Fiat 508 - Fiat 508

Fiat 508
Fiat 508 rocznik 1934.jpg
Fiat 508B 1934
Visão geral
Fabricante Fiat
Também chamado Fiat 508 Balilla
Produção 1932–1937
conjunto Lingotto , Itália
Varsóvia , Polônia
Neckarsulm , Alemanha
Suresnes , França
(a assembleia francesa posteriormente transferida para Nanterre , França)
Corpo e chassis
Classe Carro compacto / carro familiar pequeno ( C )
Estilo de corpo 4-porta sedan
2-porta sedan
2-porta aranha
4-porta torpedo
Layout Layout FR
Powertrain
Motor direto-4 995 cc
Transmissão Manual de 3 velocidades
Dimensões
Comprimento 3.140 mm (123,6 pol.)
Largura 1.400 mm (55,1 pol.)
Altura 1.530 mm (60,2 pol.)
Peso bruto 685 kg (1.510 lb)
Cronologia
Antecessor Fiat 509
Sucessor Fiat 1100 Balilla (508C)

O 508 Balilla era um carro compacto projetado e desenvolvido pela Fiat em 1932. Foi, efetivamente, a substituição do Fiat 509 , embora a produção do modelo anterior tivesse sido encerrada em 1929. Ele tinha uma transmissão de três velocidades (aumentada para quatro em 1934), sentava quatro e tinha uma velocidade máxima de cerca de 80 km / h. Foi vendido por 10.800 liras (ou 8.300 euros de 2005). Cerca de 113.000 foram produzidos.

O carro também foi montado pela Walter Motors como na Tchecoslováquia , na fábrica Centralne Warsztaty Samochodowe na Polônia , pela NSU-Fiat na Alemanha e pela "SAFAF" (rebatizada em 1934 como "Simca-Fiat") na França.

Fundo

O carro foi desenvolvido por alguns dos principais engenheiros automotivos italianos da época, incluindo Nebbia, Fessia e Tranquillo Zerbi . O objetivo era incorporar algumas das qualidades de um automóvel de alta classe em um veículo de preço modesto. O carro foi inaugurado em 12 de abril de 1932, em um salão do automóvel realizado no recinto da feira de negócios Fiera Milano .

Etimologia

O popular automóvel pequeno Fiat 508 baby, um dos primeiros carros projetados por Dante Giacosa e lançado no Salão do Automóvel de Milão em 1932 foi batizado de Fiat Balilla .

Muitos acreditam que o nome "Balilla" estava ligado ao fascismo italiano , mas a Fiat mais tarde insistiu que o nome do carro era uma homenagem ao menino-herói de Gênova de 1746, e não à organização juvenil fascista Opera Nazionale Balilla .

A proveniência do nome era, na verdade, muito mais antiga do que o movimento fascista italiano . " Balilla " era o dialeto-apelido de um menino genovês chamado Giovanni Battista Perasso, que em 1746 atirou uma pedra - segundo relato de várias pedras - contra um oficial austríaco em protesto contra a ocupação militar austríaca . A ação desencadeou uma revolta genovesa contra os austríacos e, por isso, Balilla foi celebrada como um herói local no norte da Itália durante os dois séculos intermediários. A história de "Balilla" é, no entanto, um dos muitos contos heróicos populares da história que ganharam destaque nas primeiras décadas do século XX, devido ao nacionalismo acentuado característico do período.

Anteriormente, uma classe de submarinos leves Regia Marina da Marinha Real Italiana e um trator de pônei da empresa Motomeccanica sediada em Milão também foram batizados de Balilla, e a própria Fiat já havia usado o nome no pequeno avião biplano Fiat-Ansaldo A1 da World Primeira guerra .

Fiats 508A (1932 - 1934) e 508B (1934 - 1937)

O primeiro 508 veio com um motor dianteiro de quatro cilindros a gasolina / válvula lateral de 995 cc. A potência máxima foi listada como 20 hp (15 kW) a 3500 rpm, proporcionando uma velocidade máxima de aproximadamente 80 km / h (50 mph). A potência passou para as rodas traseiras por meio de uma caixa manual de 3 velocidades sem o auxílio de sincronismo em nenhuma das relações. A força de parada foi fornecida por freios a tambor nas quatro rodas.

No final de 1933, a potência foi aumentada para 24 hp (18 kW) a 3500 rpm, e a velocidade máxima subiu para 85 km / h (53 mph). A transmissão foi atualizada para uma caixa de quatro velocidades. Para 1934, o carro veio agora com uma carroceria "berlina" (sedan / sedan) de aparência ligeiramente mais aerodinâmica, disponível com duas ou quatro portas. Essa versão foi identificada como Fiat 508B , e o modelo original de 1932 era agora, retrospectivamente, o Fiat 508A .

