British Aerospace Hawk 200 - British Aerospace Hawk 200
| Hawk 200 | |
|---|---|
|
|
| RMAF BAE Hawk 208 | |
| Função | Lutador multifuncional leve |
| Fabricante | British Aerospace |
| Primeiro voo | 19 de maio de 1986 |
| Introdução | 1986 |
| Status | Em serviço |
| Usuários primários |
Força Aérea da Indonésia Força Aérea Real da Malásia Força Aérea Real de Omã |
| Produzido | 1990-2002 |
| Número construído | 62 |
| Desenvolvido a partir de | BAE Systems Hawk |
A British Aerospace Falcão 200 é um único assento, motor único lutador luz multirole concebido para a defesa aérea , negação de ar , anti-transporte , interdição , apoio aéreo aproximado e ataque ao solo .
Desenvolvimento
Em 1984, a British Aerospace (agora BAE Systems ) decidiu prosseguir com o desenvolvimento de uma variante orientada para o combate da aeronave Hawk, designada como Hawk 200; até este ponto, a família Hawk tinha sido tipicamente empregada por operadores como um treinador avançado com capacidades secundárias de combate. Uma única aeronave demonstradora voadora foi produzida para apoiar o processo de desenvolvimento. Este fez seu primeiro vôo em 19 de maio de 1986.
Menos de dois meses após o primeiro vôo, o demonstrador Hawk 200 foi perdido em um acidente fatal, matando o piloto de testes da BAe Jim Hawkins; Hawkins teria ficado desorientado ou ficado inconsciente, devido ao g-LOC (perda de consciência induzida por g), enquanto executava manobras de alto g para explorar a agilidade da aeronave.
Apesar da perda do demonstrador, a empresa decidiu prosseguir com o Hawk 200; em 1987, as primeiras amostras de pré-produção estavam sendo fabricadas. Em 1990, o Hawk 200 recebeu seu primeiro pedido quando Oman optou por adquirir um lote de doze Hawk 203 s, todos entregues em 1993.
Projeto
Visão geral
O Hawk 200 é um caça multirole leve monomotor, monoposto , com uma pequena assinatura visual e alta capacidade de manobra. Ele tem uma asa cantilever montada em baixo e é movido por um único motor turbofan. O Hawk 200 difere dos Hawks anteriores no sentido de que tem uma nova fuselagem dianteira, por meio da qual a área da cabine dianteira, que normalmente abriga um piloto, é substituída por um compartimento eletrônico para aviônicos e sistemas de bordo, incluindo um computador de controle de fogo , radar multimodo , telêmetro a laser e infravermelho avançado (FLIR). O Hawk 200 também tem uma asa atualizada, que além dos quatro pilares de asa vistos em Hawks anteriores, também tem suporte para mísseis de ponta de asa, bem como maior área de asa, maior inclinação de asa, flaps maiores e uma capacidade opcional de reabastecimento no ar .
Armas
O Hawk 200 tem 7 pontos de armazenamento externos com quatro postes sob as asas, um poste sob a fuselagem e estações de mísseis ar-ar na ponta da asa. A gama de provisões externas que a aeronave pode transportar inclui mísseis ar-ar (AAM), mísseis anti-navio (AShM), torpedos , uma cápsula de arma , lançadores de foguetes , cápsula de reconhecimento , bombas retardadas e de queda livre de até 1.000 libras ( 450 kg), crateras de pista, bombas antipessoal e armadura leve, bombas de fragmentação (entretanto proibidas), porta-bombas de prática e foguetes e tanques de combustível externos.
O Hawk 200 pode lançar muitos mísseis guiados padrão da OTAN , incluindo AIM-9L Sidewinder AAM, ASRAAM AAM, AIM-120 AMRAAM AAM, AGM-65 Maverick AGM, Sea Eagle AShM e torpedos de direção Sting Ray . O Hawk 200 também pode carregar uma variedade de bombas, incluindo bombas de 113 kg, bombas de 240 kg, bombas de 540 kg e bombas guiadas Paveway II . Os mísseis AIM-9L Sidewinder são lançados a partir das estações de mísseis ar-ar da ponta da asa em cada asa.
Sensores
O Hawk 200 está equipado com um radar multimodo Northrop Grumman AN / APG-66H , sistema de navegação inercial de giroscópio a laser anelar LINS 300 , sensor de dados aéreos, processador de exibição e computador de missão. Os sistemas são conectados com um barramento digital MIL-STD-1553B duplo . O Hawk 200 também é equipado com um telêmetro a laser Ferranti e um infravermelho avançado Marconi . Os sistemas de autoproteção incluem um BAE SkyGuardian 200 RWR e dispensadores automáticos ou manuais de chaff / flare Vinten localizados acima do escapamento do motor.
O radar AN / APG-66 é um radar de matriz planar pulso-doppler de estado sólido de alcance médio (até 150 quilômetros (93 mi)) projetado pela Westinghouse Electric Corporation (agora Northrop Grumman ) para o F-16 Fighting Falcon . Possui dez modos ar-superfície e dez modos ar-solo para fins de navegação e mira de armas. A variante APG-66H do radar está instalada no Hawk 200, que possui uma antena menor para capacidades ligeiramente reduzidas.
Cockpit
O piloto tem um sistema de controle manual de acelerador e manche ( HOTAS ) e um display head-up (HUD) de amplo campo de visão . Usando o painel de controle de armas, que controla o sistema de gerenciamento de lojas, o piloto pode selecionar as armas e o modo de liberação antes de iniciar um ataque.
