British Rail Classe 333 - British Rail Class 333

British Rail Classe 333
Northern 333 002 em Ilkley.jpg
333002 em Ilkley em fevereiro de 2020
Class333ARNinterior.jpg
Interior de uma unidade remodelada
Em serviço 2001 - presente
Fabricante CAF
Construído em Saragoça , Espanha
Substituído Classe 308
Construído 2000 - 2003
Remodelado 2018 - 2020
Número construído 16 conjuntos
Formação 4 carros por conjunto:
(DMSO-PTSO-TSO-DMSO)
Capacidade 360 assentos
Operador (es) Trens do Norte
Depósito (s) Neville Hill TMD
Linha (s) servida (s) Airedale
Wharfedale
Especificações
Construção da carroceria do carro Aço
Comprimento do carro 23,74 metros (77 pés 11 pol.) (DMSO)
23,35 metros (76 pés 7 pol.) (TSO, PTSO)
Largura 2,75 metros (9 pés 0 pol.)
Velocidade máxima 100 mph (160 km / h)
Peso
Potência da saída 1,4 MW (1.900 HP)
Transmissão Motores elétricos de tração Siemens acoplados a caixas de câmbio ZF-Hurth
Sistema (s) elétrico (s) 25 kV 50 Hz AC Overhead
Método de coleta atual Pantógrafo
Sistema (s) de travagem Disco
Sistema (s) de segurança AWS
TPWS
Sistema de acoplamento Scharfenberg
Trabalho múltiplo Dentro da classe
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.

Os British Rail Class 333 são trens elétricos de passageiros de unidades múltiplas construídos pela CAF com equipamento de tração fornecido pela Siemens Transportation Systems entre 2000 e 2003 para a Northern Spirit (posteriormente Arriva Trains Northern). Todos passaram para franquias subsequentes e operadores subsequentes Northern Rail , Arriva Rail North e Northern Trains .

História

Em março de 1998, a Angel Trains encomendou 16 conjuntos de três vagões da Siemens Transportation Systems para a Northern Spirit para substituir os slam-door Class 308s nas linhas Airedale e Wharfedale de Leeds a Bradford Forster Square , Ilkley e Skipton . A construção dos trens foi subcontratada à CAF com a Siemens como fornecedora do equipamento de tração.

O primeiro foi entregue a Neville Hill TMD em março de 2000. O primeiro entrou em serviço em 12 de janeiro de 2001.

Em abril de 2000, mais oito vagões de reboque foram encomendados com financiamento do West Yorkshire Passenger Transport Executive e inseridos nos primeiros oito conjuntos em 2002. Posteriormente, um novo pedido foi feito com financiamento da Strategic Rail Authority para aumentar os conjuntos restantes para quatro vagões . Estes foram entregues em 2003.

No entanto, o financiamento para os quartos vagões nos últimos oito conjuntos expirou em 2007 e, como consequência, eles poderiam ter sido removidos. Se isso tivesse acontecido, os quatro carros da Classe 321 teriam sido removidos dos serviços de Leeds para Doncaster . Como resultado, os quartos carros foram financiados pelo South Yorkshire Passenger Transport Executive , apesar de não funcionarem em South Yorkshire, para garantir que unidades de quatro carros estejam disponíveis nos serviços de Doncaster.

Em 2008, todos foram repintados em uma nova pintura pela Wabtec na Doncaster Works que incorporou a marca West Yorkshire Metro. Entre dezembro de 2018 e abril de 2020, todos foram reformados pela Chrysalis Rail, Holbeck e repintados para a pintura Arriva Rail North e, posteriormente, Northern Trains .

atuação

As unidades são capazes de atingir 100 mph (160 km / h), mas a velocidade máxima em suas rotas é 90 mph (140 km / h). Eles têm classe padrão apenas 2 + 3 assentos de alta densidade, e cada conjunto tem um banheiro.

Detalhes da frota

Classe Operador Não. Construído Ano de construção Carros por Set Unidade nos. Formação
Classe 333 Trens do Norte 16 2000-2003 4 333001–333016 DMSO-PTSO-TSO-DMSO

Unidades nomeadas

Algumas unidades foram nomeadas da seguinte forma:

  • 333007 Vereador J Arthur Godwin Primeiro Lorde Prefeito de Bradford, 1907 (denominado)
  • 333011 Forte Romano de Olicana Ilkley (denominado)

Galeria

Veja também

Referências

links externos

Mídia relacionada à British Rail Class 333 no Wikimedia Commons