Carrosses à cinq sols - Carrosses à cinq sols
Os carrosses à cinq sols (em inglês: ônibus de cinco sol) foram a primeira forma moderna de transporte público do mundo, desenvolvida pelo matemático e filósofo Blaise Pascal .
História
Paris na era de Luís XIV era uma das cidades mais populosas do mundo: continha mais de quinhentos mil residentes em 22.000 residências, quinhentas estradas principais, 100 praças públicas, nove pontes. A estreita rede viária parisiense, que data da época medieval, não tornava atraente o estabelecimento do transporte público, mas, apesar disso, alguns tentaram organizar uma rede moderna de transporte público.
Em uma corporação fundada em novembro de 1661 por iniciativa de Blaise Pascal , com a participação do Duque de Roannez (governador e tenente-general da província de Poitou ), o Marquês de Sourches (cavaleiro das ordens do rei e Grande Reitor do Hotel), e o Marquês de Crenan, os empresários apresentaram um pedido de criação de uma operadora para "carruagens que fariam sempre as mesmas viagens ... e partiriam sempre em horários programados".
O sistema de carrosses foi aprovado e instituído por uma sentença do Conselho do Rei em 19 de janeiro de 1662: assinada por Luís XIV, as cartas patenteadas permitiam que o serviço funcionasse como um monopólio. Após as primeiras tentativas de 26 de fevereiro, cinco rotas foram progressivamente iniciadas a partir de 18 de março de 1662, ligando vários bairros históricos de Paris . O novo serviço teve uma recepção positiva do público em geral na sua inauguração.
Contra a vontade do rei, do Parlamento de Paris, soldados, pajens e outros homens de libré impedidos de andar nas carruagens "para garantir o maior conforto e liberdade das classes burguesas e meritórias": essas medidas de 'segurança', junto com outros, como um decreto policial que ameaçava "chicotadas e maiores penalidades" para quem interferisse no bom funcionamento do serviço e um aumento da tarifa de cinco para seis sóis, acabou fazendo com que a opinião pública se voltasse contra os carrosses, fazendo com que a lucratividade do empreendimento declínio.
O destino preciso dos carrosses à cinq sols não é documentado por nenhuma fonte contemporânea: certos historiadores sugerem que o serviço desapareceu apenas alguns anos depois que as medidas restritivas do parlement entraram em vigor. A franquia para os carrosses foi registrada como tendo sido transferida para o Sieur de Givry, embora não confirme se um serviço estava realmente em execução no momento. No entanto, de acordo com Marc Gaillard, os carrosses funcionaram até 1677.
Descrição e rotas
Os veículos utilizados para o serviço eram puxados por quatro cavalos e tinham como tripulação um cocheiro e um manobrista. Cada funcionário vestiu uma camisa azul com o brasão do rei e da cidade de Paris. Os próprios veículos, que transportavam oito passageiros, só pararam em suas rotas quando os passageiros solicitaram o embarque ou desembarque nas paradas.
A primeira linha ia da Porte Saint-Antoine ao Palácio de Luxemburgo, via Pont au Change , Pont Neuf e Rue Dauphine .
A segunda linha, que ligava a Rue Saint Antoine e a Rue Saint-Denis, começou a operar em 11 de abril.
A terceira rota, que ligava o Palácio de Luxemburgo à Rue Montmartre através da Ponte Saint-Michel , começou a operar em 2 de maio.
A quarta rota, com início de serviço em 24 de junho, continha duas inovações: uma rota circular e tarifas baseadas na distância, que foram implementadas dividindo a rota circular em seis trechos; os pilotos pagavam cinco sóis quando passavam por duas seções.
A quinta rota, que ligava o Palácio de Luxemburgo à Rue de Poitou, começou a operar em 5 de julho de 1662.
Legado
Os carrosses à cinq sols exibiam as características de um sistema de transporte público moderno. Tinha rotas consistentes, horários fixos com partidas regulares (7½ minutos na primeira linha) e tarifas que variavam de acordo com a distância. A hierarquia social da França na época e a tendência dos residentes de morar perto de onde trabalhavam, no entanto, foram fatores que reduziram significativamente a demanda pelo serviço. A demanda por um serviço de transporte público não se tornaria significativa por mais 150 anos, quando o ônibus , o primeiro meio de transporte público desde os carrosses , foi introduzido em 1823.