Grupo Rootes - Rootes Group
 
| |
| Modelo | Limitado |
|---|---|
| Indústria | Indústria automobilística |
| Fundado | negócios - 1913 |
| Fundador | William e Reginald Rootes |
| Extinto | Marque extinto 1971 |
| Destino | Adquirido pela Chrysler Corporation |
| Sucessor | Chrysler Europe , mais tarde Peugeot |
| Quartel general |
, Reino Unido
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Número de locais |
Londres , Ryton , Linwood , |
Área servida |
Reino Unido e em todo o mundo |
Pessoas chave |
Irmãos raízes |
| Produtos | Carros e veículos comerciais e serviços relacionados |
| Subsidiárias | Rootes Limited e (60 por cento de propriedade) Humber holding: Commer , Hillman , Karrier , Singer , Sunbeam , Talbot |
O Rootes Group ou Rootes Motors Limited era um fabricante de automóveis britânico e, separadamente, um importante distribuidor e revendedor de automóveis. Administrado a partir do West End de Londres, o fabricante tinha sede em Midlands e o negócio de distribuição e revendedores no sul da Inglaterra. Na década que começou em 1928, os irmãos Rootes, William e Reginald , tornados prósperos por seu negócio de distribuição e manutenção muito bem-sucedido, estavam ansiosos para entrar na manufatura para um controle mais próximo dos produtos que estavam vendendo. Um irmão foi denominado unidade de força, o outro, sistema de direção e freio.
Com o apoio financeiro da Prudential Assurance, os dois irmãos compraram alguns fabricantes de automóveis britânicos bem conhecidos, incluindo Hillman , Humber , Singer , Sunbeam , Talbot , Commer e Karrier , controlando-os por meio de sua controladora, 60 por cento de propriedade da Rootes subsidiária, Humber Limited .
No auge em 1960, a Rootes tinha fábricas em Midlands em Coventry e Birmingham , no sul da Inglaterra em Acton , Luton e Dunstable , e uma fábrica totalmente nova no oeste da Escócia em Linwood . De seus escritórios em Devonshire House , Piccadilly , em Londres, ela controlava as exportações e a distribuição internacional para Rootes e outros fabricantes de automóveis e sua própria distribuição local e operações de serviço em Londres , Kent , Birmingham e Manchester . Havia fábricas de montagem em nove países fora do Reino Unido.
O Rootes Group estava subcapitalizado e incapaz de sobreviver a problemas de relações industriais e perdas com a introdução em 1963 de um novo carro pequeno com motor de alumínio, o Hillman Imp . Por acordo mútuo, a partir de meados de 1964, a Rootes Motors foi adquirida em etapas pela Chrysler Corporation , que comprou o controle da família Rootes em 1967. No final de 1978, o último dos vários elementos da Chrysler UK foi vendido para a Peugeot e Renault .
História e desenvolvimento corporativo
Revendedor e distribuidor para outros fabricantes
A Rootes foi fundada em Hawkhurst , Kent , em 1913 por William Rootes como uma agência de vendas de automóveis independente do negócio de automóveis Hawkhurst de seu pai. Rootes transferiu suas operações para Maidstone em 1914 e lá ele contratou o conserto de motores aeronáuticos. Em 1917, ele formou a Rootes Limited para comprar o ramo de Maidstone do negócio automotivo de seu pai, fundado por seu pai em 1897, para expandir seu negócio de reparo de motores de aeronaves e a fabricação de peças de aeronaves. Em 1919, a distribuição de automóveis e veículos comerciais foi retomada e as operações estendidas para Londres e outras partes do país. Já em 1924, a Rootes havia se tornado o maior distribuidor de caminhões e carros do Reino Unido. Eles anunciaram que seus showrooms em Devonshire House Piccadilly poderiam fornecer carros novos com preços de £ 145 a £ 3.000 fabricados pela Rolls-Royce, Daimler, Sunbeam, Austin, Hillman, Fiat ou Clyno.
