Clifford B. Harmon - Clifford B. Harmon

Clifford B. Harmon
Nascer	1 de julho de 1866 Urbana, OH
Faleceu	25 de junho de 1945 Cannes, FR
Ocupação	Promotor imobiliário, aviador amador

Clifford Burke Harmon (1 de julho de 1866 - 25 de junho de 1945) foi um rico incorporador imobiliário americano e sócio fundador da Wood, Harmon & Co., bem como um notável aviador amador.

Vida pregressa

Clifford Burke Harmon nasceu em 1º de julho de 1866 em Urbana, Ohio , o filho mais novo de William R. e Mary Wood ("Molly") Harmon. Ele tinha um irmão mais velho, William Elmer Harmon , nascido em 1862. Seu pai William R. Harmon lutou na Guerra Civil com os 70º Voluntários de Ohio e mais tarde serviu como oficial com os “ Soldados Buffalo ”.

Harmon cresceu em Lebanon, Ohio , frequentando as escolas públicas locais. Em 1884, sua mãe faleceu, seguida por seu pai 6 meses depois.

Sucesso imobiliário

Em 1887, o irmão de Harmon, William, aproximou-se dele e de seu tio Charles Wood com uma proposta de negócio. William Harmon determinou que havia dinheiro a ser ganho, fornecendo uma maneira pela qual as pessoas interessadas em ter uma casa pudessem comprar uma em prestações, dando uma pequena entrada e pagando o que pudessem mensalmente. Este "plano de pagamento fácil" abriu a possibilidade de propriedade de casa e terra para grandes grupos que de outra forma não poderiam fazê-lo. Harmon e seu tio gostaram da ideia; juntos eles agrupados um total de $ 3000 para começar Wood, Harmon & Co .

Seu primeiro desenvolvimento foi perto de Loveland, Ohio e consistia em 200 lotes. Com uma propaganda bem elaborada, o desenvolvimento se esgotou em 4 dias. Outros desenvolvimentos logo foram construídos em Ohio e no oeste da Pensilvânia, seguidos pela expansão para várias cidades no meio-oeste e na costa leste dos Estados Unidos. Harmon mudou-se para Pittsburgh por volta de 1891, depois para Filadélfia em 1895. Wood, Harmon & Co. logo tinha escritórios em mais de 26 cidades.

Em 1900, a Wood, Harmon & Co comprou grandes extensões de terreno no Brooklyn, Nova York , prevendo que a construção da ponte do Brooklyn e a expansão do trânsito ferroviário da cidade proporcionariam oportunidades para a empresa. A aposta nessa expansão foi fortuita, com a empresa desenvolvendo mais de 20.000 lotes para construção no Brooklyn. Wood, Harmon & Co. também diversificou criando outras empresas para adquirir e manter propriedades comerciais e imóveis para locação e / ou venda.

Em 1907, desentendimentos entre os sócios resultaram na dissolução da Wood, Harmon, & Co., com Clifford Harmon formando sua própria empresa de desenvolvimento. Harmon já havia assumido a liderança no desenvolvimento de várias propriedades na área metropolitana de Nova York, notavelmente Pelhamwood começando por volta de 1909 e continuando a desenvolver Harmon-on-Hudson (agora parte de Croton-on-Hudson ), inicialmente desenvolvido em 1903 como uma colônia de artistas . Ele também continuou com o desenvolvimento imobiliário em outras cidades, como Filadélfia e Louisville, Kentucky . A Clifford B. Harmon & Co. continuou a anunciar até cerca de 1930, após o que a empresa presumivelmente fechou.

Aviação precoce e outras atividades

Harmon era conhecido por seu amor por corridas de automóveis, iates, cavalos e outras atividades. Em 1908 ele aprendeu a voar em aproximadamente uma semana e obteve a sexta licença de piloto emitida nos Estados Unidos. Ele estava envolvido com balonismo e aviões; em 1908, ele estabeleceu um recorde de tempo no ar na corrida de balão de Indianápolis. Em 1909, Harmon participou de várias corridas de balão; participou novamente da corrida de balão em junho em Indianápolis, com A. Holland Forbes; seu balão foi disparado à noite viajando sobre Morgan County, Alabama . Em setembro de 1909, ele foi objeto de uma grande busca quando voou sozinho sobre o oeste de Massachusetts e perdeu contato com os que estavam no solo; Harmon pousou com segurança e voltou para a cidade de carro e trem.

