Copa do Canadá - Canada's Cup

Copa do Canadá é um troféu perpétuo atribuído ao vencedor de uma corrida de jogo navegação entre um iate representando um iate clube canadense e um iate que representa um iate clube americano.

A Copa do Canadá é um troféu de prata, doada em perpetuidade a ser atribuído ao vencedor de uma série de corridas jogo entre um iate representando um iate clube canadense e um representando um clube americano, tanto para ser localizado nas Grandes Lagos .

Até 2001, os jogos da Copa foram um teste do challenger de e habilidades do defensor para projetar e construir um iate à regra de medição vigente, e para navegar que yacht à vitória. Desde 2001, os desafios da Copa foram navegou em Farr 40 um projeto iates e oito iates metros, assim que a competição está centrada em habilidades de navegação e táticas.

O copo é um troféu único, cerca de 30 cm (12 polegadas) de altura com exclusão de base, especificamente concebido para o efeito para uma competição de vela cruzada fronteira em 1896, e é uma bacia gravada, dourada dentro, cuja ricamente embelezado apoio pedestal descreve um leão e uma águia .

Origem

Em 1895, o Lincoln Park Yacht Club de Chicago desafiou a Royal Canadian Yacht Club de Toronto (Rcyc) para uma série de corridas, a ser realizada em águas “neutras” no verão de 1896. Como corridas de yacht era então um desporto popular , várias cidades competiram para ter a competição realizada em suas águas; o vencedor foi Toledo, Ohio, que colocou um troféu de prata feita por Tiffany & Co. junto com um prêmio em dinheiro de US $ 1.500 (mais de US $ 31.000 em poder de compra de hoje) - uma prática habitual naqueles dias.

O iate Canadá (esquerda) comandado por Emílio Jarvis atravessa tachas com Vencedor no Lago Erie perto de Toledo, Ohio, na série jogo de corridas de 1896 do Canadá Cup a partir do qual o Canadá saiu vitorioso.

O iate americano, Vencedor , já em construção no momento do desafio, era um cortador de 63 pés desenhado por Thorwald S. Poekel, o ex-projetista-chefe do renomado Herreshoff Manufacturing Company . A resposta canadense era um cortador de 57 pés projetado por William Fife e nomeado Canadá . No verão de 1896, ambos os iates partiu em companhia de Toledo, correndo contra outros iates ao longo do caminho e construção de emoção ao longo de suas respectivas viagens.

Canadá venceu a primeira corrida em clima moderado. No dia seguinte, trouxe ventos fortes e chuva; não querendo expor uma vela grande valorizada a alta vento e da chuva, do Vencedor skipper solicitado para um dia leigo. Percebendo como desfavorecidos seu navio estaria em tempo pesado, do Canadá skipper, Aemilius Jarvis , concordou com o adiamento. No dia seguinte, o clima moderado e Canadá levou a série com duas vitórias consecutivas, recolhendo o dinheiro eo troféu.

Jarvis e seu sindicato, em seguida, deeded a Copa para Rcyc “como um copo desafio perpétuo para a competição amigável entre representantes de iate clubes das duas nações que fazem fronteira com os Grandes Lagos.” Jarvis navegaria para os mais Cup quatro vezes, como defensor e desafiante antes abandonar o leme a outro membro Rcyc.

Defiant e Heartbreaker de tachas cruzadas no jogo da Copa 2003 do Canadá, seguido de perto por barcos árbitro.

Condições de concorrência

Um desafio deve ser cross-border (um clube norte-americano poderá não desafiar um clube EUA nem um clube canadense outro clube canadense), mas diferente do que a restrição, qualquer iate clube na Great Lakes pode emitir um desafio para o atual detentor. Uma vez que o desafio foi aceite, o clube defesa deve selecionar um defensor de dentro do clube. O desafiante, no entanto, deve abrir a sua selecção a qualquer iate do seu próprio lado da fronteira. Em alguns anos, o resultado tem sido uma intensa rodada de corridas em ambos os lados para selecionar os barcos para a série final.

Em teoria, a escolha do tipo de barco é uma prerrogativa exclusiva do adversário; na prática, é objecto de negociação, não só para concordar com a valorização atual do que constitui uma embarcação apropriada para a competição a este nível, mas para fermentar a despesa considerável com um projeto que teria uma vida de serviço respeitável após o concurso. Assim, iates foram concebidos para qualquer que seja de ponta, mas regra classificação aceitavelmente estável estava em vigor na época. Canadá e Vencedor foram projetados para o Seawanhaka regra. Vasos subseqüentes foram construídos para a regra universal , Regra Girth, regra internacional e Cruising Club of America regra, então a regra Offshore Internacional e Morc. De 2001 até 2011, o Farr 40 um projeto foi usado iate. Escolha deste projeto não só os proprietários a certeza de ter um barco útil no final da série, teve o efeito de focar a competição em equipe e habilidades táticas. Em preparação para o desafio de 2016, o comitê orientador encontrada ambos adversários potenciais e defensores relutantes em competir com este barco. Como nenhum barco contemporânea adequada produção de um projeto preencheram os critérios individuais de desempenho e prestígio, a comissão de ungiu o 8-Meter , um tipo de Norma Internacional usada em 1930, 1932 e 1934 desafios e último embarcou para a competição da Copa do Canadá, em 1954. modernos 8-Metros são vasos poderosas e sofisticadas bem adequado para corresponder corrida. A escolha foi bem sucedida, na medida em que três barcos navegavam pelo direito de desafiar e três barcos navegaram para ser escolhido como defensor. O-Meter 8 da Copa do Mundo em Toronto três semanas antes da competição Copa do Canadá ajudou a gerar um nível incomum de interesse da mídia para ambos os eventos.

concorrentes

• Fundiu-se com Chicago Yacht Club de 1920

links externos

• sailingscuttlebutt.com: "Scuttlebutt News: Quando Canvas foi King - por Robert B. Townsend - A História da Copa do Canadá"
• sailingscuttlebutt.com: "A história da Copa do Canadá"

Referências