Classe CIE 201 - CIE 201 Class
| Córas Iompair Éireann classe C ( classe 201 posterior) | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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A Classe Córas Iompair Éireann 201 era uma classe de 34 locomotivas diesel-elétricas fabricadas pela Metropolitan-Vickers em sua fábrica em Dukinfield em Manchester . Eles eram uma versão menor, mais leve e menos potente da Classe 001 e foram originalmente concebidos para tarefas de passageiros e carga em ramais (tráfego misto). Eles foram introduzidos em 1956 e, embora suas funções tenham mudado ao longo dos anos, estiveram em serviço regular na rede ferroviária irlandesa até meados da década de 1980. Seis foram vendidos para Northern Ireland Railways (NIR) em 1986.
História de serviço
Infelizmente, essas locomotivas sofreram de dois problemas distintos:
- Durante o final dos anos 1950 e início dos anos 1960, após a publicação do Relatório Andrews (imitando a larga escala do Beeching Machado na Grã-Bretanha), CIÉ empreendeu fechamentos em grande escala de ramais, deixando os motores sem um propósito.
- As locomotivas tinham potência insuficiente para suas funções e seus motores Crossley sofriam de problemas de confiabilidade. Os motores e geradores de tração Metro-Vick existentes foram reconhecidos como robustos e mantidos na reconstrução.
Motores de substituição : Devido aos problemas com os motores Crossley, foram feitas tentativas de equipar as locomotivas com equipamentos mais adequados. Entre 1965 e 1980, os motores Maybach MD650 de 980 cavalos (730 kW) foram instalados nos nºs 233 e 234. A partir de 1969, entretanto, uma solução permanente foi encontrada adaptando toda a classe com motores General Motors , um processo semelhante que era anteriormente submetido pela Classe 001 ).
Novas funções : a partir de 1969, a classe passou a receber novas funções, fazendo parceria com unidades múltiplas a diesel da antiga classe 2600 convertidas em ancinhos push-pull de quatro carros para operar os serviços suburbanos ao redor de Dublin . Em 1984, as linhas suburbanas de Dublin nas quais eles trabalhavam foram eletrificadas e novas unidades elétricas múltiplas operaram o sistema renomeado Dublin Area Rapid Transit (DART).
O primeiro membro da classe a ser retirado foi o nº B201, tendo sido danificado por bomba em 1973. Os membros restantes da classe, exceto os seis vendidos para o NIR, foram retirados ao longo dos dois anos após a abertura do sistema DART ter concluído 30 anos de serviço para seus operadores.
Numeração
Quando construídas, essas locomotivas foram numeradas C201-C234, e como as locomotivas foram re-engatadas, foram renumeradas B201-B234 para refletir seu aumento de potência. No entanto, a letra do prefixo foi descartada posteriormente.
Libré
Ao longo dos anos, a classe apresentou seis pinturas diferentes. Quando introduzidos, foram pintados com uma pintura toda prateada que, infelizmente, se sujou rapidamente e não era um bom anúncio para diesel. Isso foi seguido por toda a pintura verde CIE com uma faixa fina verde mais clara nos painéis inferiores, dando uma aparência uniforme aos conjuntos de trens. Na mudança seguinte, o preto tornou-se a cor base com apenas um relevo branco ao redor do painel superior, que se abriu em um 'V' quadrado entre as janelas da cabine. Algumas locomotivas receberam um grande painel amarelo nas frentes da cabine para ajudar na visibilidade. Com a adaptação pela CIE de seu esquema "Black and Tan" em meados da década de 1960, as locomotivas receberam essa pintura com uma linha branca no nível do teto para combinar com os vagões. A última libré CIE era de Golden Brown com uma faixa preta muito larga cobrindo os painéis superiores no nível e tão largo quanto as janelas da cabine. Essas locomotivas vendidas para o NIR carregavam sua libré azul.
Uso NIR
Após a retirada do CIÉ, seis locomotivas foram vendidas para a Northern Ireland Railways , que as designou como Classe 104 . Eles entraram no tráfego para NIR em 1986-1987, exceto 105. Originalmente, CIÉ 224 deveria se tornar 105, mas foi posteriormente rejeitado pelo NIR e substituído por 218, que só entrou no tráfego em 1991. 224 foi deixado armazenado com NIR até que foi desfeito em janeiro de 1996.
