Birmingham West Suburban Railway - Birmingham West Suburban Railway

A Birmingham West Suburban Railway era uma ferrovia suburbana construída pela empresa Midland Railway . Inaugurado em etapas entre 1876 e 1885, permitiu tanto a abertura do desenvolvimento do subúrbio centro-sudoeste de Birmingham ao sul em Worcestershire quanto o desvio do tráfego ferroviário via Birmingham e Gloucester Railway para o centro de Birmingham. Hoje, ele forma uma seção principal da Linha Cross-City , que vai de Lichfield a Redditch . Também constitui uma parte importante da Rota de Cross Country .

História

Origens

Calendário de Aris's Birmingham Gazette, 8 de abril de 1876

Já em 1840, o Canal de Worcester e Birmingham tentou conter o declínio em seu tráfego, promovendo um esquema para construir uma ferrovia ao longo de seu canal da estrada de ferro existente de Birmingham e Gloucester em Kings Norton para o centro de Birmingham, com um ramal para Harborne . A empresa não conseguiu levantar fundos para o esquema e ele foi retirado.

Um grupo de empresários locais reviveu o esquema em 1870, percebendo o potencial de uma ferrovia para estimular o desenvolvimento suburbano das áreas subdesenvolvidas do sul de Birmingham e das vilas do norte de Worcestershire . Eles propuseram que a linha passasse ao longo dos canais de Worcester e Birmingham e pagasse um aluguel anual à companhia de canais pelo uso de suas terras, e que a linha fosse operada pela Midland Railway . O ramo para Harborne foi retirado do esquema revivido. Desta forma, o esquema foi bem-sucedido e uma lei autorizando-o foi aprovada pelo Parlamento em 1871.

Nos planos originais, a linha teria cruzado o Canal de Worcester e Birmingham em um viaduto vindo do sul para alcançar seu término pretendido em Birmingham na estação de Suffolk Street em Albion Wharf. Os planos remanescentes para esta estação mostram que ela teria sido construída no final do viaduto 11 metros acima do nível da rua; os passageiros teriam chegado à estação por meio de uma rampa íngreme ou de uma escada. Como os promotores não conseguiram levantar fundos para construir o viaduto, o término foi cortado para a estação Granville Street no lado sul do canal, mais longe do centro de Birmingham. A última estação Central de Mercadorias ficava mais ou menos no local do proposto término da Suffolk Street, mas era alcançada por um túnel sob o canal. A linha foi inaugurada em 3 de abril de 1876. A Midland Railway obteve poderes para assumir o controle da empresa, os quais foram exercidos assim que a linha foi aberta.

Rota original

v t e Birmingham West Suburban Railway
Lenda
Midland Railway para Walsall e Derby Midland Railway para Peterborough Londres e Birmingham Rly para Londres Linha Camp Hill Curzon Street Birmingham New Street West Coast Main Line para Wolverhampton Bens Centrais Gas Street Basin River Severn Granville Street Bath Row Cinco maneiras Church Road Túnel da estrada da igreja Somerset Road Universidade ( aberto 1978 ) Selly Oak Waterside Wharf e ramais Bournville ramais Worcester e Canal de Birmingham Fábrica da Cadbury Bournville Bournville Linha Camp Hill Bournville Depot, 21B Lifford rota original Kings Norton Northfield Longbridge Halesowen Joint Railway para Halesowen ( GWR ) Barnt Green Gloucester Loop Line para Evesham Blackwell Birmingham e Gloucester Rly para Gloucester

Como originalmente construído, o BWSR era uma linha de faixa única com um loop de passagem na estação Selly Oak . A linha originalmente tomava uma rota sinuosa que seguia de perto os contornos do canal. Saiu da Granville Street e , em seguida, passou pela Church Road , Somerset Road e Selly Oak , antes de chegar ao que foi originalmente chamado de Stirchley Street . A linha original seguia então a rota do canal leste sob a Pershore Road para o que era efetivamente uma estação conjunta de dois níveis em Lifford . Em seguida, passou sob o viaduto da ferrovia Birmingham e Gloucester e virou acentuadamente à direita (para oeste), subindo abruptamente para se juntar ao Birmingham e Gloucester a leste da estação ferroviária de Kings Norton . Devido à engenharia envolvida nesta parte da linha, ela foi inaugurada dois meses após o resto da linha em abril de 1876, sob total controle operacional da futura proprietária, a Midland Railway.

