Fife Circle Line - Fife Circle Line
| Fife Circle | |||
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 Trem se aproximando de Dalmeny da Ponte Forth
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| Visão geral | |||
| Proprietário | Trilho da Rede | ||
| Localidade |
Edimburgo Fife Escócia |
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| Serviço | |||
| Sistema | National Rail | ||
| Operador (es) | Abellio ScotRail | ||
| Frota de trens | |||
| Técnico | |||
| Bitola | 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) | ||
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O Fife Circle é o serviço ferroviário local ao norte de Edimburgo . Ele liga as cidades do sul de Fife e as cidades costeiras ao longo do Firth of Forth antes de seguir para Edimburgo . Operacionalmente, o serviço não é estritamente uma rota circular , mas, em vez disso, um serviço ponto a ponto que inverte no final de Edimburgo e tem um grande loop de balão bidirecional no final de Fife.
Serviço
O serviço inclui o trecho Edimburgo- Dunfermline da East Coast Main Line , que inclui a mundialmente famosa Forth Bridge . No lado de Fife, enquanto esta linha principal abraça a costa, o círculo é formado por uma linha de Inverkeithing que volta para Kirkcaldy por uma rota interior via Cowdenbeath através do antigo campo de carvão de Fife. Estritamente falando, apenas esta linha poderia ser chamada de Círculo de Fife.
O serviço atual é, na verdade, uma combinação de duas rotas locais anteriormente separadas - Edimburgo para Kirkcaldy e Edimburgo para Cowdenbeath & Cardenden . Durante as décadas de 1970 e 80, a British Rail só operava um serviço diurno regular na linha Dunfermline até Cowdenbeath; Lochgelly & Cardenden eram servidos apenas durante os picos de negócios durante a semana (como pode ser visto na Tabela 242 do calendário da All Line do Reino Unido daquela época), enquanto o restante da rota para Thornton Junction era apenas de carga (tendo sido fechado para passageiros em 1969). Todos os trens locais na linha costeira, entretanto, terminaram em Kirkcaldy.
Em 1989, porém, a BR decidiu ligar os dois serviços reabrindo a extremidade leste do antigo ramal de Edimburgo e Northern Railway Dunfermline para o tráfego de passageiros e executar um serviço de ida e volta de Edimburgo desde o início do horário de verão em maio de ano. Três anos depois (maio de 1992), uma nova estação foi inaugurada em Glenrothes com Thornton no extremo norte da rota para servir a cidade de Glenrothes e restaurar um serviço ferroviário para Thornton após uma ausência de 23 anos. Este é listado nos horários como o terminal norte do Círculo de Fife e é o ponto em que certos trens terminam - o resto continua de volta para Edimburgo ao longo do lado oposto do 'círculo'.
Há uma conexão de linha de mercadorias de Dunfermline a Stirling via Longannet Power Station que os ativistas ferroviários gostariam de reabrir para os passageiros, como já aconteceu entre Stirling e Alloa . A linha atual via Longannet e Kincardine foi usada pela última vez por trens de passageiros em 1930, embora um serviço Stirling - Alloa - Dunfermline (Upper) funcionasse via Stirling e Dunfermline Railway (agora fechada a leste de Alloa) até outubro de 1968. Trens de carvão que anteriormente cruzavam a ponte Forth no caminho para a estação de energia Longannet foi redirecionada por essa linha para que a capacidade máxima de sinalização da ponte para trens pudesse ser usada para aumentar o serviço local de passageiros; A Central Elétrica de Longannet foi fechada em 2017 e todos os movimentos de trens de carvão cessaram, embora o local esteja agora sendo reconstruído pela Talgo para construir novos trens no Reino Unido. A linha entre Alloa e Dunfermline não está sinalizada de acordo com os padrões de transporte de passageiros. O Círculo de Fife é uma prioridade para os investimentos atuais em novo material rodante. Seus serviços de pico matinais podem ser notoriamente superlotados.
Em março de 1998, foi inaugurada a Baía Dalgety . Em 2000, uma nova estação foi inaugurada nos subúrbios orientais em expansão de Dunfermline e recebeu o nome de Dunfermline Queen Margaret , em homenagem ao hospital Queen Margaret , nas proximidades. Uma nova estação foi construída na orla de Edimburgo, chamada de estação Edinburgh Gateway , e foi inaugurada em dezembro de 2016 para fornecer conexões de bonde para o aeroporto de Edimburgo nas proximidades .
Padrões de serviço
Todos os serviços são executados por Abellio ScotRail.
Northbound
- De Edimburgo para Cowdenbeath via Dunfermline Town
- 1 trecho de Edimburgo para Glenrothes com Thornton via Cowdenbeath (continua de volta para Edimburgo pela costa)
- 2 trecho de Edimburgo para Glenrothes com Thornton via Kirkcaldy (um continua de volta para Edimburgo via Dunfermline Town, o outro termina em Glenrothes)
Southbound
- 1tph Cowdenbeath para Edimburgo
- 1 trecho de Glenrothes com Thornton para Edimburgo via Dunfermline Town (de Edimburgo pela costa)
- 2tph Glenrothes com Thornton para Edimburgo via Kirkcaldy (um de Edimburgo via Cowdenbeath)
À noite, há serviços de hora em hora para Glenrothes via Cowdenbeath e apenas para Kirkcaldy (alguns dos últimos continuam de / para Dundee). Aos domingos, há um serviço de hora em hora em ambas as direções ao redor do círculo completo para Glenrothes.
Alguns serviços funcionavam regularmente de / para Newcraighall até 2015, mas com a abertura da Ferrovia Borders em setembro daquele ano, essa rota cessou (exceto para um pequeno número de trens de pico durante a semana).
Pára na linha Fife Circle
Edimburgo para Fife
- Edinburgh Waverley é a principal estação da capital escocesa , sob a rocha do castelo e abrindo para a Princes Street e seus jardins.
- Haymarket atende os distritos de West End e Tollcross no centro da cidade.
- South Gyle está localizado no subúrbio residencial de South Gyle . Ele também atende o distrito industrial de South Gyle, o Gyle Shopping Center, e fica a cerca de um quilômetro do subúrbio de Corstorphine .
- O Edinburgh Gateway está localizado próximo à rotatória Gogar e possui um trevo com os bondes de Edimburgo que podem ser usados para viajar para o aeroporto de Edimburgo .
- Dalmeny é a estação no extremo sul da Ponte Forth. É na orla de South Queensferry .
- North Queensferry é a vila no extremo norte da Ponte Forth.
- Inverkeithing é um antigo burgo e porto com uma história de desmantelamento de navios .
Aqui, a linha principal e a linha do loop se dividem.
Loop line
- Rosyth serve à cidade, embora não seja perto do porto . Também serve ao sul de Dunfermline.
- Dunfermline Town serve o centro de Dunfermline.
- Dunfermline Queen Margaret atende subúrbios ao leste de Dunfermline e está perto do hospital Queen Margaret.
- Cowdenbeath , serve a cidade e a aldeia vizinha de Kelty.
- Lochgelly serve a cidade e as aldeias carboníferas de Benarty.
- Cardenden atende todas as áreas da antiga cidade mineira.
- Glenrothes com Thornton , serve a vila de Thornton e a nova cidade de Glenrothes.
Linha principal
- Dalgety Bay atende a cidade moderna com uma aparência caiada e uma estação de trem movimentada.
- Aberdour atende a vila com prêmios por suas praias tranquilas de "areias prateadas".
- Burntisland atende a cidade resort à beira-mar de frente para Edimburgo.
- Kinghorn serve a cidade no "chifre" da costa, onde fica de frente para Edimburgo para o Mar do Norte aberto .
- Kirkcaldy atende a ainda ativa cidade do antigo mercado, que fica ao lado da costa, com um longo passeio marítimo incomum no centro da cidade.
As duas linhas se unem formando um círculo.
Serviços futuros
A península oriental de Fife, além de Kirkcaldy, não é servida por ferrovias pós- Beeching . Ao mesmo tempo, uma ferrovia percorria todo o caminho de Thornton a St Andrews, ao redor da costa de Fife . O Relatório Beeching, na verdade, recomendava que os serviços continuassem entre Thornton e Leven, mas estes foram vítimas, como os serviços em outras linhas de Fife, da apatia generalizada na era pós-Beeching. O governo escocês devolvido está considerando apoiar a reabertura de uma filial em Leven , onde uma nova estação será construída ao lado da piscina e na usina desativada. Isso é para satisfazer a tendência ascendente de longo prazo das comunicações cross-Forth na economia de Fife. Ao longo deste ramal está a Ponte Cameron, que atende Windygates e Kennoway , onde a linha passa perto da maior destilaria da Escócia e das principais operações de engarrafamento escocesas da Diageo .
O ramal de Leven de 5 milhas continuou a operar até 2001, fornecendo carvão para a Estação Elétrica de Methil . Os testes de trens de carga continuaram pelo menos até 2003. A partir de 2011, um trecho de uma milha da linha foi reaberto para serviços de frete do poço a céu aberto Earlseat para a linha principal em Thornton. Levenmouth é agora a maior área urbana da Escócia não atendida por serviços ferroviários diretos (37.500 em Levenmouth, excluindo o vizinho East Neuk, onde existe uma área de captação estimada em 8.500). As avaliações STAG (Scottish Transport Appraisal Guidance) conduzidas em 2008 e novamente em 2015 indicaram um caso positivo. Uma análise subsequente descreveu o relatório como não "tão robusto quanto deveria", no entanto, outros estudos de sustentabilidade continuaram e estão em andamento desde 2019.
Os defensores da linha argumentam que forneceria melhores serviços para apoiar os principais locais industriais em Fife Energy Park, Methil Docks, o Low Carbon Park (em construção), Diageo, as empresas ao longo do Vale de Leven (incluindo Donaldsons) e grandes varejistas em Leven localizado perto da linha. Levenmouth é uma área de grande privação e o Fife Council estima que uma ligação ferroviária horária (usando os serviços do Fife Circle) para Edimburgo aumentaria as vagas disponíveis em 500%, uma vez que o deslocamento para o trabalho se tornaria possível. O plano para reabrir a ligação ferroviária para Leven foi aprovado pelo governo escocês em 8 de agosto de 2019.
Também foi proposto o início de uma travessia de ferry Burntisland - Leith , a fim de espalhar parte do tráfego de Fife-Edimburgo. Uma tentativa anterior de promover este serviço de balsa como uma rota de transporte regional em 1991 falhou após 18 meses. A própria Leith, agora distrito governamental de Edimburgo, não é servida por trem, mas está planejada para ser conectada à rede de bondes de Edimburgo .