Motores

O Fiat 508 foi equipado com um motor de válvula lateral de 995 cc.

Modelo Anos Motor Deslocamento Poder Sistema de combustível
508 1932–37 válvula de 4 lados retos 995 cc 20-24 cv único carburador
508 S 1933–37 válvula de 4 lados retos 995 cc 30-36 hp único carburador

Versões corporais

Berlina

O primeiro 508A, lançado em 1932, era um "Berlina" de 2 portas (berlina / sedan) com quatro bancos e uma caixa de velocidades "crash" de três velocidades. Os bancos dianteiros podiam ser deslizados para a frente e os encostos inclinados para facilitar o acesso ao banco traseiro no que era um carro relativamente pequeno. Excepcionalmente, as janelas das portas podiam ser abaixadas girando-se uma manivela instalada na porta, enquanto o para-brisa era articulado na parte superior e podia ser aberto, enquanto dois limpadores de para-brisa eram movidos por seu próprio motor elétrico, posicionado no interior logo acima o pára-brisa. O interior usava tapetes de borracha, enquanto os assentos eram forrados com tecido. Os acessórios oferecidos incluíam um espelho retrovisor montado no painel, uma luz interna montada no centro do teto e uma plataforma de bagagem montada externamente na parte traseira que, quando especificado, veio com a roda sobressalente reposicionada em um ponto de montagem na lateral do o carro entre a porta do lado esquerdo e a asa dianteira. Uma versão "Lusso" ("de Luxe") também apresentava um tipo melhor de revestimento de tecido para os bancos, bem como trabalho extra brilhante em torno das luzes, grade dianteira, rodas e maçanetas.

Com o 508B, introduzido no início de 1934, a carroceria foi descrita como "mais aerodinâmica", embora da perspectiva de desenvolvimentos posteriores no estilo do carro, o 508B ainda seguisse as linhas bastante quadradas associadas aos carros baratos do início dos anos 1930. A caixa de câmbio foi atualizada, agora oferecendo quatro velocidades de avanço, e enquanto o "Berlina" de 2 portas permaneceu em oferta por mais alguns meses, um "Berlina" de 4 portas foi adicionado. Em junho do mesmo ano, o "Berlina" de 2 portas foi retirado da lista para a Itália e houve um novo lifting para o carro de 4 portas, que agora recebeu uma grade dianteira modificada e um pára-brisa, anteriormente vertical, ligeiramente raked, sugerindo as mudanças de estilo mais grossistas que acompanhariam o aparecimento em 1937 da versão 508C do carro. Versões padrão e "Lusso" da "Berlina" de 4 portas foram oferecidas.

Aranha

O 508 "Spider" era um pequeno carro cabriolet de 2 portas e 2 lugares . O motorista e o passageiro sentaram-se lado a lado, mas o assento do motorista foi fixado alguns centímetros mais para trás do que o assento do passageiro. No Spider, os revestimentos dos assentos eram feitos de couro. O carro estava disponível nas versões padrão e "Lusso" ("de Luxe"). O pára-brisa pode ser dobrado para baixo e o capuz de tecido removível pode ser armazenado em um saco de armazenamento de formato adequado fornecido para o efeito. O primeiro "Spider" veio com a mesma caixa de câmbio de três velocidades "no-synchromesh" que o "Berlina". No entanto, ele se beneficiou mecanicamente da atualização de 1934, mudando para uma transmissão de quatro velocidades. No caso do "Spider", no entanto, a atualização de 1934 não foi acompanhada por nenhuma mudança no formato do corpo.

Torpedo

Um 508 com carroceria " Torpedo " foi adicionado à gama em 1933, com quatro assentos e quatro portas, e em 1933 ainda com a caixa de câmbio "crash" de 3 velocidades. Foi oferecido apenas com os enfeites "Lusso" ("de Luxe"). Assim como no "Spider", as capas dos assentos e os enfeites internos usaram couro colorido. Os pilares do pára-brisa e as dobradiças das portas eram cromados e o capô de tecido removível podia ser guardado em uma bolsa de armazenamento de formato adequado, fornecida para esse propósito. A atualização para uma transmissão de quatro velocidades em 1934 não foi acompanhada por nenhuma mudança estética na carroceria "Torpedo".

Os militares italianos estavam ativos na Tripolitânia (agora conhecida como Líbia) durante este período, e um "Torpedo Coloniale" especial foi produzido, compartilhando as características do Torpedo 508 regular, mas este carro veio com pneus mais largos e foi pintado da cor da areia .