Melhoria

Embora originalmente concebida como uma linha suburbana local, a Midland Railway logo percebeu o potencial da BWSR para criar uma nova rota de passagem que entraria na estação New Street de Birmingham pelo oeste e, portanto, permitiria que seus trens de Derby para Bristol passassem diretamente por New Street, em vez de ter que inverter a direção para continuar sua jornada pela rota original de Birmingham e Gloucester, que entrava em Birmingham pelo leste. Eles obtiveram poderes em 1881 para atualizar a linha, dobrando toda a linha, endireitando a rota sinuosa e construindo uma nova conexão no extremo norte com a estação New Street.

Diagrama de 1913 do BWSR (à esquerda) e da Camp Hill Line (à direita) em suas respectivas rotas de King's Norton para New Street.

Na extremidade norte, o projeto concluiu as obras de conexão da Birmingham New Street (que foi estendida como parte do desenvolvimento) à BWSR por meio de túneis sob Gloucester e Bath Rows e, em seguida, por meio de uma nova estação em Five Ways . Esta nova rota via Five Ways contornou a linha original para a Granville Street, que se tornou um ramal. No extremo sul, um grande desenvolvimento foi realizado, conhecido como 'Stirchley Street e Bournville para Kings Norton Deviation': depois de passar pela estação renomeada de Bournville e Stirchley, a linha foi virada para o oeste longe do canal após passar sob a Mary Vale Road ponte, para unir Birmingham e Gloucester ao norte da estação Kings Norton, fornecendo uma rota mais direta e plana entre Kings Norton e o BWSR, a rota original ficou conhecida como Canal Branch e permaneceu aberta como um desvio até a década de 1960. A duplicação da via foi acompanhada pela reconstrução das estações e pelo afrouxamento das curvas acentuadas da linha por onde tinha seguido as curvas do canal. O trabalho foi iniciado em 1883 e concluído em 1885. A partir desta data, a Midland Express começou a usar o BWSR em vez da rota original de Birmingham e Gloucester, que ficou conhecida como Camp Hill Line .

Após a integração da linha com o sistema Midland Railway, a empresa realizou quatro desenvolvimentos principais:

• O fechamento da agora redundante estação Granville Street (que foi efetivamente substituída pela nova estação Five Ways nas proximidades), permitiu o que agora era uma linha de ramal a ser estendida sob o canal para abrir a estação ferroviária Central Goods em 1887 (originalmente conhecida como ' Worcester Wharf 'até 1892), facilitando a transferência de cargas de alimentos especialmente frescos do sudoeste para o centro de Birmingham.
• A curva Lifford foi inaugurada em 1892, criou uma conexão voltada para o norte entre o BWSR e a Camp Hill Line, permitindo um serviço circular ao longo do Birmingham West Suburban e retorno através da Camp Hill Line, este serviço operado até que os serviços locais na Camp Hill Line fossem retirados em 1941 como uma economia de guerra. A curva também permitiu que os trens de mercadorias do norte acessassem a estação Central de Mercadorias.
• Quadruplicação da linha comum entre Kings Norton e Northfield , estendeu-se ao sul até a junção com a Halesowen Joint Railway em 1892.
• Um novo galpão de motor foi aberto em Bournville, construído na rota do antigo alinhamento Stirchley-Lifford-Kings Norton, ao lado da linha principal realinhada em 1895.

Em 1892, a ferrovia permitiu a rápida expansão do sul de Birmingham e do norte de Worcestershire, o que foi parcialmente responsável pela expansão das fronteiras de Birmingham em 1911.

