Rede Expressa Regional de Bruxelas - Brussels Regional Express Network
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| Visão geral | |||
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| Proprietário | Infrabel | ||
| Localidade | Bruxelas, Bélgica | ||
| Tipo de trânsito | S-Bahn | ||
| Número de linhas | 12 | ||
| Número de estações | 144 | ||
| Número de passageiros anual | 25.000.000 (projetado) | ||
| Local na rede Internet | S-Train (em inglês) | ||
| Operação | |||
| Começou a operação | 13 de dezembro de 2015 | ||
| Operador (es) | Companhia Ferroviária Nacional da Bélgica | ||
| Progresso | 15 minutos (projetado) | ||
| Técnico | |||
| Comprimento do sistema | 350 km (217 mi) | ||
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8 1 ⁄ 2 pol . ( Medidor padrão ) | ||
| Eletrificação | Fonte aérea de 3kV DC | ||
| Velocidade máxima | 160 km / h (99 mph) | ||
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O trem S de Bruxelas , também conhecido como Rede Expressa Regional de Bruxelas ( francês : Réseau Express Régional Bruxellois ou RER ); ( Holandês : Gewestelijk ExpresNet ou GEN ) é um sistema ferroviário suburbano na região da capital de Bruxelas . Oferecerá conexões rápidas e aumento de frequência em um raio de 30 km da cidade, cobrindo um território habitado por 2,5 milhões de pessoas.
A maioria dos empregos na região de Bruxelas-Capital é preenchida por trabalhadores de outras regiões. Os veículos particulares obstruem a cidade diariamente, dificultando a mobilidade e criando poluição. O RER / GEN é uma resposta a esses problemas crescentes. Apenas 20% dos passageiros usam o transporte público diariamente; o objetivo é dobrar esse número, facilitando o movimento para dentro e para dentro da cidade.
Os custos totais para o projeto GEN / RER serão de pelo menos € 2.173 bilhões. As nove linhas inicialmente planejadas aumentaram para 12; mas a frequência projetada de "uma partida pelo menos a cada 15 minutos" não foi implementada no início de 2018: a maioria dos serviços funciona uma vez por hora, algumas duas vezes por hora.
O escopo inclui o alargamento das linhas ferroviárias existentes de duplas para quádruplas; algumas adições como o túnel Schuman-Josaphat ; a criação ou reativação de estações fora do centro da cidade de Bruxelas (Mouterij / Germoir e Arcaden / Arcades no Sudeste, Bruxelas-Oeste e Thurn en Taxis / Tour et Taxis no Oeste); e aquisição de novo material rodante.
História
Um primeiro esboço da rede RER / GEN foi publicado em 1995. O comissionamento das primeiras linhas foi então planejado para 2002.
A construção requer a aprovação e financiamento do governo federal e das três regiões , bem como a colaboração de quatro empresas de transporte público ( NMBS / SNCB , MIVB / STIB , De Lijn e TEC ). O trabalho inicial começou em 2005, e o serviço deveria começar em 2012. No entanto, a complexidade administrativa da Bélgica causou vários atrasos e adiamentos; a rede entrará em serviço entre 2015 e 2025.
A infraestrutura
As linhas ferroviárias num raio de 30 km de Bruxelas estão incluídas no projeto. Partes do projeto já estão implementadas. Os trabalhos mais substanciais dizem respeito ao rastreamento quad de várias linhas: dois trilhos para trens GEN / RER e dois trilhos para trens intermunicipais e de alta velocidade.
O projeto RER / GEN inclui um túnel Schuman-Josaphat de 1,25 km de via dupla no nordeste da cidade. Isso liga o Bairro Europeu ao Aeroporto de Bruxelas , reduzindo para 13 minutos o tempo de viagem entre os dois.
A maior parte da rede usa as linhas ferroviárias existentes. O aumento de frequências e passageiros, no entanto, requer outros projetos de infraestrutura significativos, além do túnel Schuman-Josaphat:
- Rastreamento quádruplo de seções para separar o tráfego local e regional dos trens interurbanos mais rápidos
- Demolição e reconstrução de várias pontes que cruzam a via mais larga
- Construção de pontos de interrupção adicionais
- Instalação de barreiras acústicas
- Reforma de 28 estações existentes em Bruxelas
- Criação de pontos de transferência
- Construção de estacionamentos
Frota de trens
A partir de 2020 a maioria dos serviços são operados pela Siemens Desiro e MS86 ( "Sprinter") EMU .
