente estatal. A mudança de estatuto entrou em vigor em 2003. O DCN passou a ser apenas DCN, que já não significava Direction des Constructions Navales .

O desenvolvimento e continuação do grupo DCNS

Logotipo DCNS de 2007 a 2017

Em 2007, a DCN adquiriu a filial francesa de atividades navais da Thales , a Armaris, uma ex-subsidiária igualmente compartilhada entre a DCN e a Thales, e a MOPA2, empresa responsável pelo projeto de construção de um segundo porta-aviões. Para enfatizar sua nova identidade, o grupo resultante foi denominado DCNS. A Thales adquiriu 25% do capital do grupo. Em 2011, a Thales aumentou sua participação no capital da DCNS para 35%.

A construção das fragatas multifuncionais furtivas ( FREMM ) começou em 2007. Em 2008, um drone aéreo pousou no convés de uma fragata no mar pela primeira vez na história. Em 2013, o grupo criou a DCNS Research para promover suas atividades de pesquisa. DCNS India, hoje Naval Group India, foi fundado em 2008, graças a dois contratos assinados em 2005 e 2008 para a entrega de seis submarinos convencionais da classe Scorpène. Da mesma forma, em 2013, um canteiro de obras de submarinos foi inaugurado no Brasil. O grupo criou a DCNS University em 2013 para fornecer treinamento interno e externo. Em 28 de junho de 2017, o DCNS mudou seu nome para Naval Group.

Em 28 de junho de 2017, DCNS mudou seu nome para Grupo Naval.

Atividades

A actividade do Grupo Naval divide-se em dois grandes sectores: defesa naval, core business histórico do grupo (navios, submarinos , gestão da prontidão operacional das forças). Em 2021, o Grupo Naval interrompe as suas atividades na área das energias renováveis ​​marítimas.

Defesa naval

O Naval Group concebe, desenvolve e gere a prontidão operacional dos sistemas navais de superfície e subaquáticos, e dos seus sistemas e infraestruturas associados. Como gestor de projetos e integrador de embarcações armadas, o Grupo Naval intervém em toda a cadeia de valor, desde o planejamento estratégico do programa até o projeto, construção e gestão da prontidão operacional.

O grupo trabalha com a marinha francesa e outras marinhas, para produtos convencionais, e com autorização do governo francês. Também oferece sua experiência militar à Força Aérea Francesa para projetar sistemas automatizados de navegação e combate e para renovar aeronaves.

Sistemas navais de superfície

Submarinos e armas subaquáticas

Energia e infraestruturas marinhas

O grupo colabora com a EDF , o CEA e a AREVA na construção de centrais EPR e na manutenção de centrais nucleares. O Grupo Naval também constrói usinas termoelétricas e bases navais. O grupo projetou as usinas de energia elétrica em Mayotte, La Réunion e Saint-Pierre-et-Miquelon. Desde 2008, eles estudam o conceito de uma pequena usina nuclear (50 a 250 MWe) chamada Flexblue . O projeto foi suspenso em 2014.

O Naval Group estava investindo em quatro tecnologias marítimas renováveis: energia das ondas, turbinas de correntes marítimas , conversão de energia térmica oceânica (OTEC) e turbinas eólicas flutuantes. A Naval criou a Naval Energies em 2017. Desde que assumiu o controle da empresa irlandesa OpenHydro em 2013, o Naval Group conseguiu passar da fase de pesquisa e desenvolvimento para a produção industrial. Em 2021, o Grupo Naval interrompe as atividades da Naval Energies em 2021.

Responsabilidade corporativa

O Grupo Naval opera diversos programas de promoção da formação e integração profissional. O grupo é signatário do Pacte PME , que fomenta o relacionamento entre grandes e pequenas empresas e estabelece parcerias com importantes universidades e instituições acadêmicas. Entre 2006 e 2013, a DCNS organizou o Trophée Poséidon para alunos de escolas de engenharia, que premiou projetos de alunos nas áreas de inovação e ambiente marítimo.

Entre 2008 e 2014, o Grupo Naval realizou também um programa de integração profissional para pessoas com qualificação técnica e pessoas sem qualificação, denominado Filières du Talent . Em 2010, este programa foi premiado com o Trophée national 2010 de l'entreprise citoyenne .