História posterior

Durante grande parte do século 20, os serviços locais de passageiros na BWSR entraram em declínio devido à concorrência de bondes, ônibus e carros, apenas para serem reativados na década de 1970. Três das estações originais do BWSR foram fechadas no início do século 20 devido à falta de uso: a estação Church Road foi fechada em 1925, seguida pela Somerset Road em 1930. O fechamento da estação Five Ways seguiu em 1944 como uma economia de guerra. Em 1941, o serviço circular através da Linha Camp Hill também cessou devido à economia do tempo de guerra.

Em 1964, o fechamento de todas as estações entre New Street e Redditch (junto com o ramal para Redditch) foi proposto pelo Beeching Axe . Eles foram suspensos do fechamento em 1967; no entanto, o serviço foi reduzido para um punhado de trens nos horários de pico para os passageiros.

Em 1978, o BWSR foi revivido quando se tornou parte da Cross-City Line : Um novo serviço de intervalo frequente foi introduzido ligando-o à linha de Sutton Coldfield e Lichfield ao norte de Birmingham, e a uma nova estação de Longbridge ao sul (mais tarde estendido para Redditch). A estação Five Ways foi reaberta como parte deste esquema e uma nova estação foi inaugurada na Universidade , perto do local da antiga estação Somerset Road. A linha foi eletrificada no início dos anos 1990 pela British Rail .

Ferrovia Cadbury

Em 1861, os filhos de John Cadbury , Richard e George , assumiram o comando da 'Cadbury Brothers of Birmingham', então com sede no centro de Birmingham, na Bridge Street.

Percebendo o desenvolvimento do BWSR, os Irmãos Cadbury começaram uma busca por um terreno para desenvolver uma fábrica. Na época, seu leite era entregue em barcaças do canal, principalmente através dos canais de Worcester e Birmingham, enquanto seu cacau era entregue de Londres ou Southampton por ferrovia. Portanto, eles estavam procurando uma junção de canal e ferrovia.

Em 1878, a empresa adquiriu a propriedade Bournbrook, compreendendo 14,5 acres (5,9 ha) de zona rural 5 milhas (8,0 km) ao sul dos arredores de Birmingham, bem ao lado da nova estação de Stirchley Street. Eles renomearam a propriedade Bournbrook para Bournville , que parecia francesa , e abriram a fábrica de Bournville em 1879.

Em 1893, George Cadbury comprou 120 acres (49 ha) de terra perto das obras e planejou, às suas próprias custas, um modelo de vila que iria “aliviar os males das modernas condições de vida mais apertadas”. Em 1900, a propriedade incluía 313 chalés e casas em 330 acres (130 ha) de terreno. Como a família Cadbury era quacre, não havia pubs na propriedade.

Nomes de estações

Estação ferroviária de Bournville em 1962, pré-eletrificação, voltada para o nordeste da ponte Mary Vale Road

Em 1876, a estação de Bournville foi inaugurada como Stirchley Street, uma plataforma única com mais tarde adicionada volta em volta. No entanto, com a abertura da fábrica da Cadbury, em 1880 a estação foi rebatizada de 'Stirchley Street e Bournville.' Quando a linha férrea foi duplicada ao longo de todo o seu comprimento em 1885, isso exigiu a construção de uma plataforma para o sul entre a linha e o Canal Worcester para Birmingham, resultando até hoje em um estreito saguão. Em 1904, a estação foi finalmente rebatizada de 'Bournville'.

Bournville Works Railway

Mapa de 1905 de Birmingham com túneis e depósito central de mercadorias em relação à New Street Station

Quando a fábrica foi inaugurada em 1879, eles inicialmente usaram uma frota dedicada de cavalos e carroças para transportar os ingredientes crus e os produtos para fora da fábrica. Armazéns dedicados adjacentes ao canal foram construídos, em um desenvolvimento conhecido como Waterside Wharf, acessado por uma ponte rodoviária sobre o BWSR e o canal conhecido como Bournville Way.

