PZL P.7 - PZL P.7

PZL P.7
PZL P.7
Função	Lutador
Fabricante	PZL
Primeiro voo	Outubro de 1930
Introdução	1933
Status	aposentado
Usuário primário	Polônia
Produzido	1932-1933
Número construído	149 + 2
Desenvolvido a partir de	PZL P.6
Variantes	PZL P.11

O PZL  P.7 era um caça monoplano com asa de gaivota polonês projetado no início dos anos 1930 na fábrica da PZL em Varsóvia . Foi o principal caça da Força Aérea Polonesa entre 1933 e 1935. O PZL P.7 foi substituído no serviço polonês por seu projeto posterior , o PZL P.11c . Mais de 30 caças PZL P.7 permaneceram em serviço durante a Invasão da Polônia , marcando várias mortes apesar de sua obsolescência.    

Design e desenvolvimento

A história do PZL P.7 começou em 1928, quando um talentoso designer chamado Zygmunt Puławski projetou um caça monoplano coberto de metal, o PZL P.1 . Ele introduziu uma asa de gaivota alta cujo desenho foi chamado de "asa polonesa" ou "asa Pulawski". O P.1 era movido por um motor em linha e desenvolveu uma velocidade de 302 km / h (188 mph). Mas permaneceu um protótipo porque foi tomada a decisão de usar um motor radial produzido sob licença nos caças da Força Aérea Polonesa. Portanto, o próximo modelo, o PZL P.6 , voado em agosto de 1930, era movido pelo motor radial Bristol Jupiter VI FH. Ambas as aeronaves foram bem recebidas e venceram a American National Air Races em agosto-setembro de 1931.

O PZL P.6 não entrou em produção porque uma variante mais avançada, o PZL P.7 , estava em desenvolvimento. O primeiro protótipo era basicamente um P.6 com um motor Bristol Jupiter VII.F mais potente. A adição de um superalimentador melhorou o desempenho em altitudes mais elevadas. O protótipo P.7 / I foi pilotado pela primeira vez em outubro de 1930 por Bolesław Orliński . Inicialmente, os cilindros do motor tinham carenagens de cilindro individuais. Após inúmeras mudanças, mais notavelmente a adição de um anel Townend largo ao motor, e uma cauda de aspecto mais alto, o segundo protótipo P.7 / II, que foi concluído no outono de 1931, foi aceito para produção com a designação P.7a . A asa foi redesenhada com envergadura ligeiramente aumentada, tirada do PZL P.8 , e ailerons mais curtos foram usados, e mudanças estruturais eliminaram nervuras externas das superfícies superiores da asa. A produção do P.7a começou em meados de 1932 e o último dos 149 (mais dois protótipos) foi concluído em 1933. A Força Aérea Polonesa recebeu o P.7a em 1933.

Puławski continuou a desenvolver o design básico adicionando motores mais potentes, o que resultou no PZL P.11 . Puławski preferiu os motores em linha e também projetou o P.8 mais fino e o relacionado P.9 com motores em linha, mas ele morreu em um acidente aéreo em março de 1931, que foi cancelado. O P.11 se tornou o lutador polonês padrão, enquanto o PZL P.24 foi desenvolvido em paralelo como uma variante de exportação em 1932.

Características técnicas

O monoplano de asa de gaivota , todo em metal e coberto com duralumínio , tinha um layout convencional e usava um chassi fixo convencional com um patim de cauda. A asa trapezoidal de duas longarinas era mais fina pela fuselagem e era coberta com uma folha de duralumínio tipo Wibault com nervuras (embora as superfícies superiores fossem lisas) e apoiada por duas escoras de cada lado. A fuselagem era emoldurada em uma seção frontal e semi- monocoque nas seções intermediária e traseira, oval na seção transversal. De acordo com a época, a cabine do piloto era aberta com pára-brisa. O armamento consistia em duas metralhadoras de 7,92 mm (0,312 pol.) Montadas nas laterais da fuselagem que substituíram as Vickers E de 7,7 mm (0,303 pol.) Inicialmente instaladas, que foram re-perfuradas. A aeronave era movida por um motor radial Bristol Jupiter VII F de 360 a 390 kW (480 a 520 HP) , equipado com um anel Townend e uma hélice de duas pás. Um tanque de combustível principal de 290 l (64 imp gal; 77 US gal) na fuselagem, atrás do motor, pode ser derrubado em caso de emergência de incêndio. O segundo tanque de combustível era de 7 l (1,5 imp gal; 1,8 US gal).

Histórico operacional

O PZL P.7a entrou em serviço na primavera de 1933, substituindo os caças PWS-A (um Avia BH-33 fabricado sob licença ) e os caças PWS-10 . Conseqüentemente, a Força Aérea Polonesa tornou-se a primeira força aérea totalmente equipada com caças monococos totalmente metálicos. Quando o P.7 entrou em serviço, era comparável aos designs contemporâneos, mas devido ao rápido progresso, estava obsoleto em 1939. A partir de 1935, o PZL P.11 substituiu o P.7 na maioria das unidades de combate, mas foi apenas um ligeiro melhoria, enquanto o P.7as foi relegado a escolas aéreas.

No início da Segunda Guerra Mundial em 1 de setembro de 1939, a Força Aérea Polonesa ainda tinha 30 caças PZL P.7a em unidades de combate. Outros 40 estavam com escolas de aviação e 35 estavam na reserva ou em reparos para um total de 106 aeronaves. Os P.7as foram usados ​​por três esquadrões, cada um equipado com 10 aeronaves. O 123º Esquadrão da Brigada de Perseguição foi implantado perto de Varsóvia , enquanto o 151º e o 162º Esquadrão foram anexados a unidades do Exército. Apesar de serem obsoletos, eles enfrentaram os atacantes alemães durante a invasão da Polônia . Além das unidades de combate, pelo menos 18 caças P.7a foram usados ​​por unidades improvisadas de bases aéreas em Dęblin e Ułęż.