Spider Sport

Com um formato mais baixo e mais elegante do que o "Spider", o estilo do "Spider Sport" de 2 lugares incluía um tratamento de cauda distinto que atraiu a frase de efeito "cauda de inseto", projetada em 1933 por Ghia e que se dizia ter sido inspirada por um pequeno roadster carros ingleses encorpados do período. Os primeiros modelos "Spider Sport" vinham com a mesma caixa de câmbio de colisão que os outros carros, mas o motor era alimentado por um carburador especial, que com sua taxa de compressão elevada de 7: 1 deu origem a uma potência máxima listada em 30 cv (22 kW) a 4.000 rpm. A relação de transmissão final também foi alterada e a velocidade máxima subiu para 110 km / h (69 mph). Os Fiat 508 com este tipo de carroceria foram montados pela Fiat na Itália e também foram incluídos nas programações de produção das afiliadas / subsidiárias da Fiat na Alemanha, França e Tchecoslováquia. Várias versões aprimoradas em pequena escala apareceram, incluindo o Fiat 508S, conhecido como "Fiat 508 Coppa d'Oro" (" Copa Ouro "), especialmente premiado por colecionadores 75 anos depois. O "Spider Sport" recebeu a atualização da transmissão para 4 velocidades em 1934, juntamente com válvulas suspensas especiais (em uma época em que outras 508 variantes ainda vinham com um motor de válvula lateral) e outras melhorias técnicas que aumentaram a potência para 36 cv (27 kW). As versões mais esportivas anunciavam suas aspirações de desempenho com uma seção da cauda mais acentuadamente afilada

Coupé

Lançado em 1935, o "Coupé" com carroceria 508 (também conhecido como "Berlinetta Mille Miglia") compartilhou seus elementos mecânicos, incluindo o motor 108CS mais potente, com o "Spider Sport". O corpo era uma Berlinetta aerodinâmica de 2 lugares, destinada ao uso de competição em climas mais frios, como os encontrados no norte da Itália durante a " Mille Miglia " (então executada no final do inverno). O Coupé pode ter ficado mais quente no frio do que o Spider Sport, mas também era mais pesado: o sucesso nas competições provou ser evasivo.

furgão

Foi oferecida uma versão comercial do Balilla, tanto como furgão ou como pequeno caminhão-plataforma, com capacidade de carga de 350 kg, baseado inicialmente no 508A de 3 velocidades e posteriormente no 508B de 4 velocidades.

  • Fiat 508 Balilla 1932-1934

  • Fiat 508 Balilla 1934-1937

  • Fiat 508 Balilla Spider Militare 1932

  • Limusine Walter Junior (1933)

  • Walter Junior (1934) cabriolet

  • Roadster Walter Junior (1933)

  • Polski Fiat 508-I

  • Polski Fiat 508 III Junak

  • Fiat 508S Balilla Sport 'Coppa d'Oro'1934

  • Fiat 508 Balilla Sport 1934

  • Walter Junior SS - Super Sport (1935)

  • Fiat 508 CS Berlinetta MM (1935)

  • Fiat 508 C Spider especial (1937)

  • Fiat 508 CS Berlinetta MM (1947)

Assembléia estrangeira

Polônia

Além de ter sido montado em Turim, na Itália, três versões sucessivas do carro foram produzidas na Polônia, onde foi denominado "Polski-Fiat 508" e custou 5.400 Zł.

O acordo foi baseado em um acordo datado de 21 de setembro de 1932 e previa a montagem do carro por Centralne Warsztaty Samochodowe em Varsóvia. A montagem progrediu para a produção em grande escala em 1935 e o 508 se tornou o carro de passageiros mais vendido do país durante os anos 1930. Havia poucas estradas pavimentadas na Polônia nesta época, e tanto o chassi quanto os eixos do carro foram reforçados e a suspensão foi modificada, a fim de lidar com as condições operacionais relativamente adversas resultantes da qualidade das estradas e do Inverno polonês. 20 cv (15 kW) de potência vieram do mesmo motor de 995 cc do carro italiano, no entanto, e os carros poloneses se beneficiaram, em 1935, da atualização que na Itália deu origem ao "508B", embora a versão polonesa atualizada fosse conhecido como "508 II".

A produção foi abruptamente interrompida pela eclosão da guerra e estatísticas precisas de produção não sobrevivem; mas é evidente que a produção polonesa de Fiat 508s atingiu vários - provavelmente muitos - milhares.

