Air Malawi - Air Malawi

Air Malawi
Fundado	Março de 1964
Operações cessadas	Fevereiro de 2013
Empresa-mãe	Governo do Malawi
Quartel general	Blantyre, Malawi

A Air Malawi Limited era a companhia aérea estatal do Malawi , com sede em Blantyre , que operava serviços regionais de passageiros. Devido à sua situação financeira, a companhia aérea foi colocada em liquidação voluntária, anunciou o Governo do Malawi em novembro de 2012, e os voos estão suspensos desde fevereiro de 2013.

A companhia aérea começou a operar em 1964 como uma subsidiária da Central African Airways , e mais tarde tornou-se independente e a companhia aérea nacional do Malawi. Com exceção dos voos de curta duração para Londres na década de 1970, a companhia aérea sempre se concentrou em voos domésticos e regionais, a partir de sua base principal no Aeroporto Internacional de Chileka , Blantyre.

A Air Malawi teve frequentemente dificuldades financeiras e o governo do Malawi tentou privatizar a companhia aérea em duas ocasiões, sem sucesso. A primeira tentativa em 2003 falhou porque o licitante vencedor, em parceria com a South African Airways , não conseguiu emitir um título de garantia. A segunda tentativa, em 2007, fracassou após desentendimentos sobre os termos com a licitante, a sul-africana Comair . O governo, por meio de seu agente, a Comissão de Privatização, anunciou em setembro de 2012 que havia embarcado em outra busca para identificar um parceiro estratégico de capital para a Air Malawi e, em julho de 2013, a Ethiopian Airlines foi confirmada como parceira em uma nova companhia aérea a se chamar Malawi Linhas aéreas .

História

Anos de formação (1964-1967)

A Air Malawi iniciou suas operações em 1964 como uma subsidiária integral da Central African Airways (CAA), que também havia estabelecido a Air Rhodesia e a Zambia Airways . A CAA forneceu à Air Malawi dois Douglas DC-3s e três de Havilland Canada DHC-2 Beavers para iniciar os serviços, e também forneceu assistente técnico, equipamento e pessoal. A 1 de Agosto de 1964, a companhia aérea iniciou voos entre Blantyre - Salima - Ndola e para a Beira em Moçambique . O serviço da Beira foi operado em conjunto com o DETA . A companhia aérea começou os serviços para Mzuzu com os DC-3s, e em 18 de fevereiro de 1965 um serviço Salisbury - Maurício foi inaugurado e operado via Blantyre, Nampula e Antananarivo .

1967 viu a CAA ser encerrada e a Air Malawi tornou-se independente, dando ao Malawi uma companhia aérea nacional . A companhia aérea introduziu dois ex-CAA Vickers Viscounts e um Beech C55 Baron juntou-se à frota. No final de 1967, o DC-3 estava operando em todos os serviços domésticos da Air Malawi. A Central African Airways foi oficialmente dissolvida em 31 de dezembro de 1967, e a responsabilidade por todos os voos passou para as três companhias aéreas agora independentes, das quais a Air Malawi foi oficialmente estabelecida por uma Lei do Parlamento em 1967. A adesão à Associação Internacional de Transporte Aéreo foi alcançada em 1 Janeiro de 1968.

Operações independentes (1968-1999)

O Viscount entrou no serviço de receitas em 2 de abril de 1968 na rota Blantyre para Joanesburgo, e as rotas posteriores incluíram Blantyre-Salisbury e Salisbury-Maurícia via Blantyre e Nampula. No final dos anos 1960 e início dos anos 1970, a frota foi modernizada e padronizada. Dois HS-748s foram encomendados em maio de 1969, e a companhia aérea encomendou dois Britten-Norman BN-2A Islanders em julho de 1969. Os HS-748s foram entregues em dezembro de 1969 e janeiro de 1970, e os Islanders foram entregues em novembro de 1969 e setembro de 1970 , permitindo a venda dos Barões da Faia. A companhia aérea vendeu o último DC-3 em março de 1970 e, em novembro de 1970, alugou um BAC One-Eleven da Zambia Airways por um período de dois anos. Com a adição do BAC One-Eleven, Nairóbi e Joanesburgo foram adicionados à rede da frota.

