Boeing 747SP - Boeing 747SP
Boeing 747SP | |
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Boeing 747SP do cliente lançador Pan Am | |
Função | Avião a jato de fuselagem larga |
Fabricante | Boeing Airplane Company |
Primeiro voo | 4 de julho de 1975 |
Introdução | 1976 com Pan Am |
Status | Em serviço limitado como aeronave governamental, charter ou VIP, e em serviço como SOFIA . |
Usuários primários |
Pan Am (histórico) South African Airways (histórico) Iran Air (histórico) China Airlines (histórico) Royal Flight of Omã (em serviço) |
Produzido | 1976-1982, 1987-1989 |
Número construído | 45 |
Desenvolvido a partir de | Boeing 747-100 |
Variantes | SOFIA |
O Boeing 747SP (para Desempenho Especial ) é uma versão reduzida do Boeing 747 Widebody, projetado para um alcance mais longo . A Boeing precisava de uma aeronave menor para competir com os widebodies McDonnell Douglas DC-10 e Lockheed L-1011 TriStar , introduzidos em 1971/1972. A Pan Am solicitou um derivado 747-100 para voar entre Nova York e o Oriente Médio , pedido também compartilhado pela Iran Air , e o primeiro pedido veio da Pan Am em 1973.
A variante voou pela primeira vez em 4 de julho de 1975, foi aprovada pela Federal Aviation Administration em 4 de fevereiro de 1976 e entrou em serviço naquele ano com a Pan Am.
O SP é 47 pés (14 m) mais curto do que todas as outras variantes do 747. As portas do convés principal são reduzidas a quatro de cada lado para compensar sua capacidade inferior. O tailplane vertical e horizontal são maiores e seus flaps de asa foram simplificados. Com um MTOW de 700.000 lb (320 t), ele pode voar 276 passageiros em três classes por mais de 5.830 milhas náuticas (10.800 km). Um 747SP foi modificado no Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy (SOFIA). O último avião comercial foi entregue em 1987; alguns foram convertidos em transportes de chefes de estado . As vendas não atenderam às 200 unidades esperadas e apenas 45 aeronaves foram produzidas.
Desenvolvimento
A ideia para o 747SP veio de um pedido da Pan Am para uma variante do 747 capaz de transportar uma carga completa sem escalas em sua rota mais longa entre Nova York e Teerã . Juntamente com o pedido da Pan Am estava a Iran Air ; o interesse conjunto era por um avião comercial de alta capacidade capaz de cobrir as rotas Nova York-Oriente Médio da Pan Am e a rota planejada Nova York-Teerã da Iran Air (Nova York a Teerã foi o vôo comercial sem escalas mais longo do mundo em um curto período de tempo) . A aeronave foi lançada com o primeiro pedido da Pan Am em 1973 e o primeiro exemplar entregue em 1976.
Um derivado mais curto do 747-100, o SP foi desenvolvido para atender a dois requisitos de mercado. O primeiro era a necessidade de competir com o DC-10 e o L-1011 , mantendo a semelhança com o 747, que em sua forma padrão era grande demais para muitas rotas. Até a chegada do 767 , a Boeing carecia de uma fuselagem de médio porte para competir neste segmento. A segunda exigência do mercado era uma aeronave adequada para as rotas de ultralongo alcance que surgiram em meados da década de 1970, após o pedido conjunto. Essas rotas precisavam não apenas de maior alcance, mas também de velocidades de cruzeiro mais altas . A Boeing não podia se dar ao luxo de desenvolver um design totalmente novo, em vez disso, optou por encurtar o 747 e otimizá-lo para velocidade e alcance, em detrimento da capacidade.
Originalmente designado 747SB para "corpo curto", mais tarde foi apelidado de "balão de Sutter" pelos funcionários em homenagem ao engenheiro-chefe do 747 Joe Sutter . Mais tarde, a Boeing mudou a designação de produção para 747SP para "desempenho especial", refletindo o maior alcance da aeronave e maior velocidade de cruzeiro. A produção do 747SP foi de 1976 a 1983. No entanto, um pedido VIP para o Royal Flight de Abu Dhabi levou a Boeing a produzir um último SP em 1987. Pan Am foi o cliente lançador do 747SP, levando a primeira entrega, Clipper Freedom , em 5 de março de 1976.
O 747SP era o avião comercial de maior alcance disponível até que o 747-400 entrou em serviço em 1989. Apesar de suas realizações técnicas, o SP nunca vendeu tão bem quanto a Boeing esperava. O aumento dos preços dos combustíveis em meados da década de 1970 até o início da década de 1980, as asas pesadas do SP, alto custo e capacidade reduzida, e o aumento do alcance dos próximos aviões foram alguns dos muitos fatores que contribuíram para suas vendas baixas. Apenas 45 foram construídos e dos restantes, a maioria é utilizada por operadoras do Oriente Médio. No entanto, parte do trabalho de engenharia do 747SP foi reutilizado com o desenvolvimento do 747-300 . No 747SP, o convés superior começa sobre a seção da fuselagem que contém a caixa da asa, não à frente da caixa da asa (como é o caso do 747-100 e do 747-200 ). Esse mesmo projeto foi usado no 747-300 e no 747-400 mais recente, resultando em um deck superior alongado.
