Aeroporto Edmonton City Centre - Edmonton City Centre Airport
Edmonton City Centre Airport Blatchford Field | |||||||||||||||
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 Torre de controle do City Centre Airport em 2010
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| Resumo | |||||||||||||||
| Tipo de aeroporto | Público | ||||||||||||||
| Proprietário | Cidade de edmonton | ||||||||||||||
| Operador | Aeroportos de Edmonton | ||||||||||||||
| Serve | Edmonton , Alberta , Canadá | ||||||||||||||
| Aberto | 1927 | ||||||||||||||
| Fechadas | 30 de novembro de 2013 | ||||||||||||||
| Fuso horário | MST ( UTC − 07: 00 ) | ||||||||||||||
| • Verão ( DST ) | MDT ( UTC − 06: 00 ) | ||||||||||||||
| Elevation AMSL | 2.202 pés / 671 m | ||||||||||||||
| Coordenadas | 53 ° 34 19 ″ N 113 ° 31 10 ″ W / 53,57194 ° N 113,51944 ° W Coordenadas: 53 ° 34 19 ″ N 113 ° 31 10 ″ W / 53,57194 ° N 113,51944 ° W | ||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||
  YXD Localização em Edmonton
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| Pistas | |||||||||||||||
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| Estatísticas (2012) | |||||||||||||||
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O Aeroporto de Edmonton City Centre ( ECCA ), também chamado de Blatchford Field e também de Edmonton Municipal Airport , era um aeroporto dentro da cidade de Edmonton , em Alberta , Canadá.
Fazia fronteira com a Yellowhead Trail ao norte, Kingsway ao sul, 121 Street a oeste, e o Northern Alberta Institute of Technology (NAIT) e os arsenais de Jefferson a leste. Abrangeu aproximadamente 144 acres (58 ha) de terra ao norte do centro da cidade de Edmonton.
O aeroporto foi originalmente chamado de Blatchford Field, em homenagem ao ex-prefeito Kenneth Alexander Blatchford . Posteriormente, ficou conhecido como Aeroporto Municipal de Edmonton, depois Aeroporto Industrial de Edmonton e, em seguida, Aeroporto de Edmonton City Centre (ECCA), finalmente terminando como Blatchford Field no Aeroporto de Edmonton City Centre. Ao longo dos anos, o código de três letras "YXD" ( IATA : YXD , ICAO : CYXD ) continuou a ser usado para o aeroporto por todas as companhias aéreas que atendem o aeródromo.
O aeroporto foi fechado em novembro de 2013 e, a partir de 2018, o terreno está sendo reconstruído pela cidade de Edmonton como uma comunidade planejada chamada Blatchford .
História antiga
O aeroporto tem uma rica história na aviação , sendo o primeiro aeródromo licenciado no Canadá (1929). Personagens como Wop May , um ás de caça da Primeira Guerra Mundial e piloto de bush, ajudaram na aviação pioneira em Alberta e no norte do Canadá , solidificando ainda mais o Campo de Blatchford como o "Portal para o Norte".
Junto com May, o prefeito de Edmonton, Kenny Blatchford , desempenhou um papel fundamental no estabelecimento do aeroporto em 1927. O filho de Blatchford, Howard Peter Blatchford , tornou-se um ás dos lutadores na Segunda Guerra Mundial.
Wiley Post pousou no aeroporto durante as duas circunavigações.
RCAF Station Edmonton
O aeroporto serviu como base aérea militar durante a Segunda Guerra Mundial , quando foi uma importante escala na Rota de Preparação do Noroeste e hospedou duas escolas do Plano de Treinamento Aéreo da Comunidade Britânica .
No. 2 Air Observer School (AOS), operada pela Canadian Airways e Canadian Pacific Airlines, foi inaugurada na RCAF Station Edmonton em 5 de agosto de 1940. Mais tarde naquele ano, em 11 de novembro, a Royal Canadian Air Force (RCAF) estabeleceu o No. 16 Escola de Treinamento de Voo Elementar (EFTS), operada pelo Edmonton Flying Club; esta escola foi fechada em 17 de julho de 1942, para permitir uma expansão da No. 2 Air Observer School. Após o encerramento do Plano de Treinamento Aéreo da Comunidade Britânica, o AOS No. 2 foi fechado em 14 de julho de 1944.
