Royal Canadian Yacht Club - Royal Canadian Yacht Club
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| Nome curto | RCYC |
|---|---|
| Fundado | 1852 |
| Localização | Toronto , Ontário , Canadá |
| Comodoro | Jamie Keating |
| Local na rede Internet | www |
O Royal Canadian Yacht Club ( RCYC ) é um iate clube privado em Toronto , Ontário , Canadá. Fundado em 1852, é um dos maiores e mais antigos clubes náuticos do mundo. Sua casa de verão fica em um trio de ilhas (RCYC Island, South Island e North Chippewa ou Snug Island) nas ilhas de Toronto . Sua casa de inverno desde 1980 tem sido um clube construído especificamente localizado na 141 St. George Street em Toronto (ao norte da Bloor Street ), que inclui instalações para esportes e atividades sociais. Em 2014, o clube contava com aproximadamente 4.700 sócios, cerca de 450 iates (95% velejadores) e vários botes, principalmente 14 internacionais .
Objetos
Os objetivos do clube são:
- incentivar os membros a se tornarem proficientes na gestão pessoal, manutenção, controle e manuseio de seus iates, na navegação e em todos os assuntos relativos à marinharia;
- promover a arquitetura, construção e navegação de iates em águas canadenses;
- promover a excelência na vela competitiva; e
- para promover outros esportes e atividades sociais que possam ser desejáveis no interesse dos membros em geral.
História
Da fundação até 1896
Em uma reunião informal em 1850, oito cidadãos locais lançaram as bases para o Toronto Boat Club. Em 1853, este se tornou o Toronto Yacht Club, em um fundo suficientemente sólido que os membros solicitaram à Coroa um mandado real. Apesar do ceticismo quanto às possibilidades, a petição foi concedida pela Rainha Victoria , curiosamente não como “Royal Toronto Yacht Club”, mas como “Royal Canadian Yacht Club”. Embora haja evidências conflitantes do motivo por trás da mudança, o mais crível - e digno de crédito, para o historiador dos Grandes Lagos CHJ Snider sugere mera distração - era que a Coroa desejava significar o significado regional do clube em vez de meramente local, e como o A cidade de Toronto foi então localizada no Canadá a oeste da Província do Canadá , “Royal Toronto” deu lugar a “Royal Canadian”.
O primeiro clube foi estabelecido em um prédio de propriedade de Sir Casimir Gzowski , próximo ao local atual da Union Station . Depois de um curto período de locação, o clube mudou-se para um prédio de um andar erguido em uma escarpa ancorada logo a leste de Simcoe St. Isso serviu de 1853 a 1858, quando foi substituído pelo vapor Provincial . O Provincial forneceu abrigo até o final de 1868, quando escapou de sua amarração, se afastou com o gelo do inverno e explodiu como um perigo para a navegação.
Em 1869, o clube construiu uma sede adjacente aos edifícios do Parlamento na Front Street. Em 1881, um clube do arquiteto Frank Darling da Darling & Curry foi concluído nas Ilhas de Toronto no local do atual clube, pois "o número crescente de trilhos de trem mudou completamente o caráter da Esplanada ... originalmente ... ladeado por belas residências e as águas azuis brilhantes da Baía. ” Para chegar ao novo local, o clube comprou a lancha a vapor Esperanza e garantiu os direitos de pouso no sopé da Yonge Street que manteve até 1953 (a evolução da orla levou a novas mudanças - para York Street até 1979 e para o Parlamento Até 2011, quando a atual estação foi instalada na Cherry Street). O edifício de 1881 queimou em 1904 (numa época em que os edifícios, predominantemente construídos em madeira, eram aquecidos por fogões a carvão e iluminados por lanternas e iluminação a gás, os incêndios eram frequentes e o padrão de construção baseava-se numa expectativa de vida média de 20 anos).
Enquanto os prédios estavam se erguendo e incendiando, os membros se engajaram em corridas. O clube disputou a America's Cup em 1876, e enquanto a Condessa de Dufferin não teve sucesso na água, seu dono teve mais sucesso na mesa de negociações e afastou o New York Yacht Club de seu hábito de exigir que o desafiante corresse contra seu frota inteira.
