British Rail Classe 331 - British Rail Class 331

Este artigo é sobre a unidade múltipla elétrica CAF para trens do Norte. Para as unidades anteriores com esta designação, consulte British Rail Classe 332 .

British Rail Classe 331 Civity
331001 se aproximando da plataforma Crewe 1.jpg
331001 em teste em Crewe em 30 de outubro de 2018
Class331 Interior.jpg
Interior
Em serviço 1 de julho de 2019 - presente
Fabricante CAF
Construído em Saragoça , Espanha ,
Newport , País de Gales (apenas 1 unidade)
Sobrenome Civity
Substituído Classe 321
Classe 322
Construído 2017 - 2020
Número construído 43 unidades
Formação 31 unidades de 3 carros
DMSOL + PTS + DMSO (331/0)
12 unidades de 4 carros
DMSOL + PTS + TS + DMSO (331/1)
Número da frota 331001–331031 (331/0)
331101–331112 (331/1)
Capacidade 204 assentos (331/0)
284 assentos (331/1)
Operador (es) Trens do Norte
Depósito (s)
Especificações
Comprimento do trem 71,4 m (234 pés 3 pol.) (331/0)
94,75 m (310 pés 10 pol.) (331/1)
Comprimento do carro DMSL e DMS: 24,03 m (78 pés 10 pol.)
PTS & TS: 23,35 m (76 pés 7 pol.)
Velocidade máxima 100 mph (160 km / h)
Aceleração máx. 1,3 m / s 2 (4,7 km / (h⋅s); 2,9 mph / s)
Sistema (s) elétrico (s) 25 kV 50 Hz AC Overhead
Método de coleta atual Pantógrafo
Sistema (s) de segurança AWS
TPWS
Sistema de acoplamento Dellner
Trabalho múltiplo Dentro da classe
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.

A British Rail Class 331 Civity é uma classe de unidade elétrica múltipla construída pela CAF , de propriedade do Eversholt Rail Group e atualmente operada pela Northern Trains . Um total de 43 unidades foram construídas - 31 unidades de três carros e 12 unidades de quatro carros. A construção dos trens começou em julho de 2017 e eles entraram em serviço a partir de 1 de julho de 2019.

História

O anúncio dos novos trens foi feito pela Arriva UK Trains quando foi confirmado que se tornaria o próximo operador da franquia do Norte a partir de 1 de abril de 2016. A CAF foi selecionada pela Arriva por ser o único fabricante capaz de produzir ambos os novos diesel ( Classe 195 ) e múltiplas unidades elétricas da mesma plataforma, o Civity , aumentando a familiaridade dos motoristas e reduzindo os custos de manutenção uma vez em operação. A Bombardier fez uma oferta para produzir unidades elétricas Aventra , mas não foi capaz de oferecer uma unidade a diesel irmã exigida pela Arriva. Além disso, a Bombardier já tinha uma longa carteira de pedidos de unidades da Aventra e a Arriva acreditava que a CAF estava em uma posição mais forte para garantir a entrega dentro do prazo das unidades. No momento do pedido, o pedido da Northern de 43 unidades elétricas e 58 unidades a diesel era o maior pedido da CAF já realizado na Europa, a um custo de 500 milhões de libras.

A construção começou em julho de 2017, com a primeira unidade concluída sendo revelada em 31 de janeiro de 2018. Os testes começaram no Reino Unido em setembro de 2018, e em março de 2019, uma unidade de classe 331 de quatro carros (331111) se tornou o primeiro trem a ser concluído em Fábrica da CAF em Llanwern .

No dia 28 de junho de 2019, os novos trens foram lançados por meio de um serviço especial de mídia. O serviço regular de passageiros da Classe 331 (junto com sua contraparte diesel, a Classe 195 ) começou em 1 de julho de 2019.

Descrição

Veja também: British Rail Classe 195

A Arriva UK Trains declarou seu objetivo de uma "mudança radical na qualidade" dos novos trens em comparação com os trens mais antigos da frota do Norte , como Pacers e Sprinters . O interior, layout e cabine do motorista da Classe 331 (EMU) são completamente idênticos às suas unidades irmãs, a Classe 195 (DMU) com a única diferença sendo a geração de energia e o trem de força.