Em fevereiro de 1972, a companhia aérea alugou um Vickers VC-10 da British Caledonian , e entrou em serviço em uma rota de Blantyre para Londres. A British Caledonian vendeu a aeronave para a Air Malawi em novembro de 1974, e o serviço para o Aeroporto de Gatwick em Londres, via Nairóbi, começou em 3 de dezembro de 1974. Em 1974, a companhia aérea iniciou voos de Blantyre para Manzini na Suazilândia com o HS-748, e operou a rota até outubro de 1975. No final de 1975, a companhia aérea operava um VC-10, dois One-Elevens, dois HS-748 e dois Islanders, em uma rede de rotas que incluía Amsterdã, Beira, Harare, Joanesburgo, Lusaka, Manzini, Ndola, Nairobi, Salisbury e Seychelles.

A Air Malawi alugou um Boeing 747SP no aeroporto de Heathrow em 1985.

Em setembro de 1978, o VC-10 foi retirado de serviço, devido ao aumento dos custos operacionais que eram um fardo para a estabilidade financeira da companhia aérea, e os dois Visconde foram vendidos para a Air Zimbabwe em 1979 e 1980. Três Shorts Skyvans e um Beechcraft King Air foram adquiridos em 1980. A companhia aérea transferiu seus voos internacionais em 1983 de Blantyre para Lilongwe com a inauguração do Aeroporto Internacional de Kamuzu , porém suas bases de manutenção permaneceram em Blantyre.

Em abril de 1985, a companhia aérea alugou um Boeing 747SP da South African Airways e pintou a aeronave com as cores da Air Malawi. A aeronave foi utilizada apenas para a viagem do presidente Hastings Banda a Londres , e permaneceu no registro de aeronaves civis por apenas 40 dias. Em 6 de novembro de 1987, um Shorts Skyvan foi abatido pelas forças armadas moçambicanas matando todas as 10 pessoas (8 passageiros e 2 tripulantes) a bordo. A aeronave estava em voo interno, embora militares moçambicanos afirmassem que a aeronave violou o espaço aéreo de Moçambique . Em junho de 1989, a companhia aérea encomendou dois Boeing 737-500s , mas antes da entrega o pedido foi reduzido para um Boeing 737-300 , o primeiro dos quais chegou em maio de 1991. Em abril de 1991, a companhia aérea encomendou dois Boeing 737-300s em um negócio avaliado em US $ 65 milhões. O HS-748 também foi substituído em 1991 por um ATR 42 e um Dornier 228 foi introduzido na frota em dezembro de 1993.

Dificuldades financeiras e de propriedade (2000-2011)

Em abril de 2000, foi relatado que a Air Malawi estava em dificuldades financeiras e que talvez tivesse que vender ativos para se manter à tona, no entanto, o departamento de relações públicas da companhia aérea se recusou a comentar a situação. O governo decidiu privatizar a Air Malawi em 2000. 110 funcionários foram demitidos em março de 2002 para ajudar a manter os custos sob controle, com Mathews Chikaonda , o ex- ministro das Finanças do Malawi, observando que a companhia aérea estava com excesso de pessoal e drenava os cofres da o governo.

Depois que o governo do Malawi aprovou uma oferta da South African Airways (SAA) e da Crown Aviation para adquirir uma participação na Air Malawi, em abril de 2003, o acordo com a SAA para apoiar a companhia aérea fracassou. O Comitê de Privatização do Malawi declarou que os licitantes não pagariam um título de garantia de US $ 250.000, e o governo queria que a SAA tomasse uma participação acionária na companhia aérea, enquanto um executivo da SAA disse que a companhia aérea tinha interesse em apoiar a Air Malawi, mas era mais importante para a companhia aérea fazer seu investimento na Air Tanzania funcionar.

Em novembro de 2007, foi anunciado que o governo do Malawi estava em negociações com a Comair da África do Sul sobre um acordo de parceria com a Air Malawi. O negócio teria visto a Comair adquirir os direitos de tráfego aéreo da Air Malawi, alguns dos ativos, incluindo um Boeing 737-300, e o lançamento de uma nova companhia aérea a ser chamada Comair Malawi . Foi alegado que a Comair estava apenas interessada em adquirir o 737-300. No exercício financeiro de 2007, a Air Malawi registrou um lucro de K 135 milhões, uma melhoria em relação ao prejuízo de K854 milhões registrado em 2006. No início de 2008, as negociações com a Comair foram interrompidas em disputa sobre os termos do acordo acertado; o governo do Malawi prefere uma parceria estratégica, enquanto a Comair deseja uma participação de 80% na companhia aérea.