Durante este período, por volta de 1942, o aeródromo estava listado a 53 ° 34′N 113 ° 31′W / 53,567 ° N 113,517 ° W com um Var. 25 graus E e elevação de 2.185 pés (666 m). A instalação foi listada como sendo um Aeródromo do Departamento de Transporte e RCAF e tinha três pistas, listadas a seguir:
| Nome da pista | Comprimento | Largura | Superfície |
|---|---|---|---|
| 21/3 | 4.500 pés (1.372 m) | 200 pés (61 m) | Superfície dura |
| 29/11 | 5.700 pés (1.737 m) | 200 pés (61 m) | Superfície dura |
| 15/33 | 5.700 pés (1.737 m) | 200 pés (61 m) | Superfície dura |
Clima
Uma estação meteorológica foi estabelecida em 1937. Ao longo dos anos, desde então, seu local testemunhou uma influência crescente do efeito de ilha de calor urbana .
Em meados da década de 1970, "Edmonton Municipal A." (conforme listado no Registro Mensal de Observações Meteorológicas no Canadá ) registrava regularmente alguns dos mais longos períodos sem geada nas Províncias da Pradaria , com a primeira geada do outono muitas vezes não chegando antes de outubro.
Serviço de passageiros regulares
Anos 1950 e 1960
Em 1950, o aeroporto era uma parada em uma rota internacional operada pela Northwest Airlines entre os Estados Unidos e a Ásia. De acordo com o horário do sistema da Northwest Airlines de 24 de setembro de 1950, a transportadora aérea operava o serviço de propliner Douglas DC-4 em uma rota da cidade de Nova York - Washington, DC - Chicago - Minneapolis / St. Paul - Edmonton - Anchorage - Tóquio quatro dias por semana com serviço contínuo para Okinawa e Manila ou Taipei dependendo do dia da semana. No final da década de 1950, três companhias aéreas canadenses prestavam serviço aéreo regular de passageiros no aeroporto: as principais companhias aéreas Canadian Pacific Air Lines (que se tornaria CP Air ) e Trans-Canada Air Lines (TCA, que se tornaria Air Canada ) bem como a transportadora aérea regional Pacific Western Airlines (PWA). Em 1959, a Canadian Pacific operava voos internacionais para a Europa com quatro voos sem escalas por semana com hélices Douglas DC-6B "Empress" entre Edmonton e Amsterdã, com esses voos originando e terminando em Vancouver e também operando serviço doméstico local com hélice Convair 240 aeronaves para Grande Prairie, Alberta e Fort St. John, British Columbia . Um ano antes, em 1958, a Trans-Canada estava voando com hélices Lockheed L-1049 Super Constellation e Canadair North Star (uma versão canadense do Douglas DC-4 ), além de turboélices Vickers Viscount em voos diretos para Vancouver , Toronto , Winnipeg e Saskatoon , bem como direto, sem mudança de voos de avião para Montreal . De acordo com o cronograma do sistema Trans-Canada Air Lines de 1º de junho de 1958, a transportadora aérea também operava cinco partidas diretas por dia para Calgary com aviões visconde. A Pacific Western estava operando serviços regionais do aeroporto em 1959 com aeronaves de hélice Curtiss C-46 e Douglas DC-4 para vários destinos canadenses localizados ao norte de Edmonton, incluindo Fort McMurray, Fort Smith, Fort Resolution, Fort Vermilion, Hay River, Inuvik , Norman Wells, Peace River, Uranium City e Yellowknife.
Em 1964, a Pacific Western expandiu seu serviço doméstico do aeroporto com a adição de voos regionais para Cambridge Bay, Coppermine, Dawson Creek, Fort Simpson e Wrigley, bem como para o Aeroporto Resolute Bay no Ártico, que é o destino mais ao norte do Canadá atendidos por voos regulares de companhias aéreas. Em 1968, a Pacific Western introduziu a aeronave turboélice Convair 640 (que a companhia aérea chamou de "Javelin Jet-Prop") em muitos de seus voos do aeroporto e também introduziu seu serviço de transporte "Chieftain Airbus" ligando Edmonton e Calgary operado com Douglas Propliners DC-6 com seis voos de ida e volta sem escalas por dia entre as duas cidades. De acordo com o cronograma do sistema Pacific Western de 24 de junho de 1968, aeronaves de passageiros Douglas DC-6 e DC-6B, bem como aeronaves DC-4 de carga total, também estavam sendo operadas pela companhia aérea para destinos localizados ao norte de Edmonton. A era do jato chegou ao aeroporto em 1969, quando a Pacific Western introduziu os jatos Boeing 737-200 com voos diretos para Calgary, Fort Smith e Hay River com serviço direto e sem mudança de avião 737 para Vancouver, Yellowknife, Kamloops, Kelowna, Cranbrook, Penticton, Inuvik e Norman Wells.
