Commer TS3 - Commer TS3
| Commer TS3 | |
|---|---|
| Visão geral | |
| Fabricante | Commer |
| Layout | |
| Configuração | motor de pistão oposto de três cilindros e seis pistão com acionamento oscilante em um único virabrequim. |
| Deslocamento | 3,261 litros (200 cu in) |
| Diâmetro do cilindro | 3 1 ⁄ 4 polegadas (83 mm) |
| Curso do pistão | 4 polegadas (102 mm) |
| Combustão | |
| Tipo de combustível | Diesel |
| Sistema de óleo | Cárter úmido |
| Sistema de refrigeração | Resfriado a água |
| Saída | |
| Potência da saída | 105 cavalos de potência do freio (78 kW) a 2.400 rpm |
| Saída de torque | 270 lb.ft a 1.200 rpm |
O Commer TS3 era um motor diesel instalado em caminhões Commer construídos pelo Grupo Rootes nas décadas de 1950 e 1960. Foi o primeiro motor diesel utilizado pela empresa.
Desenvolvimento
A intenção do Rootes para o motor era que ele se encaixasse sob o design QX "cabina dianteira" instalado no caminhão R7 de 7 toneladas lançado em 1948. Este design muito avançado foi construído com o motor sob o assento para permitir que três homens se acomodassem confortavelmente. o táxi. A versão a gasolina usou um desenvolvimento do motor Humber Super Snipe, situado em um ângulo de 66 graus, e o design de pistão oposto do TS3 foi usado para que ele pudesse caber no mesmo espaço.
Costuma-se pensar que "TS" no nome do motor deriva de suas origens Tilling-Stevens , uma empresa adquirida pela Rootes em 1950, mas isso é incorreto. Significa Two-stroke. O desenvolvimento do motor começou na fábrica da Humber em Stoke Aldermoor cerca de quatro anos antes de a Rootes adquirir a Tilling-Stevens. A pequena equipe de design liderada pelo engenheiro-chefe Eric Coy começou a trabalhar no design do TS3 para o Rootes em 1945 Depois que um protótipo de dois tempos de cilindro único (para testar o design do cilindro) e dois motores TS3 foram construídos em Stoke Aldermoor para testar o design do motor, produção mudou-se em 1954 para a fábrica de Tilling-Stevens em Maidstone , Kent, principalmente porque tinha capacidade ociosa.
Layout
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O motor era incomum por ser um motor de pistão oposto, onde cada cilindro horizontal contém dois pistões , um em cada extremidade, que se movem em oposição um ao outro. Ainda mais incomum, os dois conjuntos de pistões acionavam apenas um único virabrequim; a maioria dos motores de pistão opostos tem um virabrequim separado em cada extremidade do cilindro. O motor TS3 usava um único virabrequim abaixo dos cilindros, cada pistão conduzindo-o através de uma biela , uma alavanca oscilante e uma segunda biela. O virabrequim tinha seis virabrequins e seis balancins.
O motor era um a dois tempos , de ignição por compressão motor diesel com uniflow-portado cilindros. A limpeza era realizada por um soprador Roots , que era montado na frente do motor e acionado por um longo eixo de pena de uma transmissão por corrente na parte traseira do motor. Embora os motores ganhassem uma reputação de bom desempenho, este eixo de pena era um pouco propenso a quebrar se trabalhado em excesso.
Dimensões
Dados de
Características gerais
- Tipo: Três cilindros, pistões opostos. Portas Uniflow.
- Furo : 3 1 ⁄ 4 polegadas (83 mm)
- Curso : 4 polegadas (102 mm)
- Deslocamento : 3,261 L (200 cu in)
atuação
- Saída de energia: 105 bhp (78 kW) a 2.400 rpm
- Torque: 270 lb.ft a 1.200 rpm
- BMEP : 105 lb.sq.in
Formulários
Caminhões
O TS3 foi usado na linha de caminhões Commer e Karrier . Como os cilindros horizontais eram mais baixos do que um motor vertical, o motor foi montado sob o piso da cabine. O capô ( capô ) do caminhão poderia ser dispensado, movendo o pára-brisa e o motorista para frente para dar um dos primeiros caminhões de cabine agora comuns .
O acesso para manutenção era geralmente bom: uma pequena escotilha na cabine dava acesso aos filtros de óleo e combustível, à bomba de injeção e aos injetores. As bielas e os pistões podem ser acessados de fora de cada lado da cabine, atrás de portas removíveis, sem remover o motor. Como não havia árvore de cames ou válvulas, isso eliminou a necessidade usual de acessar a cabeça do cilindro de um motor convencional. Até mesmo o ventilador pode ser substituído removendo primeiro o radiador e trabalhando pela frente. Apenas os rolamentos do virabrequim exigiram que o bloco do motor fosse removido do chassi.