Em outubro de 1909, na corrida de balões do Centenário de St. Louis, Harmon novamente estabeleceu um recorde de duração de vôo de 48 horas 26 minutos, bem como um recorde de altitude de 24.000 pés em seu balão de gás em Nova York . Mais tarde, em outubro, ele foi testemunha de um vôo Wilbur Wright de 27 minutos (o mais longo em um aeródromo do governo na época).

Harmon começou em 1910 participando da Aviation Week em Los Angeles, Califórnia, trazendo uma aeronave Curtiss e um balão; enquanto estava lá, ele conduziu uma série de voos de balão com passageiros. Em março de 1910, ele tentou um vôo de balão de San Antonio, Texas para Nova York, mas foi derrubado cedo pelo tempo. Em julho de 1910, ele estabeleceu um recorde de resistência americana para voos de avião em Boston, permanecendo no ar por 3 horas, 3 minutos e 30 segundos; o recorde foi quebrado em setembro. Mais tarde, em julho, Harmon fez uma tentativa de voar pelo estreito de Long Island , mas caiu quando seu biplano Farman III perdeu potência; ele não ficou gravemente ferido. Em agosto de 1910, Harmon adicionou dois monoplanos Bleriot franceses à sua coleção.

Em 20 de agosto de 1910, Harmon se tornou o primeiro homem a voar pelo Long Island Sound, voando de Garden City, Long Island , Nova York para Greenwich, Connecticut . Harmon tentou pousar na propriedade de seu sogro EC Benedict, mas não conseguiu localizá-la na luz fraca do dia, em vez disso pousou nas proximidades. Ao pousar, ele bateu em um pedaço de grama áspera que quebrou o chassi do avião. Para o vôo, Harmon foi premiado com o Troféu Doubleday-Page .

Em setembro de 1910, Harmon ganhou a Harvard Cup no Boston Aviation Meet; ele competiu em um concurso de alvo de lançamento de bomba e outros eventos como aviador amador. Ele também se envolveu em outro naufrágio de seu biplano Farman, mas novamente não ficou gravemente ferido. Em outubro de 1910, Harmon participou de uma demonstração de aviação com Claude Grahame-White em Washington DC; no final de outubro, Harmon também estabeleceu um recorde não oficial de altitude de 24.200 pés em um balão.

Em maio de 1911, Harmon foi à Europa organizar a participação de aviadores americanos em uma competição internacional de aviação; em julho, ele participou de uma corrida de balão em Kansas City, Missouri, para se qualificar para a corrida da Gordon Bennett Cup , mas foi forçado a abandonar a corrida quando seu balão foi atingido por uma forte tempestade. Em dezembro de 1911, ele anunciou sua aposentadoria das corridas de balão e aviões a pedido de sua esposa, sogro e vários sócios comerciais.

Harmon voltou a voar em novembro de 1913, enquanto passava um tempo na Inglaterra, participando de um vôo de Londres a Paris com Claude Grahame-White. Em abril de 1915, ele, junto com vários outros aviadores e amigos ricos, participou de um esquema para se deslocar regularmente de Nova York para pontos no extremo leste de Long Island de avião.

Depois de se mudar para Paris no início dos anos 1920, Harmon tornou-se um defensor de várias causas da aviação. Em dezembro de 1924, ele se ofereceu para substituir a Copa Gordon Bennett depois que ela foi ganha pela Bélgica; no ano seguinte, ele propôs um memorial em Paris aos aviadores de Lafayette Escadrille ; a maquete do monumento tornou-se o Troféu Harmon para a aviação. Em 1926, Harmon fundou e financiou a Liga Internacional de Aviadores ( Ligue Internationale des Aviateurs ), seguida por uma viagem promocional pela Europa financiada pelo Rei da Bélgica e usando um bombardeiro Caproni emprestado pela Força Aérea Italiana.

Em maio de 1927, Harmon estava presente para a chegada de Charles Lindbergh a Paris; Harmon conheceu Lindbergh durante recepções pós-voo. Em junho, Harmon instalou uma placa em homenagem a Lindbergh no aeroporto Le Bourget em Paris.

Em dezembro de 1928, Harmon enviou uma proposta à Liga das Nações para uma força aérea internacional que pudesse ser usada pela Liga para prevenir guerras. Embora a proposta tenha recebido algum apoio, nunca foi considerada seriamente. Em setembro de 1930, Harmon fez um vôo em Villecoubly, França, comemorando sua travessia pelo Long Island Sound; com ele no vôo estava Maurice Farman , projetista do biplano Harmon usado na travessia.