Anos 1970 e 1980
Vários tipos de aeronaves de passageiros a jato foram operados na ECCA, notadamente o Boeing 737-200 . Como observado acima, esses 737 voos foram inicialmente operados pela Pacific Western Airlines seguida por sua sucessora Canadian Airlines (anteriormente CP Air ) desde a compra inicial dessas aeronaves no final dos anos 1960 até a fusão da Pacific Western com a Canadian, com a última continuando para operar 737 voos no aeroporto. A Pacific Western voou seu serviço de transporte "Chieftain Airbus" entre o aeroporto e Calgary (YYC) por muitos anos com o 737 e, em 1976, operava até quatorze partidas de Boeing 737-200 por dia sem escalas de ECCA para YYC, além de operar diretamente 737 voos de jato para o aeroporto de Castlegar, BC , Cranbrook, BC , Dawson Creek, BC , Fort Chipewyan , AB, High Level , AB, Kamloops, BC , Kelowna, BC , Peace River , AB, Penticton, BC , Prince George, BC , Uranium City , SK e Vancouver, BC . Os comprimentos da pista na ECCA exigiam as características de desempenho máximo absoluto do jato Boeing 737-200 devido ao seu peso; no entanto, o desgaste extremo causado pela utilização deste campo de aviação e ultrapassando esses limites era uma preocupação. Outro serviço a jato veio na forma do British Aerospace BAe 146-200 como voos Air Canada Connector operados pela Air BC em nome da Air Canada . Os jatos McDonnell Douglas DC-9-30 com as cores da Air Canada operaram brevemente fora da ECCA em meados dos anos 1980, mas saíram devido a limitações de campo / peso. A Time Air e sua marca posterior de Canadian Regional operaram jatos gêmeos Fokker F28 Fellowship , enquanto a Echo Bay Mines Limited operou um avião particular de passageiros / carga Boeing 727-100 combi do campo por vários anos. A Time Air operou anteriormente Fokker F27 Friendship , de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter e Short 330 aeronaves turboélice do campo de aviação durante a década de 1970, bem como Convair 580 , Convair 640 , de Havilland Canada DHC-7 Dash 7 e de Havilland Canada DHC- 8 Turboélices Dash 8 durante a década de 1980. Tanto o Twin Otter quanto o Dash 7 têm capacidades de decolagem e pouso curtas ( STOL ), portanto o comprimento da pista não era um problema para esses tipos de aeronaves em particular. Além de operar voos com jatos 737, a Pacific Western também operou o serviço turboélice Lockheed L-188 Electra do aeroporto durante a metade da década de 1970 com voos diretos para Fort Chipewyan , Fort McMurray e Peace River na província de Alberta , bem como direto para Fort Smith, NWT e Yellowknife, NWT .
