Cruzador de classe Columbia - Columbia-class cruiser
.jpg) USS Columbia (foto colorida)
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| Visão geral da aula | |
|---|---|
| Nome | Classe columbia |
| Construtores | William Cramp & Sons , Filadélfia |
| Operadores |
 Marinha dos Estados Unidos
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| Precedido por | Aula de Cincinnati |
| Sucedido por | Aula de Denver |
| Custo | $ 2.725.000 (casco e maquinário) |
| Construído | 1890-1894 |
| Em comissão | 1894–1921 |
| Planejado | 2 |
| Concluído | 2 |
| Sucateado | 2 |
| Características gerais | |
| Modelo | Cruzeiro protegido |
| Deslocamento | 7.375 toneladas longas (7.493 t) |
| Comprimento | 412 pés (126 m) |
| Feixe | 58 pés 2,25 pol (17,74 m) |
| Esboço, projeto | 22 pés 6,5 pol. (6,87 m) |
| Poder instalado |
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| Propulsão | 3 × parafusos |
| Velocidade | 22,5 nós (41,7 km / h) (design) |
| Faixa | 25.520 nmi (47.260 km ; 29.370 mi ) a 10 kn (19 km / h; 12 mph) (design) |
| Complemento | 30 oficiais, 447 alistados |
| Armamento |
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| armaduras |
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| Características gerais (1920) | |
| Armamento |
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Os cruzadores da classe Columbia eram dois cruzadores protegidos construídos em 1890 e 1891 e usados pela Marinha dos Estados Unidos . Eles eram navios levemente armados, com blindagem moderada, construídos para a velocidade necessária para ultrapassar e destruir os velozes transatlânticos da época como invasores comerciais . No entanto, o armamento leve e a blindagem deixaram essas naves superespecializadas e superadas por cruzadores protegidos comuns de tamanho semelhante que eles poderiam encontrar. Além disso, os motores eram caros para operar e, com a potência máxima, o alcance dos navios diminuía consideravelmente. Devido ao tamanho contínuo e à corrida de velocidade nos transatlânticos, em 1907 eles foram superados em velocidade pelo malfadado Lusitania e pelo transatlântico alemão Kronprinzessin Cecilie .
Columbia foi autorizada por uma Lei do Congresso aprovada em 30 de junho de 1890, e Minneapolis foi autorizada por uma Lei aprovada em 2 de março de 1891.
Design e construção
Devido ao seu desenho, este tipo de navio foi criticado por não ser muito melhor do que um cruzador mercante armado. Durante a Guerra Hispano-Americana , por exemplo, o Columbia foi usado como transporte de tropas, enquanto os dois navios da classe foram usados como batedores.
Equivalentes estrangeiros
Este tipo de grande (mas mal armado) atacante de comércio especializado foi construído por vários outros países. O cruzador alemão SMS Kaiserin Augusta também tinha um design de parafuso triplo e era quase tão longo quanto os navios da classe americana Columbia , mas tinha um papel mais geral, em vez de um invasor comercial especializado. Os franceses copiaram o conceito da classe Columbia com dois grandes cruzadores protegidos; Guichen de 1897 e Châteaurenault de 1898 antes de passar a construir apenas cruzadores blindados para o papel de invasão de comércio, como a classe Dupleix de 1900. Mais tarde, a Rússia adquiriu uma série de cruzadores protegidos de grandes dimensões, como as classes Pallada e Bogatyr , juntamente com Askold e Varyag até a Guerra Russo-Japonesa (1905), embora tenham recebido um armamento relativamente mais forte para o seu tamanho. Os britânicos eram o alvo mais provável da maioria desses navios, e investiram em vários projetos de cruzadores como um contra-ataque à ameaça percebida.
Aquisição
O representante dos EUA Charles A. Boutelle, do Maine, foi o principal defensor desses navios no Congresso e superou a oposição significativa para construí-los. William Cramp & Sons, da Filadélfia, foi o único licitante do Columbia , encomendado no ano fiscal de 1891. Minneapolis foi encomendado no ano seguinte e descrito como o "navio mais importante" no programa daquele ano. A Bath Iron Works de Bath, Maine foi a que ofereceu o lance mais baixo, mas Bath não conseguiu construir seus próprios motores nem concluir o navio a tempo. Assim, o contrato foi concedido à Cramp, com a condição de que baixasse o preço em US $ 55.000 para atender à oferta de Bath.