Fabricação - Humber Limited
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Um esforço particular foi colocado em vendas no exterior e tornou-se claro que as oportunidades de exportação justificavam uma mudança para a fabricação de automóveis, o que foi alcançado em 1928 com a compra do controle da Hillman Motor Car Company Limited, seguida um ano depois pela Humber Limited e Commercial Cars Limitado . Hillman e Commer tornaram-se subsidiárias integrais da Humber Limited e a participação dos irmãos Rootes acabou se tornando 60 por cento das ações ordinárias da Humber. Os irmãos Rootes podiam agora mostrar sua capacidade de fabricar carros bonitos com um forte apelo de vendas.
Ciclos Humber
Houve um ressurgimento da demanda doméstica e de exportação de bicicletas a pedal e, em fevereiro de 1932, Raleigh adquiriu todas as marcas registradas das bicicletas Humber. A manufatura foi transferida para a fábrica de Raleigh em Nottingham.
Rootes Securities Limited
A Rootes Limited foi renomeada para Rootes Securities Limited em 1933. Durante a Depressão, mais empresas foram escolhidas à medida que se tornavam disponíveis: Karrier Motors Limited 1934, Sunbeam Motor Company Limited 1934, Clement Talbot Limited 1934 e British Light Steel Pressings Limited 1937 foram todas compradas e fabricadas subsidiárias da Humber Limited. Os fabricantes de carroçarias Mayfair de Londres e os revendedores Rolls-Royce e Daimler Thrupp & Maberly Limited foram comprados em 1926 com seu mandado real sempre exibido com orgulho.
Rootes Ltd e exportações
Uma nova Rootes Limited foi incorporada em 1933 para manter o negócio central muito lucrativo dos irmãos Rootes: a distribuição de motores e funções de manutenção, e sua extensão e desenvolvimento de mercados de exportação. Foi o maior distribuidor de caminhões e carros do Reino Unido em 1924 e gerou capital para comprar o fabricante Hillman, fundi-lo com o fabricante Humber e dar aos irmãos Rootes o controle de Humber e das subsidiárias de manufatura que eles teriam comprado.
A representação no exterior de fabricantes de automóveis britânicos não se limitou aos membros do grupo.
Propriedade e controle, família Rootes
'Rootes Motors Limited' foi o novo nome assumido em 16 de novembro de 1949 da holding Rootes Securities Limited. Praticamente todo o capital inicial de 1917 foi fornecido pelos dois irmãos Rootes. Posteriormente, a expansão do negócio foi financiada por lucros retidos suplementados quando necessário, por exemplo, a compra de Hillman, por empréstimos da The Prudential Assurance Company Limited e dos banqueiros da empresa, principalmente do Midland Bank . Em 24 de novembro de 1949, as ações da Rootes Motors Limited foram emitidas ao público em troca de £ 3.025.000. A Rootes era agora uma empresa de capital aberto e o novo capital reembolsou os empréstimos do Prudential e do Midland Bank. As ações listadas, no entanto, eram ações preferenciais. O capital social permaneceu nas mãos da família Rootes, agora com o novo sócio Prudential, que havia assumido todas as ofertas de £ 1.000.000 de ações ordinárias. Os acionistas externos continuaram a deter uma grande proporção da Humber Limited. As ações preferenciais emitidas ao público pela Humber permaneceram listadas. Além disso, havia participações externas no negócio de exportação de veículos Rootes Acceptances e na Automobile Products of India Limited .
Nessa época, o número de funcionários era de 17.000. A Rootes detinha, em média, cerca de 80 por cento do capital de suas subsidiárias. As subsidiárias de manufatura eram mantidas por meio da Humber Limited, de propriedade parcial. A fabricação foi realizada em três fábricas em Coventry com mais em Luton, Cricklewood e Acton. Havia uma fábrica de montagem de propriedade integral na Austrália e instalações semelhantes pertencentes a associados na Argentina, República da Irlanda e Índia. Da Devonshire House em Piccadilly, o negócio original, a subsidiária de marketing, dirigia as operações em cinco filiais em Kent, seu departamento de serviços em North Kensington e filiais em Birmingham e Manchester, juntamente com empresas de distribuição no exterior, às vezes de propriedade conjunta.