Como todos os outros Hawks modernizados, o cockpit todo em vidro do Hawk 200 possui um display colorido multifuncional , com um processador dedicado e gerador de simbologia gráfica de 15 cores. Existem 27 formatos de exibição que fornecem dados de voo e aeronave. O cockpit também é compatível com óculos de visão noturna . Do lado de fora da cabine, há uma sonda de reabastecimento em vôo.
Motor
O Hawk 200 era originalmente movido por um motor turbofan Adour 871 de dois eixos e baixa relação de bypass da Rolls-Royce Turbomeca , fornecendo à aeronave 26,00 kN de empuxo. Em 2005, o motor Adour 951 foi certificado para uso no Hawk 200. O Adour 951 aprimorado melhorou o desempenho (avaliado em 29,00 kN (6.520 lbf) de empuxo) e tem até duas vezes a vida útil do Adour Mk 871. Possui um novo ventilador e combustor, turbinas HP e LP revisadas e apresenta Full Authority Digital Engine Control (FADEC).
Ambos os motores são versões sem pós-combustão da série Adour e são alimentados por entradas de ar em ambos os lados da fuselagem. Os tanques internos de combustível são instalados na fuselagem e tanques integrais compartimentados localizados nas asas, contendo até 1361 kg de combustível. Também podem ser transportados até dois tanques de queda de 591 litros nos postes internos sob as asas.
Histórico operacional
Malásia
Em 5 de março de 2013, em meio ao impasse Lahad Datu de 2013 , 5 aeronaves Hawk 208s, juntamente com 3 F-18D Hornets da Força Aérea Real da Malásia , foram implantados em ataques aéreos a esconderijos do extinto sultanato e grupo terrorista Royal Security Forces of the Sultanate de Sulu em Lahad Datu , Sabah Malásia, antes do ataque terrestre pelas forças conjuntas do Exército da Malásia e da Polícia Real da Malásia .
Os Hawk 208s voaram 15 surtidas , cada Hawk 200 lançando bombas Mk 82 não guiadas na primeira surtida e disparando foguetes CRV7 em alvos terrestres adicionais na segunda e na terceira. Um porta-voz do primeiro-ministro da Malásia, Najib Razak, disse em uma entrevista por telefone que o objetivo dos ataques aéreos era "suavizar o terreno antes que as tropas entrem".
Variantes
- Hawk 203
- Versão de exportação para a Força Aérea Real de Omã
- Hawk 205
- Proposta de versão de exportação para a Real Força Aérea Saudita
- Hawk 208
- Versão de exportação para a Força Aérea Real da Malásia ; única versão equipada com uma sonda de reabastecimento no ar .
- Hawk 209
- Versão de exportação para a Força Aérea da Indonésia
Operadores
- Figuras do operador do flightglobal e
- Força Aérea da Indonésia - 23 em serviço ativo.
-
Força Aérea Real da Malásia - 13 aeronaves em operação de um original de 18
- No. 6 Esquadrão
- No. 15 Squadron
-
Força Aérea Real de Omã - 11 aeronaves em operação de um original de 12
- No. 6 Esquadrão
Especificações
Dados de
Características gerais
- Tripulação: 1
- Comprimento: 11,38 m (37 pés 4 pol.)
- Envergadura: 9,39 m (30 pés 10 pol.)
- Altura: 4,16 m (13 pés 8 pol.)
- Área da asa: 16,69 m 2 (179,6 pés quadrados)
- Proporção: 5,3
- Peso vazio: 4.128 kg (9.101 lb)
- Peso máximo de decolagem: 9.101 kg (20.064 lb)
- Capacidade de combustível: 1.360 kg (3.000 lb) interno: 3.210 kg (7.080 lb) com 3 tanques de queda
- Powerplant: 1 × Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk 871 turbofan sem pós-combustão, 26 kN (5.800 lbf) de empuxo
atuação
- Velocidade máxima: 1.037 km / h (644 mph, 560 kn) ao nível do mar
- Velocidade máxima: Mach 1,2 (nunca exceda em altitude)
- Velocidade de cruzeiro: 796 km / h (495 mph, 430 kn) a 12.500 m (41.000 pés)
- Velocidade de estol: 197 km / h (122 mph, 106 kn) com flaps para baixo
- Alcance: 892 km (554 mi, 482 nmi) de combustível interno apenas
- Alcance de combate: 617 km (383 mi, 333 nm) com 3x Sea Eagle e 2x 592 l (156 US gal; 130 imp gal)
- Alcance da balsa: 1.950 km (1.210 mi, 1.050 nm) com 3 tanques de queda
- Teto de serviço: 15.250 m (50.030 pés)
- limites de g: +8 -3
-
Taxa de subida: 58,466 m / s (11.509,1 pés / min)
- Distância de decolagem com carga máxima de arma: 2.134 m (7.001 pés)
- Distância de pouso com peso máximo de pouso com rampa de freio: 854 m (2.802 pés)
- Distância de pouso com peso máximo de pouso sem rampa de freio: 1.250 m (4.100 pés)
Armamento
- Armas: 1 × 30 mm (1,181 pol.) Canhão de Aden com 120 cartuchos
-
Hardpoints: Total de 7: 4 × sob a asa; e 1 × sob a fuselagem; e 2 × ponta da asa com disposições para transportar combinações de:
-
De outros:
- Pod de reconhecimento
- Até 3 tanques de descarga para voo de balsa ou alcance estendido / tempo de espera
-
De outros:
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Foguetes:
-
Mísseis:
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Bombas:
- Bomba Mark 82
- Bomba Mark 83
- Paveway II
- Bomba de fragmentação BL755
- Torpedo Sting Ray
Aviônica
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis