Horsebus - Horsebus

Ônibus puxado a cavalo em Londres, 1902

Um ônibus puxado por cavalos ou ônibus puxado por cavalos era um veículo puxado por cavalos grande, fechado e com molas usado para o transporte de passageiros antes da introdução dos veículos motorizados . Era usado principalmente no final do século 19 nos Estados Unidos e na Europa e era um dos meios de transporte mais comuns nas cidades. Em um arranjo típico, dois bancos de madeira ao longo das laterais da cabine de passageiros mantinham vários passageiros sentados frente a frente. O motorista sentou-se em um banco frontal separado, normalmente em uma posição elevada fora da cabine fechada dos passageiros. Na era dos ônibus a cavalo, muitos deles eram ônibus de dois andares . No convés superior, que foi descoberto, as bancadas longitudinais foram dispostas costas com costas.

Um ônibus particular ou "ônibus da estação"

Veículos semelhantes, embora menores, eram freqüentemente mantidos em casas de campo (e por alguns hotéis e companhias ferroviárias) para transportar empregados e bagagens de e para a estação ferroviária. Especialmente populares por volta de 1870–1900, esses veículos eram conhecidos como 'ônibus privados' ou 'ônibus da estação'; Conduzidos por um cocheiro , eles geralmente acomodavam de quatro a seis passageiros no interior, com espaço para bagagem (e às vezes assentos adicionais) no teto.

Uma pequena carroça aberta com ou sem capota, mas com uma disposição dos assentos semelhante a ônibus puxados por cavalos, era chamada de carroça .

Etimologia

Ônibus é uma forma recortada da palavra latina omnibus . Uma lenda promovida pelo site do French Transportations Museum diz que o nome é derivado de uma loja de chapeleiro da família Omnes em frente à primeira estação inaugurada em Nantes por Stanislas Baudry em 1823. "Omnes Omnibus" era um trocadilho com o nome latino desse chapeleiro Omnès: omnes (nominativo plural) significando "todos" e omnibus (dativo plural) significando "para todos" em latim . Daí, conclui a lenda, os cidadãos de Nantes deram ao veículo o apelido de Omnibus.

Embora seja indiscutível que o termo surgiu com a empresa de Stanislas Baudry, não há registro de nenhum chapeleiro Omnès vivendo naquela rua. Em 1892, o filho do contador de Baudry escreveu no Bulletin de la Société archéologique de Nantes que o omnibus tinha uma origem mais simples. Baudry costumava chamar seus carros de cavalo de Dames blanches ( Damas brancas), um nome que, segundo os críticos, não fazia sentido. Ele então respondeu, com a palavra latina: "Então, estes são carros de ônibus !" (carros para todos). O nome pegou imediatamente. Outras histórias sobre a origem do nome se espalharam rapidamente.

O termo 'ônibus' foi transportado para os veículos motorizados. O livro Motor Bodybuilding in all its Branches , de 1914 , de Christopher William Terry, descreveu um ônibus como tendo assentos longitudinais em fileiras com uma porta traseira ou portas laterais.

História dos serviços de ônibus

A primeira linha de ônibus pública conhecida (conhecida como "Carriage" na época) foram carrosses à cinq sols lançados por Blaise Pascal em 1662 em Paris . Era bastante popular até que as tarifas foram aumentadas e o acesso ao serviço foi restrito aos membros da alta sociedade por regulamento. Os serviços cessaram após 15 anos.

Na Grã-Bretanha, John Greenwood abriu a primeira linha de ônibus na Grã-Bretanha em Manchester em 1824. Sua ideia pioneira foi oferecer um serviço onde, ao contrário de uma diligência , nenhuma reserva prévia era necessária e o motorista pegaria ou largaria passageiros em qualquer lugar mediante solicitação .