Quase doze meses após listar as ações preferenciais, os irmãos Rootes reconheceram o efeito que as taxas de morte teriam sobre suas participações e seus negócios e os dois irmãos ofereceram um quarto das ações ordinárias da Rootes Motors aos atuais detentores de ações preferenciais da Rootes. Outras emissões de ações preferenciais e debêntures ocorreram em novembro de 1954 e novembro de 1959. A Rootes Acceptances Limited, o braço de financiamento à exportação, foi vendida.
Segunda Guerra Mundial
Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, o Rootes, como a maioria dos outros fabricantes britânicos de automóveis, envolveu-se com a produção de armamentos. Em 1940, sob o esquema de fábrica sombra do governo , a Rootes construiu sua enorme fábrica de montagem em Ryton-on-Dunsmore , perto de Coventry , inicialmente fabricando aeronaves, sendo um dos primeiros tipos o Bristol Blenheim . A produção incluiu um bombardeiro pesado da RAF , o Handley Page Halifax . Estes foram construídos em uma fábrica sombra no Aeroporto Speke perto de Liverpool e em Blythe Bridge em Staffordshire de 1941 a 1943. A Rootes também fabricava veículos militares, baseados em Humber e Commer.
O Rootes teve um raro lapso de julgamento comercial logo após a Segunda Guerra Mundial. Quando ele visitou a fábrica da Volkswagen em Wolfsburg para avaliá-la para reparações de guerra, ele opinou que ela - e o Fusca - não tinha valor.
Aquisições pós-guerra
A Tilling-Stevens Limited com sua subsidiária Vulcan Motors, fabricantes de veículos comerciais e ônibus antigos e bem conhecidos, foi comprada na segunda metade de 1950. Uma nova aquisição em 1956 foi a Singer Motors Limited . Os Rootes 'Singers, Hillmans com a engenharia de distintivos, eram voltados para compradores de carros pequenos um pouco mais sofisticados.
Desenvolvimento pós-guerra
Após a guerra, a Rootes também patrocinou operações de fabricação de satélites em todo o mundo, principalmente na Australásia ( Rootes Austrália ) e no Oriente Médio . O exemplo mais conhecido deste último foi o Paykan construído no Irã , baseado no Hillman Hunter . Em 1950, adquiriu a Tilling-Stevens , fabricante de caminhões e ônibus com sede em Maidstone , Kent.
A Rootes vendeu com sucesso uma variedade de carros com preços ligeiramente mais altos para seus principais concorrentes no mercado doméstico, justificando-se com base no fato de que eles ofereciam um nível de superioridade em design e acabamento.
O estilista da Studebaker, Raymond Loewy, era consultor de design da Rootes; a evidência de sua influência é mais facilmente vista na linha de carros Audax de 1956 , que incluía o contemporâneo Hillman Minx , um modelo também produzido sob licença pela Isuzu Motors do Japão como o Isuzu Hillman Minx .
Inovação de engenharia
A Rootes lançou um novo motor a diesel sobrealimentado em 1954, baseado no conceito da Sulzer Brothers . Este era o motor Commer TS3 2 tempos e 3 cilindros, com 2 pistões opostos voltados para dentro por cilindro, que acionava o virabrequim através dos balancins. O motor de 3,25 litros desenvolveu 90 cv (67 kW), o equivalente aos motores a diesel contemporâneos de 4 tempos com mais de duas vezes a capacidade.
O motor foi usado em caminhões Commer, bem como um motor industrial. A produção cessou em 1968 após a aquisição da Chrysler.