NMBS / SNCB encomendou 305 unidades elétricas de deck único Siemens Desiro ML, um contrato de € 1,425 bilhão. Estes terão uma potência nominal de 2 MW e uma capacidade de 280. O negócio representa uma ruptura com a NMBS / SNCB de terceirizar suas ações da Bombardier , com construção anunciada como sendo na planta da Siemens em Krefeld- Uerdingen , Alemanha.
Rede
Em 2010, o site NMBS / SNCB projetou nove linhas GEN / RER, que estarão em operação até 2012. O mapa tem oito linhas, enquanto uma nona linha (Wavre - Villers-la-Ville) está representada, mas não incluída no mapa lenda.
| Linha | Rota | Pára |
|---|---|---|
| 1 | Zottegem / Geraardsbergen ↔ Bruxelas ↔ Arenberg | 37 |
| 2 | Nivelles ↔ Bruxelas ↔ Louvain-La-Neuve | 31 |
| 3 | Braine-l'Alleud ↔ Bruxelas ↔ Aeroporto de Bruxelas ↔ Lovaina | 19 |
| 4 | Geraardsbergen ↔ Halle ↔ Bruxelas ↔ Mechelen | 33 |
| 5 | Laeken ↔ Aalst | 18 |
| 6 | Braine-le-Comte ↔ Bruxelas ↔ Dendermonde | 23 |
| 7 | Halle ↔ Bruxelas ↔ Vilvoorde | 16 |
| 8 | Aalst ↔ Bruxelas ↔ Louvain-La-Neuve | 18 |
| 9 | Villers-la-Ville ↔ Ottignies ↔ Wavre | 9 |
Plano de 2009
Um estudo realizado pela Significance, Stratec, Tractebel e Tritel para o FPS Mobility and Transport em 2008-2009 apresentou sua visão para a GEN / RER no longo prazo.
O plano prevê uma ligação direta entre Ottignies e Leuven em 2015, com um serviço entre Dendermonde e Mechelen e uma ligação ao aeroporto de Gosselies (Aeroporto de Bruxelas Sul Charleroi ) em 2020. Outras possibilidades de expansão são propostas para 2030.
Plano 2015
O plano foi apresentado pelo chefe dos Caminhos de Ferro Belgas em março de 2015 para iniciar as operações em 13 de dezembro de 2015. A rede deveria então incluir 12 linhas (de S1 a S20, ver abaixo).
Devido a um atraso nas obras (devido ao bloqueio de Bruxelas ) no túnel Schuman-Josaphat, as linhas S5 e S9 têm uma viagem alterada até abril de 2016.
Esperava-se que a rede completa fosse concluída em 2025.
| Linha | Rota | Pára | Frequência |
|---|---|---|---|
| S1 | Nivelles - NSC - Mechelen - Antuérpia | 22 | 2x / h |
| S2 | Braine-le-Comte - NSC - Leuven | 22 | 2x / h |
| S3 | Zottegem - NSC - Dendermonde | 23 | 1x / h |
| S4 | Aalst - Etterbeek - Merode - Vilvoorde | 21 | Pico |
| S5 | Geraardsbergen - túnel Schuman-Josaphat - Mechelen | 25 | 2x / h (Halle-Mechelen) 1 / h (Geraardsbergen-Halle) |
| S6 | Schaarbeek - NSC - Geraardsbergen - Denderleeuw | 21 | 1x / h |
| S7 | Halle - Merode - Mechelen via Hofstade | 18 | 1x / h |
| S8 | Louvain-la-Neuve - NSC - Bruxelas-Sul | 16 | 1x / h |
| S81 | Ottignies - Schaarbeek | 10 | 1x / h |
| S9 | Braine-l'Alleud - túnel Schuman-Josaphat - Leuven | 19 | 1xh Peak |
| S10 | Aalst - NSC - Bruxelas Oeste - Dendermonde | 28 | 1x / h |
| S20 | Ottignies - Leuven | 13 | 2x / h |
NB S20 conecta Leuven (S2 / S9) e Ottignies (S8 / S81) sem passar pela Região da Capital de Bruxelas.
Veja também
links externos
- A Rede Expressa Regional , Infrabel
- SNCB (em francês) [1] NMBS (em holandês) [2] SNCB / NMBS (em inglês) [3]
- Informações da Siemens sobre trens Desiro ML. [4]