Um ônibus de Paris em 1828

O ônibus de Paris foi iniciado em 1828 por um empresário chamado Stanislas Baudry, que havia iniciado a primeira linha de ônibus francesa em Nantes em 1826, usando duas carruagens suspensas por molas, cada uma para 16 passageiros. Após o sucesso em Nantes, Baudry mudou-se para Paris e fundou a Enterprise des Omnibus na rue de Lancre, com oficinas no quai de Jemmapes. Em 1827, ele contratou um fabricante de carruagens inglês, George Shillibeer , para projetar um veículo que pudesse ser estável e transportar um grande número de passageiros. O projeto de Shillibeer funcionou. Em 28 de abril de 1828, o primeiro ônibus de Paris começou a circular, circulando a cada quinze minutos entre La Madeleine e La Bastille. Em pouco tempo, havia cem ônibus em serviço, com dezoito itinerários diferentes. Uma viagem custava vinte e cinco cêntimos. Os ônibus circulavam entre as sete da manhã e as sete da noite; cada ônibus podia transportar entre doze e dezoito passageiros. A linha mais movimentada era aquela ao longo dos Grand Boulevards; funcionava das oito da manhã até a meia-noite.

O serviço de ônibus de Paris foi um sucesso popular imediato, com mais de dois milhões e meio de passageiros nos primeiros seis meses. No entanto, não havia uma maneira confiável de arrecadar dinheiro dos passageiros, ou os cobradores ficavam com grande parte do dinheiro para si próprios; Em seus primeiros anos, a empresa estava continuamente à beira da falência e, em desespero, Baudry cometeu suicídio em fevereiro de 1830. Os sócios de Baudry reorganizaram a empresa e conseguiram mantê-la em funcionamento.

Em setembro de 1828, uma empresa concorrente, les Dames-Blanches, começou a operar seus próprios veículos. Em 1829 e nos anos seguintes, mais empresas com nomes poéticos entraram no negócio; les Citadines, les Tricycles, les Orléanises, les Diligentes, les Écossaises, les Béarnaises, les Carolines, les Batignollaises, les Parisiennes, les Hirondelles, les Joséphines, les Excellentes, les Sylphides, les Constantines, les Dames-Françaises, les Algériennes, les Dames-Réunies e les Gazelles. O ônibus teve um efeito profundo na vida parisiense, tornando possível aos parisienses trabalhar e ter uma vida social fora de seus bairros.

Em 1845, havia treze empresas em Paris operando de vinte a vinte e três linhas de ônibus. Em 1855, Napoleão III os combinou em uma única empresa, a Compagnie générale des omnibus, com o monopólio do transporte público de Paris. A partir de 1873, foram gradativamente substituídos por bondes e, a partir de 1906, pelo ônibus automóvel ou ônibus motorizado. O último ônibus puxado por cavalos de Paris correu em 11 de janeiro de 1913, de Saint-Sulpice a La Villette.

O primeiro ônibus de George Shillibeer em Londres, 1829

Os ônibus têm sido usados ​​nas ruas de Londres desde 1829. George Shillibeer viu o sucesso do ônibus de Paris em serviço e concluiu que operava veículos semelhantes em Londres. Seu primeiro "Omnibus" de Londres, usando o mesmo design e nome do veículo de Paris, entrou em serviço em 4 de julho de 1829 na rota entre Paddington (The Yorkshire Stingo ) e "Bank" ( Banco da Inglaterra ) pela " New Road " (agora Marylebone Rd ), Somers Town e City Road . Quatro atendimentos foram realizados em cada direção diariamente. O sucesso de Shillibeer levou muitos concorrentes a entrar no mercado e, por um tempo, os ônibus foram chamados de 'Shillibeers'. Shillibeer construiu outro ônibus para a Quaker Newington Academy for Girls perto de Londres; este tinha um total de 25 lugares e entrou para a história como o primeiro ônibus escolar . Nos ônibus de Londres, os homens não tinham permissão para usar o convés superior até 1847.