Engenharia
A planta de engenharia necessária para atender à velocidade projetada de 22,5 nós (41,7 km / h; 25,9 mph) não tinha precedentes na Marinha dos Estados Unidos. O engenheiro-chefe George W. Melville esteve pessoalmente envolvido em seu projeto. A potência projetada de 21.000 ihp (16.000 kW) era quase o dobro da do encouraçado Iowa , e bem superior aos 16.000 ihp (12.000 kW) do Brooklyn . Para conseguir isso, um motor de parafuso triplo, o primeiro da Marinha dos Estados Unidos, foi projetado. Oito ou dez (as referências variam, possivelmente 8 em Columbia e 10 em Minneapolis ) caldeiras cilíndricas movidas a carvão forneciam vapor para três motores de expansão tripla . Os navios podiam navegar economicamente a 15 nós (28 km / h; 17 mph) apenas com o motor central. Ambos os navios excederam sua velocidade de projeto em testes; Columbia fez 22,8 nós (42,2 km / h; 26,2 mph) e Minneapolis fez 23,07 nós (42,73 km / h; 26,55 mph).
Também foi considerada a capacidade de sobrevivência em caso de dano de batalha. Cada motor estava em um compartimento separado, e o parafuso central ficava a 15 pés (4,6 m) à ré dos parafusos externos, minimizando a chance de mais de um parafuso ser desativado por um único golpe. O Columbia foi construído com quatro funis, enquanto Minneapolis tinha dois; é possível que isso, junto com a localização do canhão principal no convés de popa, tivesse a intenção de fazer os navios se assemelharem às suas presas à distância.
O subsídio normal de carvão era de 800 toneladas. No entanto, o subsídio projeto foi 2.130 toneladas para uma gama-anelamento globo de 25,520 nmi (47,260 km ; 29.370 mi ) a 10 kn (19 km / h; 12 mph). Parece que isso se provou impraticável, uma vez que o subsídio de carvão de plena carga é fornecido na mesma fonte de 1.576 toneladas.
Em julho de 1895, o Columbia fez uma travessia transatlântica de Southampton a Sandy Hook em 6 dias, 23 horas e 49 minutos para uma velocidade média de 18,41 nós. Isso ocorreu sem um calado forçado e foi considerado a travessia mais rápida para um navio de guerra até aquela data. Porém, o detentor do recorde na época era um transatlântico , o alemão Fürst Bismarck , da Hamburg America Line , com um tempo de 6 dias, 10 horas e 32 minutos.
Proteção
O sistema de proteção incluiu um convés blindado como em outros cruzadores protegidos , 4 pol. (102 mm) nos lados inclinados e 2,5 pol. (64 mm) no meio plano. Os escudos dos canhões eram de 102 mm (4 pol.), Assim como os protetores para os canhões de 4 pol. A torre de comando tinha 127 mm (5 pol.). Em comparação com outros cruzadores protegidos dos EUA, a blindagem não era inferior, exceto em relação ao tamanho dos navios: os Columbia de 7.000 toneladas tinham blindagem semelhante a navios de 4.000 toneladas, como o USS Baltimore .
Armamento
O armamento principal originalmente projetado para o Columbia eram quatro canhões de calibre 6 in (152 mm) / 40 , dois a frente e dois a ré, mas durante a construção o par de ré foi substituído por um único canhão Mark 5 calibre 8 in (203 mm) / 40 . Os dois canhões de 6 polegadas estavam lado a lado logo à frente da superestrutura. O armamento secundário incluía oito canhões de fogo rápido (RF) de 4 pol. (102 mm) / 40 calibre em patrocinadores no casco, 12 canhões de RF de 6 libras (57 mm (2,2 pol.)) , Quatro canhões de RF de 1 libra (37 mm (1,5 pol.) )) Armas RF e quatro armas Gatling . Uma peça de artilharia de campanha em uma carruagem com rodas também foi transportada para uso por grupos de desembarque. Os navios também tinham quatro tubos de torpedo , 14 pol. (356 mm) em Columbia para torpedos Howell e 18 pol. (450 mm) em Minneapolis .
Reequipamentos
Todos os tubos de torpedo foram removidos em 1904. Ambos os navios ficaram fora de serviço por um longo período, Columbia 1907-1915 e Minneapolis 1906-1917. Durante os reajustes de reativação no final desses períodos, o canhão solitário de 8 polegadas foi substituído por um terceiro canhão de 6 polegadas (152 mm) / calibre 40. Isso foi parte de uma retirada geral de serviço das armas Mark 5 de 8 polegadas devido à tendência de estourar. Duas armas de 4 polegadas também foram removidas em 1917, restando seis armas. Uma fonte estados que dois canhões adicionais quatro polegadas foram removidos e dois de 3 polegadas (76 mm) 50 / calibre antiaéreos armas foram adicionados cerca de 1918.