Em 1931, foi criada a Copa Clifford B. Harmon, concedida aos jogadores de golfe amadores.

Clifford Harmon continuou a premiar pessoalmente o Troféu Harmon até 1938.

Mais tarde, empreendimentos comerciais

Em 1912, Harmon fazia parte de um consórcio que comprou arrendamentos de petróleo de Oklahoma de Charles Page por US $ 1,25 milhão de dólares. Também foi anunciada uma refinaria de 2.000 barris por dia localizada em Sand Springs, Oklahoma .

Em 1915, Harmon tornou-se presidente da Mirror Films Incorporated , uma produtora de filmes formada para aplicar práticas comerciais ao cinema e "olhar para o filme ... como um produto enlatado". A empresa exauriu seu capital de giro em meados de 1916 e foi posteriormente envolvida em ações judiciais (notadamente uma ação de quebra de contrato movida por Nat Goodwin ) até 1918 que colocou a empresa fora do mercado.

Vida pessoal

Clifford Harmon casou-se com Zephyr Hord em 18 de setembro de 1887 em Dayton, Ohio ; eles se divorciaram algum tempo depois de 1898. Harmon foi mais tarde noivo de Blanche Freeman, mas rompeu o noivado em abril de 1904 para se casar com Louise Adele Benedict, filha do Comodoro Elias Cornelius (CE) Benedict . Freeman processou Harmon por quebra de promessa em 1909 (depois de inicialmente processar US $ 100.000 e retirar o processo a pedido de Harmon), recebendo uma indenização de US $ 15.000 em 1910. A sentença foi anulada na apelação e o caso foi julgado novamente mais tarde.

Harmon deixou Louise Benedict em 1916 após uma discussão com EC Benedict sobre o apoio a sua filha. Em 1917, Harmon viajou para a China, Índia e Japão.

Em 22 de abril de 1918, Harmon alistou-se no Serviço de Guarda de NY, Tropa A, Esquadrão A; ele recebeu alta em 12 de junho de 1918. Em 13 de outubro de 1918 foi comissionado como capitão do Air Signal Corps e serviu na França de novembro de 1918 a janeiro de 1919, treinando aviadores. Teve alta do serviço em 24 de janeiro de 1919, com a patente de capitão e 5% de invalidez.

Harmon foi excluído do testamento de Bento XVI quando Bento foi aprovado em 1920; Louise Benedict e Clifford Harmon divorciaram-se em 7 de abril de 1925.

Harmon mudou-se para Paris, França, algum tempo depois de 1920 e envolveu-se com a sociedade parisiense. Ele conheceu Madeline Keltie, uma cantora de ópera 24 anos mais nova, em 1924 na embaixada americana em Roma, Itália. Em maio de 1925, Harmon se envolveu em uma briga em Monte Carlo com Arthur St. John por causa dos avanços indesejados de St. John em direção a Keltie. Keltie e Harmon estavam noivos para se casar em julho de 1925; o casamento foi adiado em novembro de 1925 e o noivado foi rompido no início de 1927. Mais tarde, em 1927, Clifford Harmon foi o padrinho no casamento de Pola Negri e David M'divani em Paris.

Em 1930, Harmon mudou-se para Cannes, França, fixando residência no Hotel Martinez . Em 1932, Harmon acidentalmente bebeu uma quantidade de desinfetante, confundindo-o com medicamento. Ele bebeu rapidamente uma grande quantidade de água quente, diluindo-a e evitando uma overdose fatal.

Harmon sofreu um grave derrame em 1939 e ficou efetivamente inválido depois disso. Ele residiu em Cannes durante a ocupação nazista na Segunda Guerra Mundial, mas devido à sua condição, as forças alemãs não buscaram internação ou outro tipo de confinamento.

Morte

Clifford Harmon morreu em 25 de junho de 1945 em Cannes, França . Em seu testamento, ele deixou $ 48.431 para a continuação do Troféu Harmon. Ele foi enterrado no Cemitério e Memorial Rhone American , Draguignan , Departement du Var, Provence-Alpes-Côte d'Azur , França.

Legado

De acordo com as estipulações nos acordos relacionados ao desenvolvimento de Harmon-on-Hudson, a estação Metro-North Railroad Croton-Harmon e o distrito escolar de Croton-Harmon receberam o nome de Harmon.

Referências

links externos

• Bell, Blake. "Clifford B. Harmon, desenvolvedor de Pelhamwood" . Arquivado do original em 26/10/2007 . Página visitada em 2007-02-16 .