A DCNS também está envolvida no mundo do iatismo há muitos anos, compartilhando suas tecnologias e por meio de atividades de patrocínio e orientação. O grupo é parceiro do Grand-Prix de l ' École Navale , uma regata que se realiza perto da península de Crozon desde 2001. Também é parceiro do Pôle France Voile em Brest desde 2007, e trabalha para o profissional integração de ex-desportistas e desportistas.

Em 2008, a DCNS construiu o DCNS 1000 de casco único , um iate projetado para corridas de volta ao mundo, que apareceu no filme En Solitaire de 2013 , de Christophe Offenstein , estrelado por François Cluzet .

Hoje, o Naval Group também compartilhou sua experiência técnica em compósitos para cascos e em sistemas de navegação ao construir o trimarã experimental L ' Hydroptère , e fez parceria com a equipe Areva Challenge que participou da Copa das Américas em 2007. A unidade industrial do Grupo Naval em Toulon é parceiro do clube de rugby de Toulon desde 2005.

Organização

O Naval Group é uma sociedade anónima na qual o Estado francês detém uma participação de 62,49%. O grupo Thales detém 35% do capital e os 2,51% restantes são compostos por ações da empresa e dos funcionários . No final de 2016, o Grupo Naval empregava 12.771 pessoas, das quais mais da metade são trabalhadores do setor privado, enquanto a outra metade são trabalhadores do setor público . O grupo está presente em 18 países e firmou diversas parcerias fora da França por meio de suas subsidiárias e joint ventures.

Governança

  • Presidente e CEO: Pierre Eric Pommellet
  • Vice-presidente executivo sênior de desenvolvimento: Alain Guillou
  • Vice-presidente executivo sênior de finanças, jurídico e compras: Frank Le Rebeller

Dados financeiros

2012 2013 2019
Volume de negócios (bilhões de €) 3,36 2,93 3,7
Pedidos firmes (bilhões de €) 2,53 2,27 5,3
Livro de pedidos (bilhões de €) 14,46 13,22 15.06
Lucro operacional (milhões de €) 208,5 166,4 265,9
Lucro líquido (milhões de €) 163,7 104,1 178,2

Sites

Na França

Naval Group opera 10 sites na França. Cada site é especializado em uma atividade particular.

  • Bagneux: sistemas de informação e vigilância
  • Brest: serviços, prontidão operacional de embarcações e submarinos, manutenção das infraestruturas portuárias industriais da Marinha, energias marinhas renováveis. O local está localizado nos estaleiros de Brest , na zona de Froutven e na Île Longue . É uma das partes interessadas do Pôle Mer Bretagne .
  • Cherbourg: produção de submarinos
  • Toulon-Ollioules: sistemas de informação e vigilância
  • Lorient: sistemas de defesa naval de superfície
  • Nantes-Indret e Technocampus Ocean: submarinos, pesquisa e desenvolvimento, propulsão nuclear. Co-fundador do centro de excelência EMC
  • Paris: sede do grupo
  • Ruelle-sur-Touvre: submarinos, sistemas automatizados, simuladores, treinamento
  • Saint-Tropez: armas subaquáticas (torpedos)
  • Toulon: serviços, manutenção de submarinos e porta-aviões Charles de Gaulle

No mundo todo

O Naval Group possui escritórios de representação na Austrália, Arábia Saudita, Brasil, Chile, Emirados Árabes Unidos, Grécia, Índia, Indonésia, Malásia. O grupo também é representado em todo o mundo por suas subsidiárias e joint ventures, que são integralmente detidas ou operadas em associação com outras empresas.

Europa-Oriente Médio

  • França:
    • Sirehna, uma subsidiária 100% detida: hidrodinâmica naval, soluções de navegação para navios e soluções de aterragem para veículos marítimos, terrestres ou aéreos e drones
    • Défense Environnement Services, subsidiária com 49% do capital, em parceria com a Veolia Environnement: infraestruturas multisserviço
    • Kership, parceria de 45% com Piriou: navios de média tonelagem para o estado francês
  • Os Países Baixos:
    • Naval Group BV Den Haag, Naval Group Far East é uma subsidiária integral do Naval Group .: Na Bélgica: o Naval Group Belgium é uma subsidiária integral do Naval Group.
  • Bélgica:
    • O Naval Group Belgium é uma subsidiária integral do Naval Group.
  • Irlanda:
    • OpenHydro, uma subsidiária de 62% da Naval Energies: turbinas de corrente marítima
  • Arábia Saudita:
    • Apoio do Grupo Naval, uma subsidiária 100% controlada: assistência para as missões de prontidão operacional do Grupo Naval

África

  • Egito: Naval Group Alexandria é uma subsidiária integral do Naval Group.