Em 1878, os iates do clube tiveram o privilégio de usar o Blue Ensign , desfigurado com uma coroa na mosca. Isso durou, com uma pausa para a Primeira e a Segunda Guerras Mundiais, até o advento da nova bandeira da folha de bordo do Canadá em 1965.
À medida que os iates do clube ficavam cada vez mais sofisticados, os gostos dos membros em relação aos designs divergiam. Os primeiros exemplos seguiram de perto o estilo britânico extremo de prancha na borda, que dependia do lastro, e não da forma do casco, para estabilidade. Com o passar do século, designers canadenses como Alexander Cuthbert e A. Cary Smith começaram a incorporar mais características dos iates americanos, como estabilidade baseada em forma e placas centrais. Os membros também estavam voltando para a Grã-Bretanha em busca de designs completos de notáveis como George Lennox Watson e William Fife .
Em 1896, o Lincoln Park Yacht Club de Chicago desafiou o RCYC para uma série de corridas. O interesse foi tanto que várias cidades disputaram o concurso; Toledo, Ohio venceu com a oferta de um grande prêmio em dinheiro e um esplêndido troféu da Tiffany & Co. O iate RCYC Canadá , projetado por William Fife e navegado sob o comando de Æmilius Jarvis derrotou Vencedor , ganhando dinheiro e taça. O sindicato dos proprietários do Canadá então doou a Copa ao Clube para uma competição internacional perpétua, e a Copa do Canadá tem sido, desde então, "o troféu mais prestigioso dos Grandes Lagos" e um emblema do compromisso do clube com as corridas de iate.
1896 a 1969
O clube de 1881 queimou em 1904. Um novo edifício de Henry Sproatt foi concluído em 1906, mas queimou em 1918; os restos serviram até a conclusão do edifício atual para uma versão ligeiramente modificada do projeto de Sproatt em 1922.
Em 1900, o projeto do iate havia progredido a ponto de uma nova regra de medição ser necessária. Uma regra específica para lagos e scantlings foram publicados, mas nunca construídos para; eventualmente, Æmilius Jarvis em 1910 construiu o muito bem sucedido Swamba , uma classe R de George Owen que foi o primeiro navio construído para a nova Regra Universal no Lago Ontário. Ela foi seguida por Patricia , um P-Boat também projetado para a nova Regra de Owen.
Como a maioria dos iates clubes da Grã-Bretanha e do Império, o clube foi concebido como um auxiliar da Marinha Real (daí os títulos e uniformes navais), uma fonte de apoio político e, se necessário, de homens familiarizados com barcos. Nos dias em que a Marinha Real lutava à vela e iates era uma ideia nova, “na construção e corrida de embarcações de recreio velozes, a Marinha… recebia o benefício da experiência e da experiência… impossível… em condições de serviço”. Quando a Primeira Guerra Mundial veio em 1914, as forças armadas estavam com falta de chumbo para armas, e muitos membros patrioticamente desmontaram seus barcos e deram suas quilhas para serem derretidas. Canadá desapareceu neste momento.
Como em outros lugares, houve uma corrida para se alistar; no pico, mais de 450 membros estavam nos cultos. 59 dos sócios do clube morreram em serviço. Em comemoração, o clube em 1926 instalou um grande memorial de granito, mármore e bronze, projetado por Charles J. Gibson em forma de cabrestante de navio em um pódio baixo no gramado da frente, para homenagear aqueles que não haviam retornado. (Os nomes dos 23 que não voltaram da Segunda Guerra Mundial foram adicionados em 1952.)
O clube reconstruiu sua frota no final da Primeira Guerra Mundial, primeiro com a compra de quatro P-boats em 1919, que foram então vendidos aos sócios, depois com a aquisição de vários modelos de 25 pés conhecidos como C-boats. . Essas chalupas de design único, projetadas por TBF Benson, fomentavam corridas entre clubes e clubes, aumentando a habilidade e o prazer de todos. A Regra Universal inclina-se para barcos grandes e caros, porém, exigia uma nova abordagem. O primeiro barco-clube para a nova Regra Internacional foi o Merenneito de 6 metros . A nova regra impressionou tanto os membros que três 8 metros foram construídos para desafiar a Copa do Canadá: Visão ( Camper & Nicholsons ); Quest (William Fife); e Norseman ( William Roué ). Um quarto Oito, Invader II, foi construído, mas não teve mais sucesso. Os barcos estelares juntaram-se à frota em 1935. Por volta dessa época, a frota de 14 pés, precursora da International 14 , foi formada.