Daqueles que entraram em serviço, alguns tiveram vidas muito curtas trabalhando para seus novos proprietários. Eles foram armazenados assim que surgiram problemas (por exemplo, um motor ou motor de tração emperrado), e toda a classe foi formalmente retirada em 1993 (107/109) ou 1995 (os outros). As locomotivas envolvidas, seus novos números e sua retirada são descritos a seguir:
| Número NIR | Número ex-CIÉ | Armazenado | Sucateado |
|---|---|---|---|
| 104 | 216 | Setembro de 1994 | Agosto de 1997 |
| 105 | 218 | Novembro de 1993 | Agosto de 1997 |
| 106 | 227 | Março de 1995 | Preservado (veja abaixo) |
| 107 | 228 | Junho de 1987 | Janeiro de 1996 |
| 108 | 230 | Dezembro de 1994 | Agosto de 1997 |
| 109 | 234 | Agosto de 1987 | Março de 1993 |
Acidentes e incidentes
- Em 21 de outubro de 1974, a locomotiva B202 estava transportando um trem de passageiros vazio quando fugiu sem condutor da estação de Connolly e colidiu com um trem de passageiros em Gormanston , County Meath . Um terceiro trem de passageiros, rebocado pela locomotiva B219 foi atingido pelos trens naufragados. Duas pessoas morreram e 29 ficaram feridas.
Preservação
- Duas locomotivas da classe 201, números 226 e 231, foram preservadas pelo Irish Traction Group. 226 foi o primeiro diesel da linha principal a ser preservado na Irlanda. O C231 está atualmente baseado em Downpatrick e County Down Railway, pintado com as cores CIÉ Green, enquanto o 226 está passando por restauração em Carrick-on-Suir . Irish Traction Group
- Um terceiro exemplo, NIR 106 / CIÉ 227 foi preservado de forma privada e exibido em Cahirciveen , County Kerry [1] The Irish Crossleys e carrega o número C202 , que era supostamente o número da locomotiva puxando o último trem de Cahirciveen em 1960, mas era na verdade, ambos 227 e 201, que funcionaram nos últimos trens de subida e descida. A Irish Rail recuperou o motor para reutilização em suas locomotivas da classe 141/181. Esta locomotiva e seus três irmãos restantes foram armazenados em um local desprotegido no NIR. O roubo de metal neste estágio rendeu a ele e a suas irmãs uma anulação, no que se refere a fugir novamente. Enquanto o sucateamento de suas irmãs estava ocorrendo, esta locomotiva foi despojada de quase todos os equipamentos internos (compressor, exaustor, tanques de ar, ventilador, etc) antes de ser movida para Cahirsiveen em 1997. A locomotiva foi cosmeticamente restaurada e repintada em prata e renumerada C202. A casa de máquinas quase vazia tinha piso de compensado. Enquanto em Cahirsiveen, o corpo sofreu corrosão extensa de 7 anos de exibição ao ar livre perto do mar e suas janelas foram quebradas novamente. [2] Um incêndio criminoso na locomotiva, bem como sua aparência de "feridas nos olhos" na paisagem, significava que o desmantelamento estava se tornando muito provável. Por volta de 2004, a locomotiva foi salva do sucateamento por um membro do agora extinto Grupo "A15r [sic] e mudou-se de Caherciveen para um local usado por uma ferrovia histórica em Bilberry, Waterford , com a intenção de ser restaurada como parte de um esquema para reabrir a ferrovia New Ross. No entanto, durante seu tempo em Bilberry, a locomotiva foi ainda mais vandalizada. O piso de madeira compensada foi rasgado e qualquer cabo do motor de tração restante foi cortado por ladrões de metal. A locomotiva também sofreu mais deterioração devido ao armazenamento em o aberto com água da chuva entrando pelas janelas quebradas e painéis de telhado podres. Em 2010, a locomotiva foi realocada para um local mais seguro perto da vila de Kilmacow e viajou a viagem de 10 km até este local em Kilmacow por estrada em uma carregadeira baixa. que o desejo dos atuais proprietários ainda é que 227 sejam restaurados pelo menos cosmeticamente, mas isso parece improvável. Em julho de 2016, a locomotiva permaneceu em seu estado abandonado no site de Kilmacow al com várias outras locomotivas Bord na Mona e um carro de inspeção Wickham. "
![[1]](https://web.archive.org/web/20060504014540/http://users.chariot.net.au/~nldoncas/nicspages/images/train%206.JPG){kind=link}
Modelos
- A Classe C está disponível como um kit de calibre 00 de latão e metal branco da No Nonsense Kits, agora adquirida pela Phoenix Paints.
- Uma versão em resina está disponível na Silver Fox Models.
- Um corpo de escala N com prototipagem rápida está disponível na Valve Design.
Notas e referências
Notas
Referências
Origens
- Boocock, Colin (1 de outubro de 2009). Locomotive Compendium Ireland (1ª ed.). Hersham: Ian Allan. ISBN 9780711033603 . OCLC 423592044 .
- Strickland, David C. (setembro de 1983). Diretório de locomotivas: cada um que já existiu . Camberley: Diesel and Electric Group. p. 165. ISBN 978-0-906375-10-5 . OCLC 16601890 . OL 27959920M . Wikidata Q105978499 .