No início de 1985, a Pacific Western operava dezoito voos diretos do Boeing 737-200 todos os dias da semana do aeroporto para Calgary por meio de seu horário de ônibus "Chieftain Airbus" ligando as duas cidades. Havia também duas outras companhias aéreas competindo com a Pacific Western neste momento na rota sem escalas Edmonton (YXD) - Calgary (YYC): Air Canada operando jatos McDonnell Douglas DC-9-30 com dois voos em dias de semana e Time Air operando de Havilland Canada Turboélices DHC-7 Dash 7 com três voos durante a semana para um total combinado de 23 voos todos os dias da semana operados pelas três companhias aéreas. Em contraste, havia apenas quatro voos diretos a jato todos os dias da semana de Calgary (YYC) para o Aeroporto Internacional de Edmonton (YEG) ao mesmo tempo em 1985: um voo cada, respectivamente, operado pela Air Canada e CP Air e dois voos operados pela Pacific Western. Também em contraste, nessa mesma época, havia apenas um voo sem escalas por dia operado durante a semana de Edmonton International para Calgary, com esse serviço sendo executado pela CP Air . Outras companhias aéreas que atendem a ECCA desta vez são a Norcanair com serviço turboélice Fairchild F-27 sem escalas de Lloydminster e direto de Saskatoon , e Southern Frontier Airlines com serviço turboélice de passageiros Beechcraft 99 sem escalas de Cold Lake, AB . De acordo com o horário do sistema Pacific Western de 28 de abril de 1985, além de seus voos diretos para Calgary, a companhia aérea operava diretamente, nenhuma mudança no serviço de jato 737 do aeroporto para os destinos canadenses de Vancouver , Toronto , Winnipeg , Regina , Saskatoon , Cranbrook, BC , Fort McMurray , Kamloops , Kelowna e Penticton . A Pacific Western havia se tornado uma companhia aérea totalmente a jato com uma frota de aeronaves 737 neste momento. A Time Air também operava voos sem escalas para o aeroporto de outros locais além de Calgary em 1985, incluindo Grande Prairie, Alberta e Peace River, Alberta, com esses serviços sendo realizados com turboélices Convair 640 , bem como com o Dash 7 .
O aeroporto também atendia os Estados Unidos em meados da década de 1980. Em 1985, a Pacific Western estava operando diretamente, sem mudança de avião Boeing 737-200 serviço a jato para Seattle via paradas intermediárias em Calgary e Vancouver. Em 1987, a Continental Airlines, em conjunto com a Pacific Western, operava dois voos diários para o Texas, com serviço direto para Dallas / Fort Worth (DFW) e Houston (IAH). A Pacific Western operou a parte Edmonton-Calgary do serviço com Boeing 737-200s e os passageiros foram transferidos para aviões Boeing 727-100 operados pela Continental em Calgary para os voos para o Texas. De acordo com o horário da Continental de 1º de fevereiro de 1987, as respectivas rotas desses voos eram YXD-YYC-DFW-IAH e YXD-YYC-IAH, e ambos os serviços eram operados com números de voo da Continental.
Década de 1990
Em 1995, três companhias aéreas diferentes operavam um total combinado de até 32 voos diretos por dia do aeroporto para Calgary, de acordo com o Official Airline Guide (OAG). A Canadian Airlines International estava operando voos entre a ECCA e Calgary com jatos Boeing 737-200 , enquanto a Time Air voando como parceira canadense em nome da canadense por meio de um acordo de compartilhamento de código operava jatos Fokker F28 e turboélices de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 . A Air BC operando como Air Canada Connector em nome da Air Canada por meio de um acordo de compartilhamento de código voava os jatos British Aerospace BAe 146-200 e os turboélices Havilland Canada DHC-8 Dash 8 na rota ao mesmo tempo.
Últimos anos (2000-2013)
Em seus últimos anos, antes de fechar em 2013, o aeroporto era utilizado principalmente para fretamento aéreo , aviação geral , treinamento de vôo e medivac ( ambulância aérea ).
Além disso, de 2005 a 2012, o aeroporto foi anualmente convertido em uma pista de corrida para a corrida Edmonton Indy Champ Car . Em 2008, a Champ Car se fundiu com a Indy Racing League e se tornou a IndyCar Series . A NASCAR Canadian Tire Series também correu na pista em 2007, 2008, 2009, 2010 e 2012. Começando com o evento de julho de 2011, o layout da pista foi reconfigurado para usar uma seção mais a nordeste do aeroporto, incluindo a pista 16/34 ( que tinha sido encerrado definitivamente).
Obsolescência e fechamento
Debate
O destino do Aeroporto Edmonton City Centre (ECCA) foi ferozmente debatido durante décadas, começando na década de 1950.
Para acomodar as demandas de alcance cada vez maior, as novas gerações de aeronaves a jato tornaram-se cada vez maiores e mais pesadas, resultando na necessidade de um conjunto mais longo de pistas . Ficou claro que seria econômica e, em muitos casos, fisicamente impossível acomodar aviões a jato modernos na ECCA. Sem capacidade de expansão das pistas, iniciou-se a busca por um local para construção de um novo aeroporto internacional. Edmonton entrou em cinquenta anos de debates sobre aeroportos moldados por questões de logística, transporte e disparidades regionais.