Projeto
Além de ter uma fuselagem significativamente mais curta e uma porta de cabine a menos por lado, o 747SP difere de outras variantes do 747 por ter abas simplificadas e uma cauda vertical mais alta para neutralizar a diminuição do braço de guinada da fuselagem encurtada. O 747SP usa abas de peça única nas bordas traseiras , em vez das abas menores com fendas triplas dos 747s padrão.
O SP podia acomodar 230 passageiros em uma cabine de 3 classes ou 331 em uma cabine de 2 classes (303 econômica, 28 executiva) e um máximo de 400 passageiros em uma classe.
Variantes
Um 747SP especial é o observatório astronômico Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy (SOFIA), que teve sua estrutura modificada para transportar um telescópio refletor de 2,5 metros de diâmetro para grandes altitudes, acima de 99,9% do vapor de água que absorve luz na atmosfera. O telescópio e seus detectores cobrem uma ampla faixa de comprimento de onda do infravermelho próximo à região submilimétrica; nenhum material de janela é transparente em toda essa faixa, então as observações são feitas através de um orifício quadrado de 13 pés (3,96 m) no quarto superior de bombordo da fuselagem traseira, atrás de uma nova antepara de pressão. Uma porta deslizante cobre a abertura quando o telescópio não está em uso. Os astrônomos obtêm dados e controlam o instrumento de dentro da cabine normalmente pressurizada. Originalmente entregue à Pan Am e intitulado "Clipper Lindbergh", a NASA tem o nome exibido no script a bombordo da aeronave.
Operadores
Entregas
Quarenta e cinco aeronaves 747SP foram construídas entre 1974 e 1987, com mais duas planejadas, mas nunca construídas. A linha de produção foi encerrada em 1982, mas reaberta em 1987 para atender a um pedido para os Emirados Árabes Unidos .
Modelo | 1976 | 1977 | 1978 | 1979 | 1980 | 1981 | 1982 | 1983 | 1984 | 1985 | 1986 | 1987 | 1988 | 1989 | Total |
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747-SP | 14 | 4 | 2 | 5 | 9 | 6 | 4 | 1 | 45 |
Operadores atuais
Em outubro de 2020, havia seis Boeing 747SPs ainda em serviço ativo, com mais 18 armazenados e um preservado. Os 19 restantes foram sucateados, destruídos ou abandonados. Em 2016, o último 747SP em serviço comercial foi retirado de serviço após 40 anos pela Iran Air . Em 2020, a maioria das seis aeronaves ainda em serviço era usada para transporte governamental ou VIP.
- 2 Pratt & Whitney Canada (usado como banco de ensaio de motores )
- 1 Governo de Omã
- 1 NASA / DLR (usado como Observatório Estratosférico para Astronomia Infravermelha , SOFIA )
Aeronave em exibição
- Um ex- South African Airways 747SP apelidado de "Maluti" está em exibição estática no Aeroporto Rand na África do Sul, onde é mantido pela South African Airways Museum Society .
Ex-operadores
Essa lista também inclui organizações que utilizaram a aeronave temporariamente, além dos principais operadores.
- África
- Camarões
- República Democrática do Congo
- Malawi
- Marrocos
- Maurício
- Moçambique
- Namibia
- Uganda
- África do Sul
- América
- Ásia
- Bahrain
- Brunei
- Irã
- Iraque
- Cazaquistão
- Líbano
- República Popular da China
-
Catar
- Qatar Airways
- Amiri do Qatar (VP-BAT não fazia parte da frota da Qatar Amiri Flight ou da Qatar Airways )
- República da China
- Coreia do Sul
- Arábia Saudita
- Síria
- Tajiquistão
- Emirados Árabes Unidos
- Iémen
- Europa
- Oceânia
Registros
Houve três voos comerciais significativos ao redor do mundo, realizados pelo 747SP: dois operados pela Pan Am e o outro pela United Airlines com a aeronave sendo "emprestada" à Friendship Foundation, a fim de arrecadar dinheiro para a fundação. Esses voos são:
- Liberty Bell Express - Voando de Nova York / JFK de 1 a 3 de maio de 1976. 2 escalas no Aeroporto Internacional Indira Gandhi , Nova Delhi e Aeroporto de Tóquio- Haneda . O vôo de volta ao mundo levou 46 horas e 26 minutos ao longo de 23.137 milhas.