À luz do aumento da produção, os ramais ferroviários foram colocados pela primeira vez na fábrica de Bournville em 1884, resultando na compra de uma única locomotiva a vapor. Como o acesso da fábrica ao canal ainda ficava do outro lado dos trilhos do BWSR, uma ponte ferroviária dedicada foi construída em 1925 sobre o BWSR e o canal para permitir o acesso ao que então se tornou chamado Waterside Wharf and Sidings.

No seu auge, a Bournville Works Railway tinha cerca de 6 milhas (9,7 km) de comprimento. Havia extensas linhas ferroviárias dentro da fábrica, que com raios estreitos limitavam a distância entre eixos máxima do veículo a eixos duplos em um comprimento máximo de 7 pés e 6 polegadas (2,29 m). Os desvios de troca com o BWSR consistiam em dois loops paralelos, na extremidade norte dos quais havia um ramal contendo uma plataforma de pesagem . O limite da distância entre eixos significava que a locomotiva ideal era uma 0-4-0, movida a vapor a coque devido à sua capacidade de queima mais limpa, muito importante em uma fábrica de alimentos. A empresa possuía até seis locomotivas privadas, inicialmente movidas a vapor e finalmente substituídas por diesel, que distribuía três trens de ida todos os dias, exceto aos domingos.

Eventualmente, as vantagens de custo e transporte da rodovia sobre a ferrovia tornaram-se claras, e o último trem deixou os ramais em 28 de maio de 1976. Cadbury No. 1, uma locomotiva 0-4-0T fabricada pela Avonside Engine Company em 1925, foi doada para o Museu Ferroviário de Birmingham em Tyseley, onde está atualmente armazenado, aguardando uma revisão para sua condição operacional.

Galpão de motor de Bournville

Após o desenvolvimento da Stirchley Street e Bournville para Kings Norton Deviation em 1885, o galpão de Bournville foi construído no terreno agora redundante ao sul da estação de Bournville. Embora um sub-galpão para Saltley por ter recebido o código 21B, em antecipação aos níveis de tráfego, era uma rotunda da Midland Railway em escala padrão , equipada com uma plataforma giratória de 50 pés (15 m) , tanque de água e forno de areia. No pátio para reabastecimento e manutenção da alocação inicial de 25 locomotivas, havia uma etapa de carvão, dois guindastes d'água e instalações de descarte de cinzas.

No entanto, ao longo de sua vida, Bournville nunca atendeu às expectativas de tráfego com que foi construída. O tráfego de carga vinha dos três trens diários de Cadburys e da Estação Central de Mercadorias. Os serviços de passageiros após uma alocação inicial para Londres foram principalmente de nível suburbano ou municipal, com manutenção do próprio BWSR, bem como das circulares Lifford Loop, aquelas para a Halesowen Joint Line, locais para Evesham e Ashchurch, e serviços de parada de linha principal de Birmingham para Bristol . Como resultado, Bournville recebia frequentemente locomotivas em fim de vida, que quando necessitavam de serviços importantes eram então armazenadas até o descarte nas muitas linhas vazias.

Um declínio inevitável começou com o fechamento das estações Lifford Loop em 1930, que foram demolidas durante a Segunda Guerra Mundial. Em 1956, um motor caiu no poço da plataforma giratória, resultando no fechamento temporário da rotatória e tornando o galpão dependente de Saltley e Bromsgrove para lavagens de caldeiras. A mesa giratória foi consertada e reinstalada, mas apesar desse investimento, o galpão foi oficialmente fechado em 14 de fevereiro de 1960. A última locomotiva em serviço a sair oficialmente foi a classe padrão BR 5MT 4-6-0 nº 44843 . A demolição dos prédios começou em novembro de 1961, e hoje o local é um parque industrial.

Referências

Bibliografia

• Boynton, John (1993). Rails Across The City, A História da Linha Birmingham Cross City . Kidderminster: Mid England Books. ISBN 0-9522248-0-1.

links externos

• Birmingham West Suburban Railway na Warwickshire Railways