Racionalização de alcance
Hillman, quando comprado, fabricava carros grandes. Eles introduziram um oito direto logo depois que Hillman se tornou uma subsidiária, mas foi retirado conforme a Depressão se aprofundou. Seus carros de 2-1 / 2 e 3 litros foram remodelados em meados da década de 1930 e renomeados como Humber Snipe, e seu pequeno Minx tornou-se o principal membro da linha Rootes. Sunbeam continuou seu apelo esportivo, mas reduzindo o tamanho do pós-guerra para carros de pequeno e médio porte. Humber fez os maiores veículos de passageiros de luxo, Snipes e variantes, e carros de luxo de tamanho médio terminando com o compacto Scepter . O intervalo intermediário em Humbers de tamanho médio foi preenchido pelos raios de sol do pós-guerra. Commer e Karrier eram as marcas de veículos comerciais. A Commer fabricou uma linha completa de vans, caminhões, tratores e chassis de ônibus, e alguns veículos pequenos com engenharia de emblema da linha Hillman. Karrier representou principalmente caminhões municipais e para fins especiais, vans e ônibus, embora no final incluísse modelos de engenharia de emblemas da linha Commer.
Sunbeam Tiger
Durante a década de 1960, o conversível Alpine da Sunbeam foi moderadamente bem-sucedido no mercado dos Estados Unidos. A Rootes considerou que as vendas da Alpine seriam melhoradas com um modelo mais potente. Como resultado, em 1964 eles introduziram o Tiger , um derivado V8 movido por um motor Ford V8 de 260 polegadas cúbicas (4.261 cm 3 ) . Carroll Shelby esteve envolvido no desenvolvimento do protótipo Tiger.
Um modelo de 289 polegadas cúbicas (4.736 cm 3 ) foi lançado em 1967, mas poucos foram construídos, pois era considerado impróprio para um veículo Chrysler ser movido pela Ford. Considerou-se a instalação de um Chrysler V8 no Tiger, mas seus motores eram maiores e mais pesados do que os motores Ford, e o distribuidor montado na traseira teria exigido um design de chassi inacessível, devido às vendas limitadas.
Hillman Imp e a mudança para Linwood
Em 1963, o Rootes apresentou o Hillman Imp , um sedã compacto com motor traseiro e um inovador motor OHC todo em alumínio , baseado em um projeto de motor Coventry Climax (originalmente usado para uma bomba de incêndio). Ele pretende ser uma resposta do Rootes a rival foi BMC popular do Mini , e uma nova fábrica em Linwood, Renfrewshire foi construído para a sua montagem. A mudança para Linwood foi imposta à empresa pelo governo britânico, que introduziu o princípio dos "certificados de desenvolvimento industrial" (IDCs) para construir fábricas em áreas deprimidas. A força de trabalho da Linwood não tinha experiência na montagem de veículos motorizados e a qualidade de construção e a confiabilidade dos carros sofreram. Outro problema era que os fornecedores de componentes ainda estavam baseados em Midlands, e a empresa incorreu em custos de transporte de peças fundidas de motor semiacabadas de Linwood para serem usinadas em Ryton e devolvidas a Linwood depois de montadas. Os Imps concluídos retornaram ao sul para Ryton, resultando em uma viagem de ida e volta de 600 milhas (970 km). O Imp em si era subdesenvolvido e os problemas de qualidade e confiabilidade de construção, juntamente com a apatia do comprador em relação ao design, refletiram em vendas fracas. Depois de um início razoavelmente bem-sucedido em 1963-1965, o Imp não vendeu bem. A produção perdida causada por greves frequentes em Linwood e o aumento dos pedidos de garantia deixaram a Rootes sem dinheiro para desenvolver outros modelos.
História da competição
Durante a década de 1950, a promoção do Rootes incluiu uma estratégia de participação nos principais ralis de automóveis do Reino Unido e da Europa. Stirling Moss e Sheila van Damm foram seus melhores pilotos, e a vitória do Sunbeam-Talbot 90 no Rally de Monte Carlo de 1955 foi a vitória mais significativa.
Em 1968, Rootes entrou para uma equipe de fábrica na Maratona Londres-Sydney . Dirigindo um Hillman Hunter , Andrew Cowan obteve o que foi considerado uma vitória surpresa contra a dura competição de outras equipes de fábrica com orçamentos maiores.
Estratégia de negócio
As habilidades comerciais específicas de William Rootes estavam em marketing. “Ele foi um supervendedor por excelência ”. O negócio de manufatura dos irmãos Rootes era mais conhecido por veículos de médio porte sólidos, confiáveis e bem projetados, sempre de aparência atraente. Os modelos Rootes bem conhecidos incluem o Hillman Minx , seu sucessor, o Hillman Hunter , o Humber Super Snipe e o Sunbeam Alpine .
William Rootes construiu o Grupo Rootes usando marcas específicas para cada nicho de mercado.
Sucessão de gestão
Após a morte de Lord Rootes em 1964 , seu filho, William Geoffrey Rootes , tornou-se o segundo Lord Rootes e o novo presidente da Rootes Motors. Em 1 de maio de 1967, Lord Rootes nomeou Gilbert Hunt , um executivo de negócios nascido em Wolverhampton , que na época era diretor da Massey-Ferguson no Reino Unido, para ser o novo diretor do Rootes Group. A nomeação de Hunt foi feita com o apoio da Chrysler Corporation , que estava construindo sua participação e controle sobre os negócios durante esse período.
Chrysler
Em junho de 1964, a Rootes Motors anunciou que a Chrysler Corporation teria uma participação de 30 por cento em seu capital ordinário, oferecendo aos acionistas atuais o dobro do preço de mercado e uma participação de 50 por cento no capital preferencial sem direito a voto por quase três vezes o preço de mercado. A compra deixaria o controle nas mãos dos britânicos. Na conclusão, as participações da família Rootes ainda ultrapassariam as da Chrysler Corporation. A compra foi concluída em outubro de 1964. Durante 1966, as participações foram aumentadas para 45 por cento das ações ordinárias e 65 por cento das ações sem direito a voto e em janeiro de 1967 as participações foram aumentadas para cerca de dois terços do capital da Rootes Motors. O novo nome para Rootes Motors Limited - Chrysler UK Limited entrou em vigor à meia-noite de 30 de junho de 1970.
Chrysler (1967–78)
Foi sugerido que o fim da Rootes começou com perdas devido a problemas de relações industriais em sua fábrica BLSP em Londres, com problemas indiretos na cadeia de abastecimento. Em meados da década de 1960, a Rootes foi progressivamente assumida pela Chrysler Corporation dos Estados Unidos, após enormes perdas em meio ao fracasso comercial do problemático Imp. O ano financeiro da empresa foi até 31 de julho e, no ano encerrado em 31 de julho de 1967, o Rootes conseguiu reportar um lucro antes dos impostos de apenas £ 3,8 milhões. Foi o primeiro lucro relatado desde 1964 e comparado com uma perda antes dos impostos de £ 10,7 milhões no ano encerrado em 1966. A falta de fundos para o investimento em um novo modelo foi uma característica marcante da década final da empresa.
A Chrysler também estava ansiosa para assumir o controle da firma em dificuldades, já que desejava ter suas próprias subsidiárias europeias totalmente independentes, como as arquirrivais Ford e GM . A Chrysler assumiu a Simca da França e a Barreiros da Espanha ao mesmo tempo, fundindo-a com a Rootes (agora renomeada como "Chrysler UK") para criar a Chrysler Europe . O nome Rootes havia desaparecido em grande parte em 1971, e suas outras marcas foram progressivamente eliminadas durante a década de 1970. Apenas Hillman foi deixado em 1977, quando também foi arquivado em favor do nome Chrysler. O nome Commer também foi eliminado na década de 1970, a maioria dos modelos de van e caminhão do grupo assumindo a placa de identificação Dodge em 1976.