Os 331s têm um arranjo de portas ⅓-⅔ e velocidade máxima limitada a 160 km / h. As unidades possuem ar condicionado , tomadas elétricas, um banheiro por trem, corredores abertos entre vagões individuais, circuito interno de TV no compartimento de passageiros , capacidade para cadeirantes e sistema wi-fi. Todos os trens são equipados com sistema de informação de áudio automatizado, bem como telas de exibição - seis em cada vagão, garantindo que todos os passageiros tenham uma visão desobstruída de pelo menos um. Essas telas transmitem uma variedade de informações sobre os horários de chegada da estação e informam os passageiros em desembarque quando eles precisam estar em um vagão diferente devido às plataformas serem muito curtas para acomodar o trem.

A Northern selecionou uma área de vestíbulo "ampla e espaçosa" para permitir fluxos mais rápidos de passageiros no embarque e desembarque para minimizar o tempo de permanência que pode resultar em atrasos. Esses grandes espaços ao redor das portas também oferecem um alto grau de flexibilidade quanto ao modo como esse espaço pode ser usado com assentos rebatíveis e amplo espaço para ficar em pé em tempos de superlotação, onde o objetivo é garantir que todos os passageiros possam embarcar. As unidades não são equipadas com porta-bagagens fixos, pois muitas vezes reduzem a capacidade em trens de passageiros em horário de pico - o espaço é fornecido ao redor dos assentos rebatíveis adjacentes às portas para armazenar bagagens e carrinhos de bebê - portanto, não afetando a capacidade do trem ou segurança para os passageiros que desejam desembarcar ou embarcar. Ao manter o objetivo de o interior ser espaçoso, os assentos são suspensos para fora da estrutura da carroceria e não há portas internas com corredores abertos entre os vagões.

As unidades elétricas da Classe 331 são conhecidas por sua rápida aceleração, colocando-as entre as EMUs de aceleração mais rápida no Reino Unido, com uma taxa de 1,3 m / s 2 . Isso permite que as unidades acelerem de 0 a 125 km / h (77 mph) em 45 segundos - em comparação, as unidades da antiga British Rail Class 321/322 têm uma taxa de aceleração de 0,55 m / s 2 e que os leva mais de 2 minutos para atingir a mesma velocidade. Prevê-se que esse resultado de aceleração aprimorado em eficiências e pontualidade aprimorada em rotas de subúrbio com múltiplas paradas em toda a rede do Norte.

As unidades são projetadas com uma vida útil projetada de 35 anos e está previsto que operem após 2050 com manutenção e reforma. Outros recursos incluídos são o sistema digital de reserva de assento, no entanto, eles são para o trem à prova de futuro e a Northern não prevê usá-los em muitas, se houver, rotas. Embora a grande maioria dos serviços opere como formações de 3 ou 4 carros - algumas unidades de 3 carros serão duplicadas para formar 6 serviços de carros. Como resultado, eles são equipados com Operação Seletiva Automática de Porta (ASDO) em rotas onde os comprimentos da plataforma da estação não são suficientes para acomodar totalmente o trem. Este ASDO está vinculado a um sistema automatizado que informa os passageiros por meio de anúncios e telas de informações ao passageiro localizadas em cada salão.

Rotas

Classe 331 na estação ferroviária de Leeds .
Classe 331 na estação ferroviária de Doncaster

Em West Yorkshire , as unidades da Classe 331 substituíram os oito trens da Classe 321 e da Classe 322 e agora trabalham com a frota atual de unidades da Classe 333 . No Noroeste , os 331s foram implantados em serviços eletrificados intermunicipais de Blackpool North ao Aeroporto de Manchester e em serviços de Hazel Grove a Blackpool North. Os 331s também foram introduzidos na rota Liverpool Lime Street para Blackpool North e na Liverpool Lime Street para Crewe via Aeroporto de Manchester - o serviço mais longo na rede da Northern, com 29 paradas.

Unidades nomeadas

  • 331106 - Orgulho de ser do norte
  • 331110 - Orgulho de ser do norte

Detalhes da frota

Classe Operador Não. Construído Ano de construção Carros por unidade Unidade nos.
Classe 331/0 Trens do Norte 31 2017-2020 3 331001-331031
Classe 331/1 12 4 331101-331112


Classe do Norte 331/0
Classe Norte 331/1

Veja também

Referências