Talgo - Talgo
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| Modelo | Sociedad Anónima |
|---|---|
| BMAD : TLGO | |
| É EM | ES0105065009 |
| Indústria | Fabricação de veículos ferroviários |
| Fundado | 1942 |
| Quartel general | Las Rozas de Madrid , Espanha |
| Produtos |
Locomotivas Trens de alta velocidade Trens intermunicipais e suburbanos |
Número de empregados |
1.100 (Espanha) |
| Local na rede Internet | talgo.com |
Patentes Talgo, SAU é uma fabricante espanhola listada de trens de passageiros intermunicipais, padrão e de alta velocidade . A palavra Talgo também é usada pela operadora ferroviária Renfe para um tipo de serviço ferroviário interurbano (usando vagões Talgo VI).
História corporativa
TALGO ( T ren A rticulado L igero G oicoechea O riol, trem articulado leve Goicoechea-Oriol), sendo Alejandro Goicoechea e José Luis Oriol os fundadores da empresa. A Patentes Talgo foi constituída pela primeira vez em 1942.
Em março de 2007, a Talgo vendeu sua subsidiária finlandesa de fabricação de material rodante, Talgo Oy, para sua administração local e outros investidores finlandeses. A empresa, que Talgo possuía por apenas sete anos, voltou ao nome anterior, Transtech Oy . A empresa gasta de 10 a 12 por cento da receita em pesquisa e desenvolvimento, mas a principal fonte de receita é a operadora ferroviária espanhola Renfe .
Talgo fez uma oferta pública inicial na Bolsa de Madrid em maio de 2015. O IPO avaliou a empresa em € 1,27 bilhão.
Em julho de 2015, a Talgo declarou sua intenção de enviar um trem da Série 9 para a Índia às suas próprias custas como uma demonstração na rota ferroviária Mumbai - Delhi .
Projeto
Os trens da Talgo são mais conhecidos por seus vagões de passageiros ferroviários articulados não convencionais que usam bogies intermediários que a Talgo patenteou em 1941, semelhante ao bogie Jacobs anterior . As rodas são montadas em pares, mas não unidas por um eixo e os bogies são compartilhados entre os vagões, em vez de embaixo deles. Isso permite que um vagão faça uma curva em alta velocidade com menos oscilação de caça . Como os ônibus não são montados diretamente nos truques das rodas, eles são mais facilmente isolados do ruído da pista. Os trens Talgo equipados com eixos de bitola variável podem mudar a bitola ferroviária - por exemplo, na bitola ibérica de 1.668 mm / bitola padrão 1.435 mm no cruzamento da fronteira franco-espanhola.
Desde a introdução do Talgo Pendular em 1980, o trem inclina-se naturalmente para dentro nas curvas , permitindo-lhe correr mais rápido nas curvas sem causar desconforto aos passageiros. O sistema de inclinação do carro gira em torno do topo das colunas de suspensão, o que tem o efeito de cancelar parcialmente os efeitos da aceleração lateral nas curvas.
Trens
Os trens da Talgo são divididos em várias gerações. Eles vêm em versões rebocadas por locomotiva e automotores .
Talgo I
O Talgo I foi construído em 1942 na Espanha. As carruagens foram construídas na oficina "Hijos de Juan Garay" em Oñati e o carro motorizado nas oficinas da "Compañía de Norte" em Valladolid . Foi construído como um protótipo e foi usado para estabelecer vários recordes de velocidade de ferrovias. O primeiro teste ocorreu entre Madrid e Guadalajara, Castela-La Mancha, em outubro de 1942.
Talgo II
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Os vagões e locomotivas Talgo II foram construídos pela primeira vez em 1950 na American Car and Foundry Company (ACF), que trabalha nos Estados Unidos sob a direção de engenheiros espanhóis (as locomotivas diesel-elétricas foram montadas pela ACF com componentes elétricos fabricados pela General Electric). Talgo II transportou a maioria dos passageiros do trem Jet Rocket entre Chicago e Peoria, Illinois , depois de entrar em serviço na ferrovia Chicago, Rock Island e Pacific (a linha Rock Island) em 1956. Ônibus ligeiramente diferentes foram introduzidos posteriormente, e de fato o último tipo de carro do Jet Rocket assemelhava-se ao do futuro Talgo III. A New York Central Railroad testou um trem completo até 1958, mas teve pouco sucesso.
Os Talgo IIs também foram construídos para a New York, New Haven e Hartford Railroad para seu trem " John Quincy Adams " de New York City a Boston, Massachusetts , e a Boston and Maine Railroad para seu trem " Speed Merchant ", operando entre Boston, Massachusetts e Portland, Maine . Logo depois, os trens Talgo II começaram a circular na Espanha e foram operados com sucesso até 1972.
Talgo III
Os vagões e locomotivas Talgo III entraram em serviço em 1964, introduzindo carros mais longos e reversibilidade direcional fácil dos carros. A Talgo III / RD foi equipado com eixos de bitola variável , e isto permitiu a introdução, em 1 de junho de 1969, do primeiro através de comboio entre Barcelona e Genebra (a catalã Talgo ), apesar da diferença na bitola do carril . O mesmo equipamento foi usado para o Barcelona Talgo , que começou a operar em 26 de maio de 1974 como o primeiro serviço ferroviário de passagem entre Barcelona e Paris.
Talgo Pendular
O Talgo Pendular (Talgo IV e Talgo V, também VI & Talgo 200 ou 6ª geração), lançado em 1980, criou o trem "basculante natural", utilizando um sistema passivo que inclina os vagões sem a necessidade de sensores eletrônicos ou equipamentos hidráulicos. As rodas são montadas em monoaxles entre as carruagens, e no topo dos monoaxles estão as colunas de suspensão. Os vagões são presos ao topo das colunas de suspensão e balançam para fora conforme o trem faz uma curva.
Em 1988, um Talgo Pendular foi usado em testes para a Amtrak no corredor Boston-Nova York nos Estados Unidos e nas linhas do Deutsche Bahn na Alemanha . Os serviços comerciais de teste com carros da Talgo nos EUA começaram em 1994 entre Seattle e Portland, e a partir de 1998 diferentes trens têm sido usados nos serviços Amtrak Cascades de Vancouver, British Columbia ao sul de Seattle, Washington , continuando ao sul via Portland, Oregon até Eugene, Oregon . Cinco trens Talgo IV estavam em uso na Argentina na Ferrovia General Roca , no entanto, eles foram substituídos pelo material rodante CRRC Dalian e seu futuro é incerto a partir de 2015.
Os trens da série Talgo 200 também estão em uso no Cazaquistão para o trem noturno Almaty – Astana.
Talgo VII
O Talgo VII introduzido no início de 2000 é usado como um conjunto de trem puxado por locomotiva, bem como vagões intermediários para as unidades múltiplas Talgo 250 , Talgo 350 e Talgo XXI . As carruagens são semelhantes ao tipo Talgo Pendular, mas têm um sistema de freio hidráulico controlado a ar e fonte de alimentação da extremidade dianteira em vez de motores a diesel -geradores nos carros finais. Os trens Talgo VII têm o vagão que tem dois pares de rodas no meio do conjunto (de vagões) em vez de em uma extremidade do conjunto, como era o caso dos trens Talgo anteriores. Todos os outros carros do conjunto possuem um único par de rodas.
Talgo 8
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Os carros de passageiros da Série 8 são semelhantes aos carros da Série VII, mas o carro com gerador a diesel em uma extremidade do trem tem uma cabine de controle para operação push-pull e um bogie de dois eixos. Esses trens são projetados para o mercado norte-americano. Talgo fez um acordo em 2009 para construir uma fábrica em Wisconsin que forneceria inicialmente dois trens de 14 carros para o Amtrak Hiawatha Service até que o projeto fosse cancelado. A empresa expressou esperança de que a planta seja posteriormente usada para construir trens para outros projetos ferroviários dos EUA.
No início de 2010, o Departamento de Transporte de Oregon anunciou que havia negociado a compra de dois trens de 13 vagões para uso no corredor ferroviário do Noroeste do Pacífico entre Eugene e Vancouver, British Columbia. Esses trens também foram fabricados em Wisconsin e foram entregues em 2013. Os conjuntos estão operando atualmente no corredor "Cascades" no noroeste do Pacífico. Eles foram integrados com os cinco conjuntos existentes em serviço regular. Os trens da Série 8 oferecem aos passageiros muitas comodidades modernas, incluindo Wi-Fi de alta velocidade, assentos reclináveis e um bistrô e vagão lounge com serviço completo.
Em 2014, o estado de Michigan expressou interesse em operar os carros Talgo 8 não utilizados para o serviço Amtrak Wolverine . Três anos depois, a Amtrak propôs alugar ou comprar os carros não utilizados na esteira do descarrilamento do trem em Washington em 2017 . Os conjuntos estão atualmente nas instalações da Talgo em Milwaukee, WI sendo modificados para o serviço Cascades.
Talgo 9
Esta série, projetada para a Rússia e o Cazaquistão , apresenta carroceria larga e rodados. Existem três versões, consistindo em bitola fixa de 1520 mm, bitola variável de 1520-1435 mm ou bitola variável de 1520-1676 mm. Eles são usados na linha Berlim - Moscou (dezembro de 2016), São Petersburgo-Moscou-Samara (agosto de 2020).
O teste final bem-sucedido dos treinadores da série Talgo 9 foi concluído na Índia em 10 de setembro de 2016.
Talgo 250 HSR
O Talgo 250 é um trem elétrico de voltagem dupla (AC / DC) equipado com eixos de bitola variável . Isso permite que as unidades sejam usadas em linhas de alta velocidade e em linhas convencionais de bitola larga. Um trem Talgo 250 consiste em dois vagões e 11 vagões intermediários Talgo VII. Esta classe foi desenvolvida para Renfe (classificada como S-130). Uma composição (RENFE Classe 730) esteve envolvida no acidente de Santiago de Compostela em 24 de julho de 2013.
A Uzbekistan Railways encomendou dois conjuntos Talgo 250 de uma versão russa em 2009. O primeiro conjunto chegou a Tashkent em julho de 2011.
Talgo 250 Hybrid
O Talgo 250 Hybrid é um trem de força dual-voltagem equipado com eixos de bitola variável. O trem, portanto, também pode operar em linhas não eletrificadas. Um trem Talgo 250 Hybrid consiste em dois vagões, dois vagões técnicos e nove intermediários Talgo VII. Os trens foram desenvolvidos para Renfe e classificados inicialmente como S-130H, posteriormente como S-730). Eles são reconstruídos a partir dos trens Talgo 250 existentes.
Talgo 350 HSR
O Talgo 350 entrou em serviço como Renfe AVE Classe 102, marcando a entrada da empresa no mercado de fabricação de trens de alta velocidade. Os testes com o protótipo começaram em 1994, e os trens Talgo 350 estão operando a uma velocidade comercial máxima de 330 km / h nas linhas Madrid - Barcelona e Madrid - Valladolid desde 22 de dezembro de 2007. Esta série de trens foi projetada para atingir uma velocidade de 350 km / h (220 mph), embora as linhas atuais e os serviços comerciais limitem a velocidade a 330 km / h (205 mph). O trem consiste em dois carros elétricos e carros intermediários Talgo VII com freios aprimorados e suspensão primária adicional.
Talgo XXI HSR
Talgo XXI é um projeto para um trem de alta velocidade movido a diesel, que opera em push-pull com um ou dois carros de tração e carros intermediários Talgo VII. A versão norte-americana tem carros motorizados de quatro eixos em conformidade com os regulamentos da FRA dos Estados Unidos. Apenas um trem em conformidade com os padrões europeus UIC foi construído até o momento. Talgo informou que o Talgo XXI atingiu 256 km / h (159 mph) na linha experimental de alta velocidade Olmedo-Medina del Campo em 9 de julho de 2002, o que levou à reivindicação do recorde mundial de velocidade para um trem a diesel . No entanto, essa afirmação nunca foi comprovada. Após os testes, o trem foi vendido para a autoridade de infraestrutura espanhola ADIF como um trem de medição para linhas de alta velocidade.
As especificações possíveis são:
- Dois motores MTU 12V 4000 R64 (configuração de dois carros elétricos) ou um motor MTU 12V 4000 R84 (uma configuração de carros elétricos), até 1.800 rpm, diesel de alta velocidade, Euro IIIB compatível com filtro de partículas diesel e sistema de pós-tratamento de recirculação de gases de escape
- 2x1.500 kW (3 MW) ou 1x1.800 kW classificações de potência
- Transmissão hidráulica Voith
- Hidrodinâmica e travagem pneumática
- Medidor variável
- 5 a 12 ônibus de passageiros, dependendo da configuração
- Até 400 assentos
- Projetado para uma velocidade máxima de 220 km / h (135 mph)
- Carro motorizado com eixo de reboque compartilhado
Talgo AVRIL HSR
A Talgo desenvolveu recentemente um trem conhecido como "AVRIL" (Alta Velocidad Rueda Independiente Ligero - Roda Independente Leve de Alta Velocidade), destinado a velocidades de 380 quilômetros por hora (240 mph). O sistema utiliza tração sob o piso nos veículos dianteiros e traseiros, sendo que as carruagens intermediárias possuem o sistema Talgo Pendular (que não pode utilizar eixos motorizados nos eixos correspondentes ao sistema). Começando com a fase de conceito em 2009, começou os testes dinâmicos na rede de alta velocidade espanhola em 2014, e foi aprovado em maio de 2016. Ganhou seu primeiro grande contrato em novembro de 2016, para o corredor do Mediterrâneo na Espanha, e sua ligação com Paris.
Talgo Egito
Em 2021, novos trens Talgo para o Egito encomendados.
Eixos de manômetro variável (VGA)
Além das várias unidades com eixos de bitola variável , Talgo construiu em 2005 um protótipo de uma locomotiva VGA (a L-9202, TRAV-CA, 130-901 ou Virgen del Buen Camino).