- Voo 50 da Pan Am - para comemorar o 50º aniversário da Pan Am. Voado de 28 a 30 de outubro de 1977 de San Francisco / SFO, com duração de 54 horas, 7 minutos e 12 segundos. 3 escalas no Aeroporto de Londres , Cidade do Cabo e Auckland . O vôo 50 sobrevoou o Pólo Norte e o Pólo Sul.
- Friendship One — Voado de 29 a 31 de janeiro de 1988 de Seattle / SEA, para arrecadar fundos para a Friendship Foundation. Duas escalas foram feitas, em Atenas e Taipé . O recorde durou menos de um mês, já que foi batido por um Gulfstream IV . O vôo de volta ao mundo levou 35 horas e 54 minutos ao longo de 23.125 milhas.
- Em 1976, um Boeing 747SP (ZS-SPA) da South African Airways voou sem escalas da fábrica da Boeing Company em Seattle para a Cidade do Cabo durante seu vôo de entrega. Este foi um recorde mundial para uma aeronave comercial sem reabastecimento, esse recorde foi mantido por mais de uma década.
Incidentes e acidentes
- Em 19 de fevereiro de 1985, o voo 006 da China Airlines , um 747SP-09 ( registro da aeronave N4522V) com 274 passageiros e tripulação a bordo em um voo do aeroporto Chiang Kai-shek para Los Angeles, sofreu uma falha no motor número quatro. Enquanto a tripulação de vôo tentava restaurar a potência, a aeronave rolou para a direita e iniciou uma descida íngreme da altitude de cruzeiro de 41.000 pés, puxando 4,8 G e 5,1 G em duas ocasiões. O capitão conseguiu estabilizar a aeronave a 9.500 pés e a aeronave foi desviada para San Francisco, que ficava a 550 km de distância. Dois passageiros ficaram feridos e a aeronave sofreu grandes danos estruturais.
- Em 5 de outubro de 1998, um Boeing 747SP-44 da South African Airways (ZS-SPF) operado pela LAM Mozambique Airlines sofreu uma falha de motor logo após a decolagem do Aeroporto Internacional de Maputo , Moçambique. O não. 3 motor sofreu uma falha incontida - destroços voando causaram danos ao no. 4 motor e a asa. Irrompeu um incêndio que não pôde ser extinto imediatamente, forçando um pouso de emergência. Todas as 66 pessoas a bordo sobreviveram. Como resultado, a aeronave foi retirada de serviço e sucateada.
- Durante a Guerra Civil do Iêmen , um 747SP de propriedade do Presidente do Iêmen , 7O-YMN, foi atingido por tiros em 19 de março de 2015. Fotografias subsequentes mostram que a aeronave foi completamente destruída pelo fogo posteriormente.
- Em 27 de agosto de 2020, um Las Vegas Sands Boeing 747SP-21 (VQ-BMS) foi danificado além do reparo durante o furacão Laura durante a manutenção. A asa direita fraturou e a asa de outra aeronave, que se acredita ser o BBJ N836BA, cortou a fuselagem dianteira.
Especificações
Modelo | 747SP |
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Tripulação do cockpit | 3 (2 pilotos, engenheiro de vôo) |
Assentos de 2 classes | 331 (28F + 303Y) ou 343 (30F + 313Y) |
Assentos de 3 classes | 276 (25F + 57J + 194Y) |
limite de saída | 400 |
Comprimento total | 184 pés 9 pol. (56,31 m) |
Envergadura | 195 pés 8 pol. (59,64 m) |
Área da asa | 5.500 pés quadrados (511 m 2 ) |
Altura Geral | 20,07 m (65 pés 10 pol.) |
Peso vazio operacional | 325.260–336.870 lb (147.540–152.800 kg) |
Peso máximo de decolagem | 696.000 lb (315.700 kg) |
Peso máximo de pouso | 450.000 lb (204.100 kg) |
Modelos de motor (x 4) |
PW JT9D -7 (A / AH / F / FW / J) RR RB211 -524 (B2 / C2 / D4) |
Impulso do motor (x 4) | PW 46.950-50.000 lbf (208,8-222,4 kN) RR 49.150-51.980 lbf (219-231 kN) |
Velocidade máxima | Mach 0,92 (542 kn; 1.004 km / h) |
Velocidade de cruzeiro | Mach 0,86 (493 kn; 914 km / h) |
Teto de serviço | 45.100 pés (13.700 m) |
Alcance máximo | 6.650 nmi (12.320 km; 7.650 mi) |
Capacidade máxima de combustível | 50.360 US gal (190.630 L) |
Observação
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Listas relacionadas
Referências
Leitura adicional
- Davies, REG (2000). TWA: uma companhia aérea e sua aeronave . McLean, Virginia: Paladwr Press. ISBN 1-888962-16-X.
- Baum, Brian (1997). Boeing 747SP . Miami, Flórida: World Transport Press. ISBN 0-9626730-7-2.
links externos
Mídia relacionada ao Boeing 747SP no Wikimedia Commons