Ao norte da cidade, uma base militar da Segunda Guerra Mundial (agora CFB Edmonton ) foi construída em Namao pelas Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos . Na década de 1950, a base foi expandida para receber aviões bombardeiros militares do Comando Aéreo Estratégico , incluindo a pista mais longa do Canadá.
Leduc, Alberta , localizado a 14 NM (26 km; 16 milhas) ao sul pelo sudoeste do centro de Edmonton, foi escolhido como local para o Aeroporto Internacional de Edmonton ( IATA : YEG , ICAO : CYEG ), inaugurado em 1960.
Foi inicialmente decidido que a ECCA seria fechada em 1963, após a conclusão de um novo terminal de passageiros em Edmonton International. No entanto, a questão foi reexaminada por consultores e, particularmente tendo em vista o desenvolvimento imprevisto do serviço de avião regional na ECCA, especialmente para Calgary , a cidade de Edmonton decidiu manter a ECCA aberta e operar os dois aeroportos.
Nas eleições municipais de Edmonton em 1992 , a cidade de Edmonton realizou um plebiscito, o Referendo do Aeroporto Municipal de Edmonton. O resultado do referendo foi que a Lei nº 10.205, que mantinha a ECCA aberta a todo o tráfego que o campo pudesse legalmente administrar, foi aprovada com uma votação de 54%.
Na eleição de 1995 , um segundo plebiscito foi apresentado aos cidadãos de Edmonton perguntando se o estatuto deveria ser revogado com base na consolidação de todo o tráfego programado em Edmonton International. A decisão de fechar ou não o aeroporto não foi dada como opção. 77% dos eleitores aprovaram a versão proposta e, em junho de 1996, o processo de consolidação foi finalizado.
Em 2010, um grupo chamado "Envision Edmonton" organizou várias iniciativas para fazer lobby contra o fechamento do Aeroporto City Centre. Envision Edmonton, e outros críticos da proposta, circularam uma petição que obteve mais de 70.000 assinaturas, organizou protestos e apoiou candidatos pró-aeroporto nas eleições municipais de 2010 em Edmonton . A petição, que teria forçado um plebiscito municipal sobre o destino do aeroporto, foi considerada abaixo dos requisitos porque menos de 10% dos edmontonianos a assinaram, e não foi apresentada dentro de 60 dias após a decisão da prefeitura de fechar o aeroporto . A petição continha aproximadamente 100.000 assinaturas quando foi apresentada, mas funcionários da cidade determinaram que quase 30.000 delas não pertenciam a eleitores elegíveis.
Fecho
Em 8 de julho de 2009, o conselho municipal decidiu pelo fechamento gradual do aeroporto. O Alberta Aviation Museum e algumas instituições não relacionadas à aviação permaneceriam, com algumas terras transferidas para o Northern Alberta Institute of Technology e o restante convertido em um desenvolvimento principalmente residencial.
A pista norte-sul, pista 16/34, seria a primeira pista fechada. O fechamento foi adiado para depois dos eventos Indy e Airfest de 2010. Em 3 de agosto de 2010, a pista 16/34 foi fechada ao tráfego aéreo com um Aviso aos Aviadores emitido às 3h da manhã.
O fechamento da pista restante, Pista 12/30, foi anunciado em uma reunião do Conselho Municipal de Edmonton em 26 de setembro de 2013. As licenças para o serviço aéreo regular não foram renovadas.
Na tarde de 30 de novembro de 2013, o último avião a deixar o campo de aviação foi um Cessna 172 , pertencente e pilotado por um local. O clima impediu um par de jatos de caça CF-18 de realizar uma aterrissagem direta na última decolagem cerimonial. Pouco depois, a ERAA colocou barricadas na Pista 12/30 para impedir o acesso, e marcadores foram colocados para sinalizar claramente aos pilotos que ela estava fechada.
Em 21 de fevereiro de 2015, uma aeronave Pipistrel Virus C-FCDZ voando sobre o local do aeroporto sofreu uma falha de hélice, resultando em um pouso não planejado no terreno do aeroporto usando o pára-quedas balístico do avião .
Comunidade Blatchford
Em 2018, 525 acres do antigo campo de Blatchford estão passando por reconstrução em um bairro de média e alta densidade. Em fevereiro de 2019, o Northern Alberta Institute of Technology comprou 33 acres de terra em Blatchford, bem como mais terras no local da antiga Westwood Transit Garage, para consolidar a maioria de suas operações em seu campus principal; a cidade de Edmonton reinvestiu sua receita desta venda no desenvolvimento de Blatchford.
