Dia Peckinpaugh -Day Peckinpaugh
Day Peckinpaugh | |
Day Peckinpaugh atracou em Albany em sua viagem inaugural em 1921
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| Localização |
Estaleiro Matton , Ilha Van Schaick , Cohoes, Nova York |
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| Coordenadas | 42 ° 46′43 ″ N 73 ° 40′48 ″ W / 42,77861 ° N 73,68000 ° W Coordenadas: 42 ° 46′43 ″ N 73 ° 40′48 ″ W / 42,77861 ° N 73,68000 ° W |
| Construído | 1921 |
| Arquiteto | McDougal-Duluth, MN, construtor; Todd Shipyard, Brooklyn, NY, reconstrução |
| Estilo arquitetônico | canal motorizado |
| Nº de referência NRHP | 05001486 |
| Adicionado ao NRHP | 28 de dezembro de 2005 |
Day Peckinpaugh é um canal histórico a motor atracado no Estaleiro Matton na Ilha Peebles , Cohoes no Condado de Albany, Nova York , Estados Unidos.
Primeiros anos
O Day Peckinpaugh foi construído em 1921 pelo Estaleiro McDougall-Duluth em Duluth, Minnesota , o primeiro barco especialmente projetado e construído para o Canal de Barcaças do Estado de Nova York , o sucessor do famoso Canal Erie . O navio foi originalmente denominado ILI101 em homenagem ao primeiro proprietário do navio, a Interwaterways Lines Inc da cidade de Nova York . O navio foi o primeiro projetado especificamente para navegar nas águas abertas dos Grandes Lagos , bem como nas eclusas estreitas e vias navegáveis rasas do canal de barcaças. Day Peckinpaugh também é o último navio sobrevivente de uma frota de mais de 100 de seu tipo, que já transportou carga do meio - oeste superior ao porto da cidade de Nova York.
Com um comprimento de 259 pés (79 m) e largura de 36 pés (11 m), ela está entre os maiores barcos a operar no sistema de canais de Nova York, onde a área máxima disponível para embarcações em uma eclusa é de 300 pés (91 m) de comprimento por 43,5 pés (13,3 m) de largura. Com um porão de 4,3 m de profundidade e uma capacidade de carga de 1.650 toneladas (1.620 toneladas longas; 1.820 toneladas curtas), Day Peckinpaugh era adequada como um graneleiro no qual transportava trigo, semente de linho, centeio, açúcar , e nos primeiros anos ferro-gusa .
Primeira renomeação
ILI101 foi rebatizado de Richard J. Barnes em 1922 para homenagear o homem que originalmente encomendou o navio.
Serviço da segunda guerra mundial
Durante a Segunda Guerra Mundial , Richard J. Barnes foi convocado para a Marinha Mercante dos Estados Unidos para transportar carvão e reabastecer navios de carga ao longo da costa leste dos Estados Unidos. Durante seu serviço na Marinha Mercante, Richard J. Barnes foi atacado por um submarino alemão que disparou um torpedo contra ela; o torpedo teria passado por baixo do navio devido ao seu calado raso de 2,10 metros .
Segunda renomeação
Em 1958, o navio foi vendido para a Erie Navigation e adaptado para transportar areia e cascalho. O navio foi novamente rebatizado, passando a ser Day Peckinpaugh , em homenagem ao homem de mesmo nome, irmão do jogador e empresário do New York Yankees , Roger Peckinpaugh .
Serviço posterior
O navio foi convertido em um caminhão de cimento seco autodescarregável em 1961 e usado para transportar cimento de Oswego para Roma, Nova York, até sua aposentadoria em 1994. Day Peckinpaugh foi o último caminhão comercial autopropelido regularmente programado no canal de barcaças.
Restauração
Em 2005, Day Peckinpaugh foi salva do ferro - velho por uma parceria de museus e sociedades de preservação de canais, e está passando por uma extensa limpeza, pintura, restauração e testes de seus motores. Mais de US $ 3 milhões foram prometidos para restaurar e converter Day Peckinpaugh em uma sala de aula flutuante e um museu que destacará a história e o patrimônio do Canal Erie e dos Grandes Lagos. No final de 2011, o Departamento de Educação do Estado de Nova York recebeu um subsídio de US $ 191.000 para equipar Day Peckinpaugh para servir como uma instalação educacional multirregional. A conclusão da restauração estava programada para 2012. O '' Day Peckinpaugh '' é o maior artefato da coleção do Museu do Estado de Nova York .
Tentativa de afundamento
Em 8 de março de 2010, Guy J. Pucci, um ex-funcionário do estado de 35 anos foi preso depois de afundar quase completamente o navio enquanto estava atracado na eclusa 2 do Canal Barge em restauração. Pucci subiu a bordo do navio e abriu válvulas para inundar o navio na tentativa de afundá- lo. A Polícia Estadual disse que Day Peckinpaugh estava perto de ser submerso enquanto a polícia e os funcionários do navio trabalhavam para bombear a água das casas de máquinas do navio. O navio sofreu grandes danos devido à inundação e os reparos foram estimados em mais de US $ 10.000.
Pucci trabalhava a bordo do Day Peckinpaugh desde julho de 2009, mas sua posição como assistente de manutenção havia sido encerrada em 25 de fevereiro de 2010. Em 15 de setembro de 2010, Pucci foi condenado a tempo de prisão e cinco anos de liberdade condicional , incluindo tribunal de tratamento químico, após contestar culpado de uma acusação de dano criminoso de terceiro grau.
Status atual
O navio foi listado no Registro Nacional de Locais Históricos em 2005. Na época da listagem, estava localizado em Lockport, no condado de Niagara, Nova York , mas sua base inicial entre as viagens e para manutenção é em Cohoes.
Day Peckinpaugh e o rebocador Urger de 1901 , como navios ainda em funcionamento, tornaram-se embaixadores móveis do Sistema de Canal de Barcaças do Estado de Nova York.
Galeria
Day Peckinpaugh ancorado em Waterford, Nova York (novembro de 2005)
Close do dia Peckinpaugh em Waterford, Nova York (novembro de 2005)
Referências
Outros sites
Mídia relacionada a Day Peckinpaugh (navio, 1921) no Wikimedia Commons