Bolesław Orliński - Bolesław Orliński

Bolesław Orliński

Bolesław Orliński (13 de abril de 1899 - 28 de fevereiro de 1992) foi um aviador polonês , militar, piloto de esportes e piloto de testes.

Ele nasceu na propriedade da família em Niwerka, Podolia (agora Niverka, Kamianets-Podilskyi Raion , Khmelnytskyi Oblast , Ucrânia ). Durante a Primeira Guerra Mundial, ele foi comissionado no Exército Russo e lutou em um regimento de infantaria na frente alemã, tornando-se um NCO . Em 1918, juntou-se ao recém-formado 1º Corpo Polonês do General Józef Dowbór-Muśnicki . Quando o corpo foi desarmado pelos alemães em maio de 1918, ele foi para a Ucrânia e serviu brevemente no exército da República Popular da Ucrânia . Ele retornou à Polônia após a independência e se juntou ao exército polonês. Ele serviu na cavalaria durante a guerra polonês-soviética e depois se ofereceu para a força aérea.

Ele completou o treinamento de piloto em Bydgoszcz e Grudziądz e em 1923 tornou-se instrutor em Grudziądz.

De 27 de agosto a 25 de setembro de 1926, com o mecânico Leon Kubiak, Orliński voou de Varsóvia a Tóquio (10.300 km / 6.400 milhas) e de volta em um Breguet 19 A2. Na volta, o avião foi danificado pelo vento em Byrka e sua asa inferior esquerda quebrou e a hélice quebrou. Os aviadores poloneses encurtaram a asa oposta e consertaram a hélice com cola e arame, e assim consertaram voaram 6.680 km até Varsóvia. Pelo feito, Orliński foi premiado com a 6ª classe da Ordem do Sol Nascente do Japão , a Legião de Honra Francesa, e foi promovido a capitão .

Em 1928, ele deixou o serviço e tornou-se piloto de teste na fábrica de aviação polonesa PZL em Varsóvia . Ele testou todos os protótipos de caça PZL, do PZL P.1 projetado por Zygmunt Puławski em 1928, através do PZL P.6 , PZL P.7 , PZL P.8 , PZL P.11 , PZL P.24 a PZL P.50 Jastrząb em 1939. Ele também testou os aviões esportivos PZL.19 , PZL.26 , aviões de passageiros PZL.4 , PZL.44 Wicher e o avião de ligação PZL Ł.2 .

Além de seu trabalho de piloto de teste, ele participou de vários concursos de aviação e apresentações de aeronaves polonesas no exterior. Voando no PZL.5, ele participou do concurso de aviões de turismo internacional Challenge 1930 , mas não conseguiu terminar devido a uma falha no motor em 26 de julho. Em dezembro de 1930 ele apresentou o lutador PZL P.6 no Paris Air Show . Voando no P.6, Orliński venceu as Corridas Aéreas Nacionais em Cleveland de 29 de agosto a 7 de setembro de 1931. Voando no PZL.19 ele participou da competição Challenge 1932 , mas teve que desistir devido a doença. Em 28 de junho de 1934, ele estabeleceu um recorde mundial de velocidade para caças com motor radial de 414 km / h, voando no PZL P.24 . Durante esse tempo, ele sobreviveu a vários acidentes e saltos de paraquedas de emergência.

Após a eclosão da Segunda Guerra Mundial e a invasão alemã na Polônia , ele se ofereceu para o exército polonês. Em 8 de setembro de 1939, ele foi enviado para a Romênia em preparação para receber caças construídos na Inglaterra. Posteriormente, ele chegou à Grã-Bretanha via Iugoslávia, Itália e França, onde serviam os remanescentes da Força Aérea Polonesa. Por causa de sua idade, ele não pôde ser piloto de caça e tornou-se instrutor. Em 1943 ele se juntou ao No. 305 do Esquadrão de Bombardeiros poloneses , pilotando o caça-bombardeiro de Havilland Mosquito . De 1 de agosto de 1944 a 31 de janeiro de 1945, o comandante de ala Orliński foi o comandante do Esquadrão No. 305. Ele voou 49 surtidas operacionais, principalmente à noite. De 1º de fevereiro de 1945 até o fim da guerra na Europa, ele foi mantido fora de combate.

Após a guerra, ele decidiu não retornar à Polônia e se estabeleceu em Toronto , Canadá. Durante sua carreira, ele voou 92 tipos de aeronaves e passou cerca de 7.000 horas no ar. Ele morreu no Canadá aos 93 anos e foi enterrado na Polônia.

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