A casca distinta do escapamento do motor sempre foi aparente. Costuma-se pensar que é dessa casca que vem o nome popular de "Knocker" para o TS3, mas isso é incorreto. O apelido para o TS3 é um apelido que vem de seu uso extensivo na Nova Zelândia e na Austrália. Os motores 3D215 e 3DD215 TS3 posteriores do Reino Unido tinham o compressor Clayton - Dewandre SC-6 equipado com um amortecedor harmônico que removia qualquer ruído da engrenagem de sincronização. Versões de exportação desses TS3s tinham o compressor Clayton Dewandre SC-9 maior sem amortecedor. Portanto, à medida que a engrenagem de cronometragem se desgastava com o tempo, os modelos de exportação produziam aquele maravilhoso som de "batedor, batedor, batedor" em marcha lenta que é tão conhecido na Nova Zelândia e na Austrália, mas não está presente nos modelos do Reino Unido
Ônibus
O TS3 foi usado nos chassis Commer Avenger Marks II, III e IV PSV, e também em vários modelos Integral de John C. Beadle e Thomas Harrington Ltd de 1952-63. Inicialmente, foram um sucesso de vendas, pois eram mais confiáveis e econômicos do que a versão atual com motor a diesel do Bedford SB . No entanto, o ruído produzido pelo TS3 não era aceitável para os operadores turísticos e a montagem da carroceria superior em comparação com o SB exigia trabalho extra para os fabricantes de carroçarias e tornava o Vingador mais caro do que o Bedford. A gota d'água foi em 1957, quando a Ford anunciou uma versão PSV de seu Thames Trader, que poderia ter uma carroceria idêntica ao SB e tinha um motor a diesel convencional de seis cilindros (que acabou sendo mais silencioso do que o TS3 ou o Perkins R6 instalado no SBO). A partir de 1957, as vendas do Commer Avenger começaram a diminuir. É notável que a Thomas Harrington Ltd nunca desenvolveu versões atualizadas de sua carroceria Crusader para o Vingador, embora isso também se deva ao conservadorismo do único cliente da combinação Southdown Motor Services .
Variantes
Rootes-Lister
Rootes Grupo , empresa-mãe da Commer, firmou uma parceria com Lister de comercializar os motores como industriais motores estacionários através de uma empresa conjunta Rootes-Lister Ltd . O empreendimento não foi um sucesso para motores industriais, embora alguns eram vendidos como motores marítimos por Lister Blackstone Marine Ltd . Muitos desses motores marítimos sobrevivem hoje.
Motor TS3 Rootes Lister Blackstone (3 cilindros 2 tempos) em ação. no youtube
Commer TS4
O motor TS4 era uma versão ampliada de quatro cilindros do TS3. Ele correu 1,2 milhão de milhas como um protótipo de pré-produção. O projeto foi cancelado depois que a Chrysler comprou a Rootes em 1968.
Motores comparáveis
Sulzer ZG9
Existem poucos motores semelhantes. Motores a diesel de pistão oposto são raros neste tamanho, o arranjo da alavanca oscilante era quase inédito. Provavelmente, o único motor usando um arranjo semelhante era o Sulzer ZG9 do pré-guerra . Este era um motor de pistão oposto com opção de dois, três e quatro cilindros (2ZG9, 3ZG9, 4ZG9); a versão de dois cilindros desenvolveu 120 cv. Seu layout era muito semelhante ao dos motores Commer, mas usava uma bomba de limpeza de pistão em vez de um soprador Roots. Este foi montado verticalmente acima de um balancim, impulsionado por uma caixa de direção dos balancins principais. Este motor é algumas vezes citado como uma inspiração para o design do Commer.
Dados de
Características gerais
atuação
- Saída de energia: 50 PSe / 36,77 kW a 1.500 rpm
Veja também
- Gobron-Brillié - carros franceses, por volta de 1900, usando pistões opostos acionados
- Junkers Jumo 204 - um motor de avião de pistão oposto da década de 1930
- Napier Deltic - grande motor multibanco, com virabrequins compartilhados entre bancos de cilindros.
- Sulzer ZG9 - Motor do pré-guerra de fabricação suíça.
- Leyland L60 - motor tanque, no qual Tilling-Stevens estava envolvido no projeto