Em Iacocca - uma autobiografia , o ex-presidente da Chrysler, Lee Iacocca, estava depreciando a operação Rootes, escrevendo que a Chrysler nunca deveria tê-la comprado. A Chrysler UK continuou com uma gama de carros familiares com tração traseira, como o Hillman Avenger (lançado em 1970) e o Hillman Hunter (lançado em 1966), enquanto o Imp - que agora tinha a maioria de seus problemas iniciais resolvidos - estava amplamente ignorado pela nova administração. As chances comerciais do Imp não foram ajudadas pelo lançamento de novos produtos importados no início dos anos 1970, incluindo o Fiat 127 e o Renault 5 , que ajudou a liderar o aumento da popularidade dos carros importados no mercado do Reino Unido.
No final dos anos 1960, a Chrysler se esforçou para comercializar os carros Rootes nos Estados Unidos. Esses esforços não tiveram sucesso. O marketing nos Estados Unidos foi impedido por uma incapacidade de oferecer carros à venda durante parte de 1968, já que os carros do Rootes não cumpriam os requisitos de emissão de escapamento.
No início dos anos 1970, com o aumento do interesse por carros subcompactos, a Chrysler ofereceu o Hillman Avenger na América do Norte como o Plymouth Cricket . Essa tentativa foi abortada depois de apenas dois anos. Ao mesmo tempo, a Divisão Dodge da Chrysler ofereceu o Dodge Colt como seu "subcompacto" - fornecido pela Mitsubishi no Japão. O Colt provou ser um carro popular e confiável, acelerando o fim do Cricket.
No entanto, a Chrysler da Argentina começou a fabricar o Dodge 1800, baseado em Hillman Avenger, e este carro continuou em produção até 1990. Durante seus últimos 10 anos de produção, foi classificado como um Volkswagen depois que a empresa adquiriu o negócio argentino da Chrysler. Houve também uma variante brasileira até 1980.
No início dos anos 1970, a Chrysler Europe estava trabalhando no desenvolvimento de duas novas gamas de carros familiares que seriam produzidos em ambas as fábricas britânicas e francesas e vendidos sob as marcas Chrysler e Simca nos mercados relevantes - semelhante à integração dos britânicos e séries de modelos alemãs que seus rivais Ford e General Motors estavam realizando na época.
O Chrysler Alpine (vendido na França como Simca 1307/1308) foi lançado em 1975, sendo produzido na antiga fábrica da Rootes em Ryton, bem como na antiga fábrica da Simca em Poissy , perto de Paris . O Chrysler Sunbeam, um hatchback de três portas baseado no piso do Avenger, foi apresentado em 1977 como sucessor do Hillman Imp. Além disso, a Chrysler UK fez uma contribuição significativa para o design da linha europeia da Chrysler. Assim como o Alpine e o Sunbeam, havia o saloon derivado do Alpine, o Talbot Solara (lançado no início de 1980 depois que a Chrysler vendeu suas operações europeias para a Peugeot ) e a Chrysler / Simca Horizon . O Alpine e o Horizon foram ambos eleitos " Carro Europeu do Ano em seu lançamento, e o Horizon foi a base para o Plymouth Horizon e o Dodge Omni dos EUA , que tiveram muito sucesso para a Chrysler e continuaram em produção em várias formas por mais de uma década .
O Imp foi finalmente descontinuado em 1976, e o Hunter o seguiu três anos depois (embora continuasse a ser produzido no Irã). De fato, os componentes da versão iraniana do carro foram uma exportação bem-sucedida do Reino Unido durante a década de 1980.
Apenas o hatchback Chrysler Sunbeam baseado em Avenger , lançado em 1977, manteve a linhagem Rootes viva, embora o nome Alpine ainda estivesse em uso e, posteriormente, os modelos de edição especial Alpine e Solara receberam os antigos nomes de modelo Rootes, Minx e Rapier. Os direitos do nome Rapier permaneceram com os sucessores da empresa, e eventualmente foram ressuscitados novamente em alguns modelos de edição limitada da Peugeot . Houve também uma edição especial do Scepter dos modelos 205, 405 e 605 SRi. Este usava um distintivo de plástico preto com a escrita cursiva Scepter com efeito cromado semelhante àquele dos flashes laterais dos salões dos anos 60. No caso dos carros Peugeot, o emblema do Scepter foi aplicado na tampa do porta-malas e na parte inferior traseira da asa dianteira.