Alemanha

Na Alemanha, um fabricante de motocicletas chamado NSU Motorenwerke AG foi recentemente persuadido pelo péssimo estado da economia (e por seus banqueiros ) a abandonar planos ambiciosos de se tornar um produtor de automóveis e de vender sua fábrica de automóveis para qualquer um que pudesse ser encontrado para comprá-lo. A NSU encontrou a Fiat que, assim, em 1929, adquiriu para a One Million Marks uma fábrica de automóveis quase nova construída para esse fim perto de Heilbronn . O 508 Balilla foi um dos dois primeiros modelos a serem construídos na fábrica. Recebeu o emblema de "Fiat-NSU" entre 1934 e 1938 e "NSU-Fiat" entre 1938 e 1941 (embora seja direito da Fiat usar o O nome NSU nos automóveis de passageiros da Fiat montados na Alemanha, 25 anos depois, se tornaria o assunto de uma disputa litigiosa ruidosa).

A produção foi interrompida pela eclosão da guerra e estatísticas precisas de produção não estão disponíveis, mas acredita-se que aproximadamente 11.000 Fiat 508s foram produzidos na Alemanha entre 1934 e 1941, dos quais aproximadamente 6.000, construídos entre 1934 e 1938, eram equivalentes locais do 508A e o 508B.

França

O Fiat 508 Balilla foi montado na França sob licença da Fiat entre 1932 e 1937 e é lembrado em retrospecto como o primeiro Simca-Fiat. No entanto, o negócio "Simca-Fiat" não existia até 1934/35, e quando, em 1932, a montagem francesa começou, o carro seria conhecido simplesmente como um Fiat 6CV montado na França por uma empresa chamada "SAFAF". Nesta fase, os carros foram montados em uma pequena fábrica do tipo oficina em Suresnes, perto de Paris. A maioria dos fabricantes de automóveis franceses e seus fornecedores estavam sediados na região de Paris, e provou ser prático e econômico fornecer muitos componentes e subconjuntos localmente, ao mesmo tempo que cuidava de manter uma base díspar de fornecedores de empresas menores, a fim de evitar dependência excessiva de qualquer fornecedor e, foi dito, diminuir o risco de cópia abusiva na França de designs de componentes da Fiat.

Desde o início, o Fiat 6CV montado na França estava disponível como "berline" (berlina / sedã de quatro portas), "coach" (berlina / sedã de duas portas), "coupé" e "roadster", e posteriormente a gama da variante do corpo seria ainda mais alargada. A potência vinha, como nos carros construídos na Itália, de um motor de válvula lateral de 995 cc para o qual, inicialmente, a potência máxima era de 20 cv (15 kW) a 3.400 rpm.

Em novembro de 1934, a produção em Suresnes chegou ao fim quando a Fiat adquiriu a fábrica da recém-extinta montadora " Donnet ", no oeste do país . Foi nesta altura que a Fiat fundou e criou a Société Industrielle de Mécanique et de Carrosserie Automobile (Simca) . A mudança para as instalações mais espaçosas de Nanterre permitiu um aumento nos volumes, o que permitiu ao fabricante se tornar um dos fabricantes de automóveis de primeira linha do país até o final da década. O nome "Simca" foi agora apresentado aos clientes franceses, o Fiat 508 de construção francesa foi rebatizado como Simca-Fiat 6CV . Em uma cultura de elevada consciência política e crescente polarização, havia alguma hostilidade em relação às coisas italianas, pelo menos por parte da esquerda francesa e, especialmente, durante a invasão abissínia de Mussolini . O chefe da Simca (originalmente italiano), Henri Pigozzi , estava mais sintonizado do que a maioria dos chefes de automóveis com o poder do marketing habilidoso, e a publicidade da Simca-Fiat do período cada vez mais diminui a propriedade da Fiat: em 1936, seus novos modelos estavam sendo rotulados simplesmente como Simcas . O Simca-Fiat 6CV, no entanto, manteve o motor Balilla e outros componentes mecânicos, e continuou a se parecer com um Fiat.

O Simca-Fiat 6CV fez sua última aparição no Salão do Automóvel em outubro de 1937. Nessa época, três listras finas de cromo levemente arqueadas apareceram em cada lado do capô / capô, representando a cauda de um cometa , e em seu último ano de produção, o carro foi rebatizado como "Simca-Fiat 6CV Comète". A lista de diferentes variantes de carroceria produzida pela Simca em Nanterre estendia-se a oito formas "diferentes", embora a maioria dos painéis de carroceria de aço fossem comuns a várias formas diferentes. Os oito corpos apresentados no material de exibição de 1937 eram um "berline" de 2 portas (salão / sedan), um "berline" de 4 portas, um coupé, um cabriolet, um roadster, um "commerciale" (compartilhando a maior parte da silhueta do "berline" de 2 portas, mas com uma porta traseira que se abre) e um "fourgonette" (van de painel). No entanto, a lista do Simca não incluía um carro com carroceria " Torpedo ".