A área de Blatchford será dividida em cinco distritos: Blatchford West, Blatchford East, Blatchford Park, Civic Plaza e Town Center. Blatchford West, o primeiro bairro a ser desenvolvido, terá mais de 6.000 moradias e apartamentos, enquanto Blatchford East terá mais de 4.000 moradias e apartamentos. O Blatchford Park terá cerca de 120 acres e incluirá um grande lago. O Town Center e o Civic Plaza irão acomodar vários negócios, mercados, lojas e duas estações de Light Rail Transit (LRT).
No momento, está em andamento a construção da primeira fase do empreendimento, que conterá até 500 residências. Energy Center One, um sistema distrital de compartilhamento de energia , entrou em operação em setembro de 2019; seu campo de geo-câmbio, que contém furos perfurados a aproximadamente 150 metros na terra, está localizado sob o lago no Parque Blatchford. O trabalho para estender a linha do metrô da rede LRT de Edmonton para Blatchford começou em junho de 2020, e a inauguração está prevista para 2024 ou 2025. Os primeiros residentes mudaram-se para Blatchford em novembro de 2020.
Instalações do aeroporto (histórico)
Aeródromo e pistas
A elevação do campo foi de 2.202 pés (671 m).
- A pista 12/30 tinha 5.870 por 200 pés (1.789 por 61 m). A pista 12 teve uma abordagem de instrumento RNAV ( GNSS ) para mínimos de LPV , e a pista 30 teve uma abordagem de RNAV (GNSS) para mínimos de LNAV .
- A pista 16/34 foi permanentemente fechada em outubro de 2010. Os antigos acessos NDB para as pistas 16 e 34 estavam disponíveis para mínimos circulantes.
Devido à localização do aeroporto na parte central da cidade, havia restrições de toque de recolher e procedimentos de redução de ruído. O campo manteve operações 24 horas por dia, 7 dias por semana, com as mais rígidas normas de ruído em vigor das 22h às 7h, horário local.
Instalações e amenidades
Para a aviação privada e corporativa, havia dois operadores de base fixa (FBO) no local, localizados no lado oeste do campo de aviação da Taxiway A.
As comodidades no local incluíram o Alberta Aviation Museum, dois hotéis e uma cafeteria no prédio do Edmonton Flying Club .
Uma escola de vôo foi operada no Centennial Flight Center.
Ambulâncias aéreas privadas usaram o hangar da Esso Avitat para armazenar suas unidades de apoio em terra. Uma ambulância aérea STARS também estava baseada no aeroporto.
Outras comodidades localizadas perto do aeroporto incluem compras no Kingsway Mall , hospedagem no hotel Chateau Louis e uma estação de trem Via Rail ao norte, perto da Bush Pilot Road. O escritório da St. John Ambulance em Alberta e Edmonton ficava próximo. A proximidade com o Hospital Royal Alexandra fornecia um link para acesso médico de emergência por via aérea a muitas das comunidades rurais de Alberta.
Acidentes e incidentes
Quatro voos com origem no aeroporto terminaram em acidentes fatais:
- Em 27 de outubro de 1948, um Northwest Airlines Douglas DC-4 a caminho do Alasca caiu 55 km ao norte do aeroporto porque o piloto estava ensinando procedimentos de emergência para o copiloto em uma altitude muito baixa, matando dois em cada cinco ocupantes.
- Em 26 de maio de 1955, um Associated Airways Avro York não conseguiu limpar um obstáculo na decolagem e caiu a noroeste do aeroporto, matando os dois ocupantes.
- Em 17 de setembro de 1955, um navio cargueiro da Pacific Western Airlines Bristol, a caminho de Yellowknife, caiu ao norte de Thorhild, Alberta , matando dois em cada seis ocupantes. A aeronave sobrecarregada sofreu uma falha de motor vinte minutos após a decolagem.
- Em 25 de outubro de 2010, um Kenn Borek Air Beechcraft King Air paralisou e caiu ao se aproximar do aeroporto Kirby Lake , matando um dos dez ocupantes.
Veja também
Referências
links externos
- Blatchford: More Life (PDF) (brochura da comunidade). Cidade de Edmonton. 2018. Arquivado (PDF) do original em 3 de fevereiro de 2018.