A Chrysler passou grande parte da década de 1970 tentando, sem sucesso, integrar suas linhas Rootes e Simca em um todo coerente. Os carros com tração traseira e engenharia tradicional da divisão britânica tinham apelo limitado fora do Reino Unido, embora o Avenger e o Hunter - o primeiro carro montado localmente a atingir um total de 30.000 unidades vendidas em seus 12 anos de vida - fossem ambos relativamente sucesso na Nova Zelândia. A produção do Hunter continuou lá e na Irlanda até 1979, e foi construído no Irã por Iran Khodro como o Peykan por muitos anos mais.
Infelizmente, com seus problemas nos Estados Unidos, a Chrysler não tinha capital para investir na renovação de toda a sua linha de produtos, e as vendas dos designs mais antigos estagnaram em face da concorrência mais moderna. Além disso, as instalações de produção estavam obsoletas, os problemas de relações industriais persistiam e os produtos tinham uma má reputação de qualidade.
Diante de perdas massivas e do risco de alto desemprego nas áreas vizinhas se as fábricas fechassem, as fábricas de Ryton e Linwood foram objeto de frequentes resgates do governo.
Peugeot (1978–2007)
Apesar da ajuda do governo, o peso dos problemas que pesavam sobre a Chrysler Europe resultou em seu colapso em 1977, levando à aquisição da empresa em 1978 pela PSA Peugeot-Citroen . A PSA logo empunhou o machado sobre a problemática fábrica de Linwood na Escócia, e exumou a marca Talbot das páginas da história do Rootes para reeditar os antigos modelos com emblemas da Chrysler e Simca. Enquanto Ryton foi salvo, a PSA teve pouco interesse nos veículos comerciais pesados e a antiga fábrica de caminhões e van Commer / Dodge / Karrier foi operada em conjunto com a divisão de caminhões da Renault . Após a retirada dos últimos caminhões derivados de Dodge (posteriormente denominados Renaults), ela se tornou uma fábrica de motores para a Renault Véhicules Industriels .
O primeiro modelo Rootes a ser descontinuado sob a propriedade da Peugeot foi o Hunter em 1979, e suas ferramentas de produção posteriormente foram para o Irã , onde o Paykan foi para a produção local, que continuou até 2004. Continua sendo uma visão comum em todo o Oriente Médio , especialmente como um táxi. O fechamento de Linwood em 1981 representou o fim (pelo menos na Europa) para o Vingador. A Chrysler reteve os direitos do carro e continuou sua produção na Argentina . O fim do Linwood também significou o fim do Talbot Sunbeam depois de apenas quatro anos em produção. Seu sucessor foi o Talbot Samba construído pelos franceses , baseado no Peugeot 104 , e que foi colocado à venda no Reino Unido em fevereiro de 1982. Nessa fase, no entanto, a Peugeot estava a um ano de lançar seu aclamado novo 205 supermini, embora fosse planejado originalmente que a Peugeot lançaria um supermini com o emblema da Talbot na plataforma 205, bem como um Citroen em meados dos anos 1980.
Os modelos baseados em Simca (Horizon, Alpine e Solara) continuaram a ser construídos em Ryton, usando o emblema do Talbot ressuscitado de 1979. No entanto, os modelos com o emblema do Talbot diminuíram em popularidade nos anos seguintes, com vendas caindo de quase 120.000 no mercado do Reino Unido em 1979 para cerca de 25.000 em 1984, enquanto, ao mesmo tempo, a marca Peugeot ganhava terreno graças ao sucesso do 205.