Em setembro de 2008, foi anunciado que o governo do Malawi havia concordado em vender uma participação de 49% na Air Malawi para a Comair, com Roy Commsy , Vice-Ministro dos Transportes do Malawi, afirmando que o governo insistia em uma participação de 49% como sendo no melhor interesse de a nação. Foi revelado que a Comair compraria 49% das ações da Air Malawi por K490.000 (aproximadamente US $ 3.500), com a opção de aumentar a participação para os 80% desejados.

Em agosto de 2009, foi anunciado que a Air Malawi estava em negociações com a Zambezi Airlines para uma parceria estratégica.

Em outubro de 2009, a Air Malawi iniciou um projeto de comércio eletrônico para reduzir custos e fornecer acesso em tempo real a reservas para clientes online e agentes de viagens.

Liquidação da Air Malawi e criação da Malawi Airlines (2012–2013)

A Ethiopian Airlines foi relatada como se aproximando de adquirir uma participação de 49pc na Air Malawi, depois que a comissão de Parceria Público Privada (PPP) do Malawi declarou que era o "licitante preferencial" para ser um parceiro estratégico de capital na Malawi Airlines, que em breve será reestruturada , com a intenção de fazer parte de sua estratégia de formar um hub da África Austral, de acordo com um membro da alta administração da Ethiopian Airlines.

Em julho de 2013, a Ethiopian Airlines foi confirmada como o novo parceiro; ela deteria 49% da nova companhia aérea, enquanto o governo do Malawi deteria 51%. A nova companhia aérea passaria a chamar-se Malawi Airlines para sacudir a reputação negativa da companhia aérea, bem como evitar "credores predatórios que procuram embaraçar a companhia aérea", pondo fim à companhia de 46 anos.

Assuntos Corporativos

Propriedade e subsidiárias

A Air Malawi era propriedade integral do Governo do Malawi .

Como a companhia aérea estava em liquidação voluntária, por meio da Comissão de Privatização (PC), o governo reestruturou a Air Malawi; criou uma nova empresa, Air Malawi (2012) Limited, como um passo para a seleção de um parceiro de capital estratégico competente (SEP) para adquirir novas ações da Air Malawi através de um esquema de recapitalização, disse o diretor executivo da PC, Jimmy Lipunga. Disse que para sustentar os Acordos Bilaterais de Serviços Aéreos do país , o nível de participação no SEP deve trazer a participação de cidadãos do Malawi, tanto com o SEP como com o governo, para 51 por cento.

Para este efeito, a nova empresa excluiria as suas subsidiárias integrais existentes, Air Cargo Limited e Lilongwe Handling Company Limited, que são consideradas lucrativas e que serão subsequentemente desligadas da Air Malawi Limited.

Tendências de negócios

A Air Malawi foi sempre deficitária. Os números que foram disponibilizados nos últimos anos, principalmente nos Relatórios Econômicos do Governo do Malawi ou em declarações de funcionários do governo, são mostrados abaixo (para os anos fiscais encerrados em 30 de junho):

Um Boeing 737-500 da Air Malawi, fotografado em 2006.

	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012
Rotatividade ( Km )	n / D	n / D	n / D	n / D	3.078	2.600	1.654	n / D	n / D
Lucros / perdas líquidas após impostos (Km)	-43	-730	-854	132	-922	-1.471	-1.169	n / D	n / D
Número de funcionários (no final do ano)	n / D	n / D	n / D	n / D	n / D	n / D	n / D	n / D	c. 270
Número de passageiros (m)	n / D	n / D	n / D	n / D	n / D	n / D	n / D	n / D	n / D
Fator de ocupação de passageiros (%)	n / D	n / D	n / D	n / D	n / D	n / D	n / D	n / D	n / D
Número de aeronaves (no final do ano)					3	5	3	3	2
Notas / fontes

Destinos

A Air Malawi operou para os seguintes destinos, a partir de novembro de 2011.

^†	Eixo
^¤	Cidade foco

Cidade	País	IATA	ICAO	Aeroporto
Blantyre	Malawi	BLZ	FWCL	Aeroporto Internacional de Chileka
Dar es Salaam	Tanzânia	DAR	HTDA	Aeroporto Internacional Julius Nyerere
Harare	Zimbábue	HRE	FVHA	Aeroporto de Harare
Joanesburgo	África do Sul	JNB	FAJS	Aeroporto Internacional OR Tambo
Lilongwe	Malawi	LLW	FWKI	Aeroporto Internacional de Lilongwe
Lusaka	Zâmbia	LUN	FLLS	Aeroporto Internacional de Lusaka