Em 1850, Thomas Tilling iniciou os serviços de ônibus puxados por cavalos , e em 1855 a London General Omnibus Company ou LGOC foi fundada para amalgamar e regular os serviços de ônibus puxados por cavalos que operavam em Londres.

Autocarro de cavalos de berlim

O sistema de transporte público de Berlim é o mais antigo da Alemanha. Em 1825, a primeira linha de ônibus de Brandenburger Tor para Charlottenburg foi inaugurada por Simon Kremser, funcionando com um horário . O primeiro serviço de ônibus dentro da cidade operou em 1840 entre Alexanderplatz e Potsdamer Bahnhof . Era dirigido por Israel Moses Henoch, que organizava o serviço de táxi desde 1815. Em 1 de janeiro de 1847, a Concessionierte Berliner Omnibus Compagnie (Concessionária de Ônibus de Berlim) iniciou sua primeira linha de ônibus puxados por cavalos. O mercado em crescimento experimentou o lançamento de várias empresas adicionais, com 36 empresas de ônibus em Berlim em 1864.

A partir do final da década de 1820, os primeiros ônibus puxados por cavalos circulavam pelas ruas da cidade de Nova York .

Cavalos puxando ônibus só podiam trabalhar por horas limitadas por dia, tinham que ser alojados, preparados, alimentados e cuidados todos os dias e produziam grandes quantidades de esterco, que a empresa de ônibus tinha que armazenar e descartar. Como um cavalo típico puxava um ônibus por quatro ou cinco horas por dia, cobrindo cerca de 20 quilômetros, muitos sistemas precisavam de dez ou mais cavalos no estábulo para cada ônibus.

Com o advento do aço produzido em massa (por volta de 1860), os ônibus puxados por cavalos foram colocados sobre trilhos, já que o mesmo cavalo poderia mover de 3 a 10 vezes mais pessoas. Isso não era apenas mais eficiente, mas também mais rápido e produzia, em uma época de ruas não pavimentadas, um passeio muito superior.

Esses carros puxados por cavalos sobre trilhos foram convertidos em carros puxados a cabo em cidades maiores, como ainda existem em São Francisco, o cabo subterrâneo sendo puxado por máquinas a vapor estacionárias.

(Não deve ser esquecido o estabelecimento, tanto em Londres quanto em Nova York, de ferrovias urbanas transportadas a vapor, subterrâneas ou em estruturas elevadas. Essas ferrovias metropolitanas são onde o termo atual "Metrô" começou. Esses sistemas forneciam "trânsito rápido" em seus rotas).

Por volta de 1890, a propulsão elétrica tornou-se prática e substituiu o cavalo e o cabo e o número de linhas de tração nos trilhos se expandiu exponencialmente. (Isso foi visto como um grande avanço no transporte urbano e considerado um investimento sábio na época). Eles ficaram conhecidos como bondes, bondes ou trolleys e ainda existem em muitas cidades hoje, embora muitas vezes tenham sido substituídos por ônibus com menos infraestrutura, movidos por um motor de combustão interna.

Horsebus em Copenhague, 1907

A partir do início do século XX, os ônibus puxados a cavalo restantes, que não haviam sido convertidos em trens, começaram a ser substituídos por ônibus movidos a gasolina , ou autobuses. O último ônibus a cavalo registrado em Londres foi um ônibus Tilling que rodou pela última vez, entre Peckham e Honor Oak Tavern, em 4 de agosto de 1914. O último ônibus a cavalo em Berlim funcionou em 25 de agosto de 1923. Alguns ônibus a cavalo continuam em uso hoje para passeios turísticos.

Veja também

Bibliografia

  • Fierro, Alfred (1996). Histoire et dicionário de Paris . Robert Laffont. ISBN   2-221-07862-4 .
  • Héron de Villefosse, René (1959). Histoire de Paris . Bernard Grasset.

Referências

links externos