Em 1985, a PSA anunciou que abandonaria a estratégia de três marcas em carros de passageiros, e o substituto Horizon, desenvolvido como Talbot Arizona, tornou-se o Peugeot 309 quando foi lançado no outono de 1985 e foi o primeiro Peugeot com o emblema carro a ser montado na fábrica de Ryton. O estilo do Arizona era incompatível com o resto da linha, fazendo com que parecesse um Simca 1108 ampliado. O emblema Talbot foi descontinuado em carros de passageiros, com Alpine, Solara e Samba terminando a produção em maio de 1986, e os últimos modelos Horizon saindo do linhas de produção na Espanha e na Finlândia um ano depois. A marca Talbot sobreviveu na van Express - parte de um empreendimento entre a Peugeot e a Fiat - até 1994.
A fábrica de Ryton foi inicialmente mantida e passou a montar o Peugeot 405 ao lado do 309 de 1987, bem como o sucessor do 309 (o Peugeot 306 ) do final de 1992 e, finalmente, o Peugeot 206 de 1998.
A Ryton começou a montar seu último Peugeot, o 206 , em 1998. No auge do sucesso do carro, a fábrica estava trabalhando em sua capacidade máxima para atender à demanda. A importância da Ryton na estratégia geral da PSA era como uma operação de montagem com capacidade de produção limitada em comparação com as principais fábricas da PSA na França e na Espanha - particularmente porque sua localização entre duas estradas principais tornava a expansão impossível.
Em abril de 2006, após anos de especulação em torno do futuro de Ryton, o Grupo PSA anunciou que a produção do Peugeot 206 seria transferida para a Eslováquia e a fábrica de Ryton seria fechada no próximo ano.
A produção na fábrica cessou em 12 de dezembro de 2006. Isso marcou o fim de quase 60 anos de fabricação de automóveis em Ryton e cortou o vínculo direto remanescente da indústria automotiva com o Grupo Rootes. Mais de 2.000 empregos foram perdidos como resultado do fechamento da fábrica. Foi demolido pouco depois. O único remanescente físico do Grupo Rootes ainda existente é o centro de pesquisa e desenvolvimento Whitley - originalmente estabelecido durante a era Chrysler, mas posteriormente vendido pela PSA e agora é propriedade da Jaguar Land Rover .
Comemorações
Maidstone , onde William Rootes abriu seu negócio em 1914, conseguiu manter o nome Rootes em seu prédio até 2007. Construído em 1938-39 para o Rootes, é listado como Grau II. Em 1 de janeiro de 2007, em linha com as outras 40 concessionárias de seu grupo empresarial, o nome foi alterado de Rootes Maidstone para Robins & Day Maidstone. Robins & Day é totalmente detida e operada pela Peugeot UK , ao contrário de muitos concessionários de automóveis que são franquias .
A contribuição do Rootes para a história de Coventry é comemorada pela University of Warwick com o nome de Rootes Hall, um de seus maiores halls de residência, no campus principal nos arredores de Coventry.
O nome vive no curto acesso ao Rootes Estate, um bairro residencial construído no início da década de 1990 na maior parte do terreno de Ladbroke Grove da fábrica de automóveis Clément-Talbot . O principal acesso à reconstrução, Shrewsbury Street, deve o seu nome ao fundador da Clément-Talbot, Charles Chetwynd-Talbot, vigésimo conde de Shrewsbury . Logo após a Segunda Guerra Mundial, o grupo de edifícios da fábrica Clément-Talbot foi convertido em um depósito de serviços e administração do Rootes Group London, que mais tarde foi comprado por Warwick Wright . Um dos edifícios originais permanece, o bloco administrativo Talbot agora conhecido como Ladbroke Hall, com o brasão do conde bem acima de sua entrada principal. Um inquilino, Sunbeam Studios, leva o nome do carro Sunbeam-Talbot produzido brevemente lá de 1938 a 1939 e de 1945 a 1946. Na área residencial, há links curtos, um chamado Humber Drive e um Hillman Drive em cada lado de um pequeno parque e ali é um Sunbeam Crescent.