Na época em que o modelo foi substituído na França pelo Simca 8 (baseado na próxima geração do Fiat 508 Balilla), 26.472 dos carros foram construídos pela Simca em Nanterre ou sua empresa predecessora, "SAFAF", em Suresnes .

Checoslováquia

O 508 também foi produzido em Praga-Jinonice por Walter sob a designação Walter Junior . A produção começou no outono de 1932; até 1936, pouco mais de mil veículos foram construídos. Todos os Juniors produzidos têm apenas três marchas. Os preços começaram em 27.500 Kč para o sedã de duas portas.

Cultura / música popular

O famoso herói de desenho animado belga André Franquin , Gaston Lagaffe , o herói pateta sem emprego , usa um Balilla 508 (alguns dizem que é um Fiat 509 muito semelhante) como transporte diário. Embora o carro seja "customizado" com uma faixa de bandeira quadriculada (laboriosamente recortada de dezenas de palavras cruzadas), é um pedaço de lixo sem esperança com um motor chiado, expelindo fumaça e falhando. No entanto, Gaston não parece se importar e até mesmo "melhora" seu carro com invenções malucas, geralmente levando a algum débacle desastroso. Ele generosamente oferece caronas para colegas de escritório (geralmente relutantes) que invariavelmente se arrependem de terem aceitado, exceto Mademoselle Jeanne, interesse amoroso de Gaston com nariz pontudo, rabo de cavalo e óculos.

O Balilla 508 foi uma das primeiras tentativas de motorização em massa na Europa, muito antes do Wolkswagen Beetle ou do Citroën 2CV, embora seus clientes fossem mais da classe média e média baixa do que das classes trabalhadoras, era um item bastante desejado (e muitas vezes roubado) em Itália dos anos 1930. Era um carro tão emblemático que uma canção especialmente dedicada (ou melhor, dezenas de variações de uma canção inicial) foi criada na época de seu lançamento.

A canção é uma balada burlesca e quase surrealista chamada "La Balilla" sobre um pequeno industrial artesanal que vende sabão, alvejante e sabão em pó nos mercados da cidade e obtém uma boa renda com isso, o que lhe permite comprar uma balilla top de linha com opção exótica, estofamento especial personalizado em pele de enguia . Ele imediatamente provoca inveja e ciúme ao seu redor, suas irmãs, irmãos, vizinhos e parentes (e até mesmo uma multidão pitoresca de transeuntes) começam literalmente a comer o carro pouco a pouco. (Nas versões siciliana e napolitana, o carro é roubado pouco a pouco, seja por criminosos mesquinhos ou por pessoas aparentemente respeitáveis ​​agindo da mesma forma.) A maioria das rimas combina com alguma parte improvável do carro, o médico comendo o radiador ou o irmão doente com diabetes comer o magnete (magneto). No final, o azarado motorista fica sem quase nada, um punhado de nozes ou até mesmo a fumaça do escapamento.

Há uma versão lombarda da canção (considerada a original porque a fábrica histórica da Lingotto Fiat fica em Torino), mas há muitas outras versões em vários dialetos italianos de Roma, Sicília, Abruzzo e outros. Essa variedade de versões reflete a ampla difusão e popularidade do Balilla 508 na década de 1930.

Referências

  • Alessandro Sannia, Il grande libro delle piccole Fiat Giorgio Nada Editore ISBN  978-88-7911-439-4
Linha do tempo do carro Fiat , 1899–1939 - próximo  »
Modelo 1899 1900 Década de 1910 Década de 1920 Década de 1930
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Carro da cidade 3,5 HP 500 "Topolino"

Carro familiar pequeno 		6 HP
8 HP
10 HP 		509/509 S 508 "Balilla" 508 C / 1100
Carro de familia 1 1A / Zero 70 501 /501 S / 502 / 503 514 / 515 1500

Carro familiar grande 		Brevetti 10-12 HP 2 2B 505 507 518
12 HP / 16-20 HP / 16-24 HP Brevetti tipo 2 (15-25 HP) 520 / 521 522 / 524 527
Carro executivo 20-30 HP 3 3A / 3Ter / Type 53 (EUA) 510 512 525/525 S
24-32 HP / 60 HP 28-40 HP / 30-45 HP / 50 HP 4/5/6
Tipo de 54/55/56 (EUA) 		520 "Superfiat" 519/519 S 2800