Ásia-Pacífico

  • Índia:
    • Naval Group India, uma subsidiária 100% controlada: suporte para atividades técnicas e de pesquisa nos estaleiros navais locais
  • Malásia:
    • Naval Group Malaysia, uma subsidiária 100% controlada: assistência para o Naval Group em suas atividades locais
    • Boustead Naval Group Naval Company, uma subsidiária de 40%, em parceria com a Boustead: prontidão operacional de submarinos
  • Cingapura:
    • Naval Group Far East, uma subsidiária 100% detida: logística e manutenção para sistemas navais, aéreos e marítimos
  • Austrália

Américas

  • Brasil:
    • Grupo Naval do Brasil, subsidiária 100% controlada: escritório de vendas do grupo no Brasil
    • Prosin, uma subsidiária 100% controlada pelo Naval Group do Brasil: A responsabilidade pela engenharia de sistemas navais no Brasil
    • Itaguaí Construções Navais , subsidiária de 41%, em parceria com o Governo Brasileiro : construção de submarinos no âmbito do contrato firmado pela DCNS com a Marinha do Brasil .
  • Canadá:
    • Naval Group Technologies Canada Inc, uma subsidiária 100% controlada: o escritório de vendas do grupo no Canadá

Controvérsia

O DCN / DCNS desempenha um papel importante em "um dos maiores escândalos políticos e financeiros da França da última geração [que deixou] um rastro de oito mortes inexplicáveis, quase meio bilhão de dólares em dinheiro perdido e alegações preocupantes de cumplicidade do governo" conectado a uma venda de navios de guerra para Taiwan na década de 1990.

Submarino da classe Scorpène antes da entrega na Malásia

Além das questões relacionadas à venda de navios para Taiwan mencionadas acima, os promotores franceses começaram a investigar uma ampla gama de acusações de corrupção em 2010 envolvendo diferentes vendas de submarinos, com possível suborno e propina a altos funcionários na França. Os promotores têm especial interesse nas vendas de submarinos da classe Scorpène para países como Índia e Malásia. A investigação na Malásia foi iniciada pelo grupo de direitos humanos Suaram , pois envolvia o primeiro-ministro Najib Tun Razak quando ele era ministro da Defesa e seu amigo Abdul Razak Baginda, cuja empresa Primekar teria recebido uma comissão enorme durante a compra de dois submarinos Scorpène. Os investigadores franceses estão interessados ​​no fato de que a Perimekar foi formada apenas alguns meses antes de o contrato ser assinado com o governo da Malásia e a DCNS e que a Primekar não tinha experiência em manutenção de submarinos e não tinha capacidade financeira para sustentar o contrato. As investigações também revelaram que uma empresa sediada em Hong Kong, chamada Terasasi Ltd, cujos diretores são Razak Baginda e seu pai, vendeu documentos confidenciais de defesa da Marinha da Malásia para a DCNS. Também estão sendo investigadas alegações de extorsão e assassinato de Shaariibuugiin Altantuyaa , um tradutor que trabalhou no negócio.

Em 15 de dezembro de 2015, os tribunais franceses indiciaram Bernard Baiocco, ex-presidente da Thales International Asia, por pagar propinas a Abdul Razak Baginda. Ao mesmo tempo, o diretor da construtora de navios DCN International foi indiciado por uso indevido de ativos corporativos.

Em 24 de agosto de 2016, foi relatado pela Australian Media que um vazamento de relatório de 22.000 páginas ocorreu sobre o submarino da classe Scorpène não relacionado atualmente sendo construído pela Índia como parte de um negócio de 3,5 bilhões de dólares. A suspeita de vazamento de informações confidenciais para o Scorpène foi reivindicada para conter informações sobre stealth, sensores, o nível de ruído do submarino em diferentes profundidades do mar, informações acústicas, etc.

A Marinha indiana passou a culpa pelo vazamento de dados para fontes estrangeiras não identificadas, possivelmente devido à invasão de dados confidenciais.

O Naval Group entrou com uma queixa contra o jornal na Suprema Corte do Estado de New South Wales, na Austrália, por ter publicado ilegalmente documentos contendo informações técnicas antigas sobre o Scorpene.) O tribunal australiano decidiu a favor do Naval Group em 29 de agosto e confirmou sua decisão em 1 de setembro.

Veja também

Referências

Leitura adicional

links externos