Bek Air Flight 2100 - Bek Air Flight 2100
 UP-F1007, a aeronave envolvida no acidente
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| Acidente | |
|---|---|
| Data | 27 de dezembro de 2019 |
| Resumo | Caiu no terreno na decolagem; sob investigação |
| Local | Perto do Aeroporto Internacional de Almaty , Almaty , Cazaquistão 43 ° 21′55 ″ N 77 ° 04′17 ″ E / 43,36528 ° N 77,07139 ° E Coordenadas : 43 ° 21′55 ″ N 77 ° 04′17 ″ E / 43,36528 ° N 77,07139 ° E |
| Aeronave | |
| Tipo de avião | Fokker 100 |
| Operador | Bek Air |
| Número do voo IATA | Z92100 |
| Número do voo ICAO | BEK2100 |
| Indicativo de chamada | BEKAIR 2100 |
| Cadastro | UP-F1007 |
| Origem do voo | Aeroporto Internacional de Almaty , Cazaquistão |
| Destino | Aeroporto Internacional Nursultan Nazarbayev , Cazaquistão |
| Ocupantes | 98 |
| Passageiros | 93 |
| Equipe técnica | 5 |
| Fatalidades | 13 |
| Lesões | 66 |
| Sobreviventes | 85 |
Bek Air Flight 2100 foi um voo doméstico de passageiros de Almaty para Nur-Sultan , Cazaquistão , operado por um Fokker 100 que caiu em 27 de dezembro de 2019 enquanto decolava do Aeroporto Internacional de Almaty . Havia 98 pessoas a bordo - 93 passageiros e 5 tripulantes. Treze pessoas morreram no acidente e 66 ficaram feridas. O governo local iniciou as investigações no mesmo dia.
Aeronaves e tripulações
A aeronave envolvida era um Fokker 100 construído em 1996, que anteriormente voava com a Formosa Airlines , Mandarin Airlines , Contact Air e OLT Express Germany , antes de ingressar na frota da Bek Air em 2013 como UP-F1007. A aeronave foi alugada para Kam Air em setembro de 2016 e, em seguida, devolvida. A aeronave também foi alugada para a Safi Airways em fevereiro de 2017, devolvida à Bek Air e, finalmente, alugada para a Air Djibouti em dezembro de 2018, antes de ser devolvida novamente. A aeronave permaneceu em serviço com a Bek Air até o dia do acidente, que a destruiu. O certificado de aeronavegabilidade da aeronave foi renovado em 22 de maio de 2019.
O capitão era Marat Ganievich Muratbaev, de 58 anos, e o primeiro oficial, Mirzhan Gaynulovich Muldakulov, de 54 anos.
Acidente
A aeronave colidiu com um prédio logo após a decolagem do Aeroporto Internacional de Almaty, no Cazaquistão. O avião decolou da pista 05R e perdeu altitude logo em seguida; durante a decolagem, sua cauda foi relatada como tendo atingido a pista duas vezes. Ele supostamente virou à direita e atingiu uma cerca de concreto antes de atingir um prédio de dois andares em uma área residencial, perto da pista do perímetro, aproximadamente às 7h22, horário local. A frente da aeronave se separou da fuselagem principal, sofrendo danos significativos, e a cauda quebrou na parte traseira.
Um dos sobreviventes, o empresário Aslan Nazarliev, afirmou ter visto gelo nas asas . Em uma conversa por telefone, ele disse: "A ala esquerda sacudiu muito forte, percebi que então sacudiu a direita. E o avião começou a balançar como um barco." Nazarliev continuou: "Quando decolamos, o avião começou a tremer muito e eu sabia que ia cair ... Todas as pessoas que pisaram na asa caíram, porque havia gelo. Não posso dizer isso [antes de decolar ] as asas não foram pulverizadas com anticongelante, mas o fato é que havia gelo. " A temperatura na época era de −12 ° C (10 ° F) e a visibilidade de 1.000 metros (3.300 pés), com neblina espessa próxima ao local.
Vítimas
Treze pessoas, incluindo o capitão e o primeiro oficial, que morreram no hospital quase um mês após o acidente, foram mortas e 66 ficaram feridas. Os passageiros eram 85 adultos, cinco crianças e três bebês; havia cinco tripulantes.
| Nacionalidade | Passageiros | Equipe técnica | Total |
|---|---|---|---|
| Cazaquistão | 89 | 5 | 94 |
| Quirguistão | 1 | 0 | 1 |
| China | 1 | 0 | 1 |
| Ucrânia | 2 | 0 | 2 |
| Total | 93 | 5 | 98 |
Rescaldo
O presidente do Cazaquistão , Kassym-Jomart Tokayev , declarou no dia seguinte, 28 de dezembro, um dia nacional de luto e disse que "todos os responsáveis serão severamente punidos de acordo com a lei". As autoridades do Cazaquistão suspenderam a autorização de voo da Bek Air após o acidente.
No final de janeiro de 2020, a Administração de Aviação do Cazaquistão (AAK) revelou sérias violações de segurança na companhia aérea. A AAK descobriram que os pilotos Bek ar rotineiramente negligenciado realizar uma caminhada ao redor e verifique se fuselagem gelo antes da decolagem, e tinha ignorado esses procedimentos no vôo acidente, em violação dos manuais de operações de ambos fabricante da aeronave e da companhia aérea. Apesar de voar em uma região com invernos rigorosos, a companhia aérea não realizou nenhum treinamento especial para operações de inverno. Os mecânicos de Bek Air rotineiramente trocavam peças entre aeronaves sem manter registros detalhados, e placas de dados haviam sido removidas dos motores da aeronave e outras peças, dificultando a verificação de históricos de serviço. A condição da frota da companhia aérea foi avaliada como ruim.
Em 17 de abril de 2020, citando a falha da companhia aérea em corrigir as violações de segurança descobertas durante a investigação, a AAK retirou o certificado do operador aéreo da empresa e os certificados de aeronavegabilidade de suas aeronaves Fokker 100 restantes.