Embora o P.7 fosse mais manobrável do que seus oponentes e pudesse operar em campos curtos ou acidentados, quase todas as aeronaves alemãs eram mais rápidas e, pior, as aeronaves polonesas e seus motores estavam desgastados pelo uso intensivo de serviço. Suas duas metralhadoras também eram inadequadas e emperravam com frequência, enquanto apenas alguns substituíam os Vickers antigos pelo melhor PWU FK wz.33. Os pilotos do P.7a afirmaram ter abatido apenas sete aeronaves alemãs (dois Heinkel He 111s , dois Dornier Do 17s , um Henschel Hs 126 e dois Messerschmitt Bf 110s ), contra 22 derrotas.

A maioria foi destruída em 1939, em combate ou no solo, mas cerca de uma dúzia foi retirada para a Romênia , mas não usada em combate lá. Alguns P.7 capturados foram usados ​​pelos alemães para treinamento. Vários aviões foram capturados pelos soviéticos e também foram designados para unidades de treinamento.

Variantes

P.6

protótipos de projeto de precursor com motor de classificação inferior; dois construídos.

P.7 / I

Primeiro protótipo.

P.7 / II

Segundo protótipo equipado com anel Townend .

P.7a

Versão construída em série.

Operadores

 Alemanha

• A Luftwaffe operou poucas aeronaves capturadas para treinamento.

 Polônia

• Força Aérea Polonesa

 Romênia

• A Força Aérea Real Romena operou poucas aeronaves internadas para treinamento.

 União Soviética

• A Força Aérea Soviética operou poucas aeronaves capturadas para treinamento.

Especificações (PZL P.7a)

Dados da Polish Aircraft 1893–1939

Características gerais

• Tripulação: Um
• Comprimento: 7,16 m (23 pés 6 pol.)
• Envergadura: 10,3 m (33 pés 10 pol.)
• Altura: 2,75 m (9 pés 0 pol.)
• Área da asa: 17,2 m ² (185 pés quadrados)
• Aerofólio : raiz: IAW-72 (Bartel 37 / IIa) (6,5%); dica: IAW-72 (Bartel 37 / IIa (8%))
• Peso vazio: 1.010 kg (2.227 lb)
• Peso bruto: 1.409 kg (3.106 lb)
• Capacidade de combustível: 250 l (55 imp gal; 66 US gal) em um tanque de fuselagem descartável
• Powerplant: 1 × Polish Skoda Works Jupiter VIIF 9 cilindros refrigerado a ar motor de pistão radial, 393 kW (527 hp) para decolagem

Classificação normal de 362 kW (485 hp)

• Hélices: hélice de madeira de passo fixo Szomański de 2 pás

Desempenho

• Velocidade máxima: 317 km / h (197 mph, 171 kn) a 4.000 m (13.000 pés)

308 km / h (191 mph) a 2.000 m (6.600 pés)

276 km / h (171 mph) ao nível do mar

• Velocidade de estol: 102 km / h (63 mph, 55 kn)
• Alcance: 560 km (350 mi, 300 nm)
• Teto de serviço: 8.275 m (27.149 pés)
• Tempo até a altitude: 1.000 m (3.300 pés) em 1 minuto e 38 segundos

3.000 m (9.800 pés) em 5 minutos e 3 segundos

• Carregamento da asa: 81,8 kg / m ² (16,8 lb / pés quadrados)
• Potência / massa : 0,2652 kW / kg (0,1613 hp / lb)

Armamento

• Armas: metralhadoras Vickers modelo E de 2 x 7,9 mm (0,31 pol.) (Série posterior: metralhadoras Karabin maszynowy wz. 33 )

Veja também

Desenvolvimento relacionado

• PZL P.6
• PZL P.8
• PZL P.11
• PZL P.24

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

• Dewoitine D.371
• Loire 46
• Ikarus IK-2

Referências

Notas

Bibliografia

• Cynk, Jerzy B. História da Força Aérea Polonesa 1918–1968 . Reading, Berkshire, UK: Osprey Publishing Ltd., 1972.
• Cynk, Jerzy B. Polish Aircraft, 1893–1939 . London: Putnam & Company Ltd., 1971. ISBN  0-370-00085-4 .
• Eberspacher, Warren A. e Jan P. Koniarek. PZL Fighters Part One - P.1 a P.8. (Monografia 2 do Esquadrão Internacional) . St. Paul, MN: Phalanx Publishing Co., Ltd., 1995. ISBN  1-883809-12-6 .
• Glass, Andrzej. Polskie konstrukcje lotnicze 1893–1939 (em polonês: "construções de aviação polonesas 1893–1939"). Warszawa, Polônia: WKiŁ, 1977. no ISBN.
• Glass, Andrzej. PZL P.7: Cz.1 . Gdańsk, Polônia: AJ Press, 2000. ISBN  83-7237-080-X .
• Kopański, Tomasz J. PZL P.7: Cz.2 . Gdańsk, Polônia: AJ Press, 2001. ISBN  83-7237-081-8 .
• Murphy, Justin D. e Matthew A. McNiece. Aeronave militar, 1919–1945: uma história ilustrada de seu impacto. Santa Bárbara, Califórnia: ABC-CLIO, 2009. ISBN  1-85109-498-9 .