Avro 707 - Avro 707
| Avro 707 | |
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| Avro 707B VX790 em vôo, 1951. Entrada de ar NACA . | |
| Função | Aeronave experimental |
| Fabricante | Avro |
| Primeiro voo | 4 de setembro de 1949 |
| Aposentado | 1967 |
| Status | 3 aeronaves sobrevivem em museus |
| Usuários primários | Avro Royal Aircraft Establishment Australian Aeronautical Research Council |
| Número construído | 5 |
O Avro 707 (também conhecido como Tipo 707 ) é uma aeronave experimental britânico construído para testar o sem cauda espessa asa delta configuração escolhida para o Avro 698 jet bomber , mais tarde chamado de Vulcan . Em particular, as características de baixa velocidade de tais aeronaves não eram bem conhecidas na época. Aerodinamicamente, era uma versão em escala de um terço do Vulcano.
Design e desenvolvimento
O 707 foi um design delta "prova de conceito" que foi principalmente obra de Stuart D. Davies , designer-chefe da Avro. A diminuta aeronave experimental incorporou inicialmente uma asa com varredura de cerca de 50 °, sem cauda horizontal em uma barbatana com varredura da borda de fuga. A borda posterior da asa carregava dois pares de superfícies de controle: elevadores internos e ailerons externos . Freios a ar retráteis foram fornecidos acima e abaixo das asas. Os protótipos foram encomendados pelo Ministério do Abastecimento de acordo com a Especificação E.15 / 48 . As aeronaves foram produzidas rapidamente usando alguns componentes de outras aeronaves, incluindo o primeiro protótipo usando um dossel Gloster Meteor . O programa 707 forneceu informações valiosas sobre as características de voo do Vulcan, a maioria das informações provenientes do segundo e terceiro protótipos que voaram antes do Vulcan. Todos os 707s eram movidos por um único turbojato centrífugo Rolls-Royce Derwent . A entrada de ar no primeiro protótipo e posteriormente no 707B estava localizada na fuselagem traseira superior. Cinco 707s foram construídos ao todo.
Histórico operacional
O primeiro, o Avro 707 , VX784 voou pela primeira vez de Boscombe Down em 4 de setembro de 1949 com SE "Red" Esler, nos controles. O protótipo caiu menos de um mês depois, em 30 de setembro, perto de Blackbushe , matando Esler. O próximo protótipo, VX790 , rebatizado de 707B , tinha um nariz mais longo, uma copa de cockpit diferente, uma asa de varredura diferente (51 °) e uma perna da roda do nariz mais longa para fornecer o alto ângulo de incidência exigido pelos deltas para pousar e decolar. O 707B recebeu a mesma admissão dorsal do motor que o 707, embora tenha sido posteriormente modificado para um design NACA . Ele voou pela primeira vez em 6 de setembro de 1950. Ambas as aeronaves foram construídas para testar características de baixa velocidade.
A terceira aeronave, designada 707A , WD280 foi construída para testes de alta velocidade. A experiência com a entrada dorsal dos anteriores 707 e 707B mostrou que, à medida que a velocidade aumentava, a cabine induzia turbulência que interrompia o fluxo de ar de entrada, de modo que as entradas eram movidas para as raízes das asas. Quando o Vulcano apareceu, parecia muito com um 707A ampliado. Mais tarde, este 707A foi usado para testar a varredura de borda de ataque composta subsequentemente usada em todos os Vulcanos. Embora o primeiro protótipo Vulcan já estivesse voando, um segundo 707A WZ736 foi construído para acelerar o programa de desenvolvimento, fazendo sua luta inaugural em 20 de fevereiro de 1953.
A variante final foi o 707C de dois lugares ; originalmente quatro exemplos foram encomendados pela RAF para uso em treinamento de orientação envolvendo aeronaves voadoras com configurações de asa delta. O 707C tinha assentos "lado a lado" com controles duplos, mas a ordem de produção foi cancelada com apenas o protótipo único, WZ744 construído. O 707C fez seu vôo inaugural em 1º de julho de 1953 e acabou sendo empregado em outras pesquisas que não envolveram o desenvolvimento do Vulcan.
Mesmo depois que a fase de desenvolvimento do Vulcan terminou, os quatro 707 sobreviventes, em esquemas de cores individuais de azul brilhante, vermelho, laranja e prata (metal natural), continuaram em uso como aeronaves de pesquisa. Após a investigação de varredura composta e um período com o Royal Aircraft Establishment (RAE) realizando testes de manuseio com controles motorizados, o primeiro 707A foi para os Laboratórios de Pesquisa Aeronáutica na Austrália para medições de fluxo de ar de asa delta em baixa velocidade. O segundo 707A também esteve no RAE em junho de 1953 para investigações aerodinâmicas e posteriores de controle automático.
O Avro 707B ingressou na RAE em setembro de 1952 e foi uma das aeronaves utilizadas pela Empire Test Pilots School de janeiro a setembro de 1956, quando foi danificado no pouso e quebrado na RAE Bedford. O 707C de dois assentos juntou-se ao RAE em janeiro de 1956; talvez sua contribuição de pesquisa mais substancial tenha sido para o desenvolvimento de sistemas de controle fly-by-wire , um dos primeiros de seu tipo, e equipados com um controlador de alavanca lateral. Esta aeronave voou com o RAE até setembro de 1966, quando atingiu seu tempo total de fuselagem.
Os Avro 707 fizeram aparições públicas no Farnborough Airshows em setembro de 1952 e 1953. Em 1952, o primeiro protótipo Vulcan voou com os 707 A e B e em 1953, os quatro 707 sobreviventes voaram ao lado dos dois primeiros protótipos do Avro 698 Vulcan.
Aeronave sobrevivente
Nenhum 707 está agora em condições de aeronavegabilidade. Ambos os exemplos da variante Avro 707A sobreviveram. Um, WZ736 , está preservado na Grã-Bretanha no Museu de Ciência e Indústria em Manchester , enquanto o outro, WD280 , está preservado na Austrália no Museu RAAF em Point Cook, Victoria . Também na Grã-Bretanha está WZ744 , o único 707C, que foi exibido no RAF Museum , Cosford perto de Wolverhampton e atualmente está armazenado fora da vista do público com seu espaço na sala de voo de teste do museu, tomada pela British Aerospace EAP .
Operadores
- Estabelecimento Experimental de Aviões e Armamentos
- Estabelecimento da Royal Aircraft
Especificações (707C)
Dados da Avro Aircraft desde 1908
Características gerais
- Tripulação: 2
- Comprimento: 12,90 m (42 pés 4 pol.)
- Envergadura: 34 pés 2 pol (10,41 m)
- Altura: 11 pés 7 pol. (3,53 m)
- Área da asa: 420 pés quadrados (39 m 2 )
- Aerofólio : mod NACA 0010
- Peso bruto: 10.000 lb (4.536 kg)
- Central de potência: 1 × motor turbojato Rolls-Royce Derwent 8 de fluxo centrífugo, impulso de 3.600 lbf (16 kN)
atuação
- Velocidade máxima: 464 mph (747 km / h, 403 kn)
- Carregamento da asa: 22,6 lb / pés quadrados (110 kg / m 2 )
- Empuxo / peso : 0,38
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
- Boulton Paul P.111
- Bristol 188
- Convair XF-92
- Dassault Mirage I
- Dassault MD.550 Mystere-Delta
- P1A elétrico inglês
- Fairey Delta 1
- FMA I.Ae. 37
- Handley Page HP.88
- Saab 210
Notas
Citações
Bibliografia
- Buttler, Tony. "Avro Type 698 Vulcan (banco de dados)." Avião, vol. 35, No. 4, Issue No. 408, abril de 2007.
- Buttler, Tony e Jean-Louis Delezenne. X-Planes of Europe: Secret Research Aircraft from the Golden Age 1946-1974 . Manchester, Reino Unido: Hikoki Publications, 2012. ISBN 978-1-902-10921-3
- Cooper, Peter J. Farnborough: 100 anos de aviação britânica . Hinkley, UK: Midland Books, 2006. ISBN 1-85780-239-X .
- Harlin, EA e GA Jenks. Avro: An Aircraft Album. Shepperton, Middlesex, UK: Ian Allan, 1973. ISBN 978-0-7110-0342-2 .
- Jackson, AJ Avro Aircraft desde 1908 . Londres: Putnam & Co., 1965.
- Jackson, Robert. Protótipos de aeronaves de combate desde 1945. Nova York: Arco / Prentice Hall Press, 1986. ISBN 0-671-61953-5 .
- Winchester, Jim. "Avro 707 (1949)". X-Planes e Protótipos . London: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-40-7 .