O clube ficou quieto durante os anos de guerra de 1939 a 1945, mas se recuperou com paz (e descontos generosos nas taxas para aqueles que haviam servido). A expansão do número de membros exigiu a expansão do arrendamento sobre toda a Ilha do Sul. Em 1954, o Venture II recuperou a Copa do Canadá, terminando 51 anos no Rochester Yacht Club. No mesmo ano, o furacão Hazel danificou gravemente a orla de Toronto; Os iates foram então transferidos de ancoradouros no porto para docas nas lagoas entre as ilhas.
1967 até o presente
O segundo objetivo do clube é "promover a arquitetura, construção e navegação de iates ..." Nas décadas de 1930, 1940 e 1950, a maior contribuição do clube foi através do desenvolvimento contínuo da classe Fourteen por TBF Benson, Charlie Bourke e Fred Buller , fazendo uma contribuição significativa para o presente International 14. Buller, que foi chefe de design aeronáutico de Havilland Canada merece menção especial, tendo percebido que os avisadores usados para analisar o fluxo de ar sobre as aeronaves poderiam ser usados com vantagem nas velas. Buller é creditado por originar e popularizar seu uso, inicialmente na classe 14, mas a ideia se espalhou rapidamente.
Em 1967, um membro do clube pediu a outro membro, George Cuthbertson , e seu parceiro, George Cassian , para projetar "o barco de 40 pés mais cruel e faminto à tona". A fibra de vidro estava substituindo a madeira como material de escolha na época, mas os cascos e conveses eram de vidro sólido, portanto, pesados. O novo barco, Red Jacket , foi projetado e construído com casco e convés revestido de balsa, o primeiro na América do Norte; peso leve combinado com uma quilha de barbatana e leme totalmente móvel a tornaram mais rápida e prática do que seus contemporâneos. Em seu primeiro ano no lago, o novo barco fez 11 das 13 provas inscritas. Em seu segundo ano, ela conquistou o primeiro lugar no Southern Ocean Racing Circuit da Flórida. O prestígio desta e de outras conquistas de alta visibilidade, como a defesa de Manitou da Canada's Cup foi um trampolim para uma nova parceria de designers e construtores sob o nome de C&C Yachts . A C&C, que já foi a maior construtora de iates do mundo, usou núcleo de balsa em todos os seus muitos modelos, validando a tecnologia de núcleo laminado que agora é usada na maioria dos iates, de corrida ou cruzeiro. O uso de laminados tubulares em iates levou indiscutivelmente à redescoberta do conceito pela aviação; após um hiato de décadas, compósitos tubulares agora são usados na maioria das aeronaves. Os membros do clube mantiveram um relacionamento próximo com a empresa até a venda de seu nome para participações nos Estados Unidos.
No final dos anos 1970, um grupo de membros contratou o designer Mark Ellis e o construtor George Hinterhoeller para fazer seis iates de cruzeiro de 30 pés (9,1 metros) que poderiam ser navegados confortavelmente por uma pessoa. A série Nonsuch (batizada em homenagem ao navio de Henry Hudson ) tinha a aparência radiante de um barco-gato tradicional da Costa Leste dos Estados Unidos, a parte inferior de um iate de cruzeiro moderno, muita vela e as acomodações de um iate muito maior. Eventualmente, quase mil foram construídos, de 22 a 36 pés (6,8 a 10,9 metros).
Na primeira metade da década de 1980, a frota International 14 do clube defendeu o desenvolvimento de uma série de designs do membro Jay Cross. Potentes e prontamente planejados, os designs de Cross dominaram a frota norte-americana 14.
