Ferrovia da Califórnia e Nevada - California and Nevada Railroad
 Mapa mostrando a ferrovia da Califórnia e de Nevada e suas extensões e conexões, 1882
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Trestle bridge of California and Nevada Railroad
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| Visão geral | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Quartel general | 40th Street / San Pablo Avenue, Oakland, Califórnia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Localidade | East Bay , Califórnia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Datas de operação | 1884-1903 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bitola | 3 pés ( 914 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A California and Nevada Railroad era uma ferrovia a vapor de bitola estreita de 3 pés ( 914 mm ) que corria na Baía Leste da Área da Baía de São Francisco no final do século XIX. Foi constituída em 25 de março de 1884. JS Emery foi listado como o presidente da ferrovia, que dá nome à atual Emeryville . Em 1 de março de 1885, a pista foi concluída entre Oakland e San Pablo via Emeryville. A trilha para Oak Grove (atual El Sobrante ) foi concluída em 1º de janeiro de 1887.
Califórnia e Mt. Ferrovia Diablo
Os primeiros 16 km do California & Nevada foram construídos por seu predecessor, o California & Mt. Ferrovia Diablo . The California & Mt. A Ferrovia Diablo foi organizada em 21 de março de 1881 em Emery, um assentamento sem personalidade jurídica que mais tarde se tornou a cidade de Emeryville. A pista de bitola estreita de 3 pés ( 914 mm ) começou na 40th Street / San Pablo Avenue e continuou 9,85 milhas (15,85 km) ao norte até os dias atuais Berkeley, Albany, El Cerrito e terminou em Richmond.
The California & Mt. A Diablo Railroad propôs operar a partir de um píer na Baía de São Francisco em Emeryville , atravessar o centro da Califórnia e atravessar as montanhas de Sierra Nevada em Sonora Pass perto de Bodie, Califórnia , e depois a leste até uma conexão com a ferrovia Denver e Rio Grande em Utah . A Califórnia e o Monte. Diablo foi vendido para a Califórnia e Nevada.
A Califórnia e Nevada alcançaram San Pablo, Califórnia em 1886. Posteriormente, foi estendido ao redor da extremidade norte de Berkeley Hills e San Pablo Ridge , então para sudeste descendo o vale drenado por San Pablo Creek para Orinda , correndo ao longo do que é agora o leste litoral do reservatório de San Pablo . A escassez de capital e os problemas constantes com os trilhos desbotados impediam outras extensões. Na maior parte de sua duração, a ferrovia foi operada principalmente para excursões de fim de semana. A ferrovia chegou a Orinda (então chamada de "Bryants"), sua extensão máxima, em novembro de 1891. Nesse ponto, ela possuía e operava 35 km de trilhos.
Em 29 de maio de 1896 e novamente em 12 de julho de 1899, a ferrovia foi colocada em concordata . Depois de 1900, a ferrovia deixou de funcionar. A ferrovia foi vendida em execução hipotecária em 29 de novembro de 1902.
Oakland e East Side Railroad
O píer nascente na Baía de São Francisco foi adquirido por "Borax" Smith, que o usou como base para a construção de seu maciço calçadão interurbano Key System e píer de balsas.
Em 7 de março de 1903, a Oakland and East Side Railroad adquiriu o direito de passagem da Califórnia e Nevada em nome de sua empresa-mãe, a Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (consulte " ferrovia de papel "). Santa Fe queria que o California & Nevada obtivessem acesso a Oakland a partir do terminal de Santa Fe em Richmond, Califórnia . A trilha além de Richmond (de um ponto ao norte da atual Estação BART El Cerrito Del Norte ) até Orinda foi abandonada. Em 1903, Santa Fe converteu a bitola estreita em bitola padrão entre Richmond e Oakland. Após a conclusão da padronização, em 16 de maio de 1904, a Oakland and East Side Railroad foi alugada para a Santa Fe. Naquele mesmo dia, o primeiro trem Santa Fé cruzou a linha.
Rota
- Oakland
- Emerys (Emeryville)
- Berkeley
- Albany
- El Cerrito
- Richmond
- San Pablo
- Oak Grove (El Sobrante)
- Fargos
- Orinda Park
- Bryant
A prioridade hoje
A trilha de San Pablo a Orinda segue grande parte da rota da Estrada da Barragem de San Pablo através de El Sobrante. A linha de Santa Fe entre Richmond e Oakland foi abandonada pelo Santa Fe no início dos anos 1980, quando o Santa Fe obteve direitos de rastreamento em Oakland através da linha paralela da Southern Pacific Railroad a oeste - foi posteriormente convertido em Richmond Greenway .
Hoje, o Ohlone Greenway corre ao longo da passagem original da Califórnia e Nevada entre a estação El Cerrito Del Norte e Albany . Uma ciclovia segue o curso das pistas, enquanto uma linha aérea BART corre ao longo da borda oeste, dentro da antiga faixa de domínio. Na verdade, por alguns anos, os trens BART e Santa Fé circularam simultaneamente por lá.
Veja também
Referências
- Hanson, Erle C. (1994). A verdadeira história da ferrovia da Califórnia e de Nevada: bitola estreita na baía leste . Golden, Colorado : Colorado Rail Museum. ISBN 99954-39-81-6 .
- Robertson, Donald B. (1998). Enciclopédia da História da Ferrovia Ocidental - Volume IV - Califórnia . Caldwell, Idaho: The Caxton Printers. p. 173. ISBN 0-87004-385-4 .