Serviço
Ambos os navios foram comissionados em 1894 e inicialmente atribuídos ao Esquadrão do Atlântico Norte . Columbia esteve envolvida em uma intervenção na Nicarágua de julho a agosto de 1894. Ela viajou para a Europa antes de ser colocada na reserva em maio de 1897. Minneapolis estava no Esquadrão Europeu de 1895 a 1897 e foi então colocada na reserva em julho de 1897.
Ambos os navios foram reativados com a eclosão da Guerra Hispano-Americana em março de 1898, começando a busca pelo esquadrão do Almirante Cervera logo depois. Temia-se que a frota de Cervera bombardeasse a costa leste dos Estados Unidos . Columbia pesquisou ao norte até Maine, Minneapolis ao sul até a Venezuela. Nenhum dos dois parece ter encontrado navios inimigos durante a guerra. O Columbia transportou tropas para a invasão de Guánica, Porto Rico, de 25 a 26 de julho, e apoiou a Campanha de Porto Rico até 14 de agosto.
Minneapolis foi colocado na reserva em agosto de 1898 assim que as hostilidades cessaram, Columbia seguindo-a em março de 1899. Ambos foram recomissionados como recebendo navios em 1902, Columbia logo se juntou ao Esquadrão de Treinamento do Atlântico até ser novamente desativado em 1907. Minneapolis se juntou a um Esquadrão de Serviço Especial em 1905 , fazendo observações astronômicas e outras na Espanha e na África, incluindo um eclipse solar em 30 de agosto. Ela estava presente para a chegada do corpo de John Paul Jones na Academia Naval em Annapolis, Maryland , em meados de 1906. Após alguns cruzeiros de treinamento, ela foi desativada no final de 1906.
O Columbia foi recomissionado em 1915 como carro-chefe da Flotilha Submarina . Após a entrada americana na Primeira Guerra Mundial em abril de 1917, Minneapolis foi recomissionado e ambos os navios serviram como escoltas de comboio . No início de 1919, com o fim da guerra, Columbia serviu no Atlântico e Minneapolis serviu no Pacífico até que ambos foram desativados em 1921. Ambos foram vendidos para sucata em 1921-1922.
Legado
O mastro e o sino de Minneapolis , as únicas partes sobreviventes dela, estão preservados na costa nordeste do Lago Calhoun , perto da Lake Street em Minneapolis . A roda do navio também foi preservada, mas foi roubada.
Navios na classe
Os dois navios da classe Columbia eram:
| Enviar | Estaleiro | Deitado | Lançado | Comissionado | Descomissionado | Destino |
|---|---|---|---|---|---|---|
| USS Columbia (C-12) | William Cramp & Sons , Filadélfia, Pensilvânia | 30 de dezembro de 1890 | 26 de julho de 1892 | 23 de abril de 1894 | 29 de junho de 1921 | Renomeado Old Columbia em 17 de novembro de 1921, vendido para sucata em 26 de janeiro de 1922 |
| USS Minneapolis (C-13) | William Cramp & Sons | 16 de dezembro de 1891 | 12 de agosto de 1893 | 13 de dezembro de 1894 | 15 de março de 1921 | Vendido para sucata em 5 de agosto de 1921 |
O Columbia foi renomeado para Old Columbia em 17 de novembro de 1921 para evitar confusão com o navio auxiliar USS Columbia (AG-9) . Em 17 de julho de 1920, esses navios foram redesignados com os novos números de casco CA-16 (cruzador pesado) e CA-17.
Referências
- Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público .
Bibliografia
- Bauer, K. Jack ; Roberts, Stephen S. (1991). Registro de navios da Marinha dos Estados Unidos, 1775–1990: Major Combatants . Westport, Connecticut : Greenwood Press. ISBN 0-313-26202-0.
- Burr, Lawrence (2011). US Cruisers 1883-1904: O Nascimento da Marinha de Aço . Publicação Osprey. ISBN 9781780962702. Retirado em 5 de julho de 2014 .
- Friedman, Norman (1984). US Cruisers: An Illustrated Design History . Annapolis, Maryland : Naval Institute Press. ISBN 0-87021-718-6.
- Gardiner, Robert; Chesneau, Roger (1979). Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1860–1905 . Nova York: Mayflower Books. ISBN 0-8317-0302-4.