Vela catamarãs de asa-vela projetados pelo ex-designer da C&C Yachts Steve Killing, o membro do clube Fred Eaton venceu o International C-Class Catamaran Championship , navegou no RCYC em 2007 e no New York Yacht Club , Newport, Rhode Island, EUA em 2010. Desenvolvimento inicial incluiu navios de proteção que não tiveram sucesso contra cascos imersos em ares leves do Lago Ontário. O progresso de desenvolvimento da equipe Eaton e a participação direta ou observação dos membros da equipe AC no evento de 2010 influenciaram significativamente a decisão de velejar a Copa América de 2013 em catamarãs com vela de asa.
No verão de 2015, o clube sediou eventos de vela para os Jogos Pan-americanos de 2015 .
Velejadores olímpicos
Quarenta e oito membros do RCYC se qualificaram para as Olimpíadas; um terço das eliminatórias olímpicas canadenses vieram do clube. Os membros ganharam medalhas para o Canadá em quatro eventos e para a Noruega em um evento.
Instalações
No verão, o clube ocupa três ilhas da cadeia que forma o lado sul do porto de Toronto. O clube da ilha com suas varandas com pórticos, o maior edifício de madeira de Toronto, abriga um salão de festas, salas de jantar e outros espaços sociais. Outros prédios abrigam os escritórios de gerenciamento de vela, o clube júnior, armários e área de trabalho para os mecânicos, montadores, marceneiros e trabalhadores do estaleiro do clube. As atividades da ilha incluem aulas de vela para jovens e adultos, vela em barcos do clube, tênis, natação e boliche.
O clube da ilha está ligado à cidade por um serviço de lancha operado por dois notáveis lançamentos, ambos com mais de um século e construídos para o clube. O Hiawatha e o Kwasind partem de uma doca na Cherry Street.
Com sua fusão com o Carlton Club em 1974, o clube ganhou uma casa de inverno na cidade (e a adição dos esportes com raquete às suas atrações). Dez anos depois, em 1984, o novo clube da cidade, inaugurado em 141 St. George St. no anexo. É uma instalação aberta o ano todo e oferece espaços sociais e gastronômicos, quadras de squash e badminton, academia e outras instalações.
Coleção de modelos
RCYC possui uma das melhores coleções de modelos de iates na América do Norte, apesar dos incêndios em clubhouse em 1896, 1904 e 1918, que consumiram muitos exemplares valiosos. O modelo de Minota foi preservado deliberadamente com as marcas do incêndio de 1918.
A coleção agora inclui mais de 170 modelos, cerca da metade exibida no City Clubhouse Model Room com o restante em outro lugar no City Clubhouse ou no Island Clubhouse. A sala principal da ilha exibe cerca de três dúzias de modelos de iates anteriores da Commodores, enquanto a sala de oito metros mostra uma dúzia do tipo. Quinze modelos de quatorze pés e International 14 na barra do City Club fornecem o guia mais abrangente disponível para o desenvolvimento da classe em um período de 100 anos.
Membros notáveis
- Sir John Craig Eaton - empresário e filantropo
- Jim Flaherty - Ministro das Finanças do Canadá
- George Horace Gooderham - proprietário da destilaria e membro da Assembleia Legislativa de Ontário
- Sir Casimir Gzowski - Tenente Governador de Ontário
- Edward Æmilius Jarvis - magnata dos negócios
- Sir John A. Macdonald - Primeiro Ministro do Canadá
- Paul James Phelan - Presidente da Cara Foods Inc.
- Paul Henderson - velejador olímpico
Veja também
Bibliografia
- Snider, CHJ, Ovens, Frank Annals of the Royal Canadian Yacht Club Volume I, 1852-1937: Volume 2, 1938-1954 ; Ovens, Frank, Cuthbertson, G., Mallion, A., Caldwell, C. '' Annals of the Royal Canadian Yacht Club Volume 3, 1955-2000 '' (publicado em um conjunto deslizante) Royal Canadian Yacht Club, 2000
- Snider, CHJ, Hyland, JA, Wade, TK, Bourke, CW, Kimber, HA, Sorsoleil, EG, Reid, G., Standing, H., Wood, SC, 1852-1952 The Royal Canadian Yacht Club , Royal Canadian Yacht Clube, 1952
- Daniel Spurr Heart of Glass - barcos de fibra de vidro e os homens que os fabricaram , International Marine Publishing / McGraw-Hill, 2000