Avro 642 Dezoito - Avro 642 Eighteen
| Dezoito | |
|---|---|
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| Avro 642 / 2m (VH-UXD), c.1936 | |
| Função | Avião comercial |
| Fabricante | Avro |
| Primeiro voo | 1934 |
| Introdução | 6 de abril de 1934 |
| Número construído | 2 |
O Avro 642 Eighteen era um avião monoplano britânico dos anos 1930 . Apenas dois foram construídos - um bimotor e outro quadrimotor.
Desenvolvimento
Na sequência do Avro 618 Ten, o Eighteen era uma aeronave maior, mas usava uma asa Avro Ten modificada. A asa foi movida para a posição de ombro com os motores montados na asa e uma nova fuselagem maior foi usada. Quando o projeto foi concluído em fevereiro de 1933, era a maior aeronave projetada por Avro. A nova fuselagem era uma estrutura de aço soldado revestida de tecido com assentos para 16 passageiros, uma área de bagagem e um banheiro. A seção do nariz era feita de madeira e originalmente tinha uma frente envidraçada semicircular, embora posteriormente tenha sido alterada para um pára-brisa do tipo mais convencional. A asa de madeira foi projetada para usar qualquer um dos motores da família Armstrong-Siddeley e a primeira aeronave foi construída com dois motores Armstrong Siddeley Jaguar VID com hélices de quatro pás.
Com um pedido da Midland e da Scottish Air Ferries, a primeira aeronave estava quase pronta em dezembro de 1933. Registrada como G-ACFV, a aeronave realizou testes de desempenho oficiais em Martlesham Heath e foi devolvida ao aeródromo de Woodford quando o nariz foi modificado. Em 6 de abril de 1934, o G-ACFV foi entregue ao cliente e foi levado de avião para Castle Bromwich para buscar o primeiro-ministro Ramsay MacDonald e o secretário de Estado da Air Lord Londonderry . Com esses passageiros importantes a bordo, o G-ACFV voou para o Aeródromo Speke para que eles pudessem declarar a abertura de um novo serviço aéreo entre Glasgow, Londres e Belfast. Ao mesmo tempo, Lord Londonderry chamou a aeronave de The Marchioness of Londonderry . Após a cerimônia, o primeiro-ministro e o grupo foram levados de avião para o aeródromo de Heston, em Londres.
A segunda aeronave foi encomendada pelo vice - rei da Índia , Lord Willingdon, e foi concluída em novembro de 1934 com quatro motores Armstrong Siddeley Lynx IVC e longas janelas retangulares de cada lado.
Histórico operacional
A partir de 6 de abril de 1934, o Eighteen foi usado com outras aeronaves no serviço Glasgow-Londres-Belfast depois de ser comprado pela Midland and Scottish Air Ferries . Em maio de 1935, o G-ACFV foi vendido para Brian Allen Aviation para uso com uma variedade de empresas associadas, incluindo Commercial Air Hire of Croydon, que o usou para entregas de jornais continentais durante 1935-1936, e Air Dispatch Ltd. CAH usou a aeronave para excursões e joyriding deveres enquanto a Air Dispatch operava um vôo diário de jornal entre Londres e Paris, e um serviço de passageiros no fim de semana. Devido ao aumento dos negócios de frete, a aeronave foi equipada com uma porta de carregamento maior. Voado pela última vez pela Commercial Air Hire em junho de 1936, uma viagem turística ao redor do RMS Queen Mary , a aeronave foi vendida duas vezes como VH-UXD para a WR Carpenter & Co. Ltd. na Austrália, seguida pela Mandated Airlines da Nova Guiné, que usou o avião para o transporte de correio. Ela foi destruída na Nova Guiné em 21 de janeiro de 1942 pelas forças militares japonesas.
A segunda aeronave quadrimotora Registrada VT-AFM foi entregue em 12 de dezembro de 1934 e denominada Estrela da Índia . Por acordo com o governo indiano, a aeronave foi operada e mantida pela Indian National Airways quando não exigida pelo vice-rei. A aeronave foi adquirida pela Royal Air Force como L9166 em 1937 para uso pela AHQ India e foi desmontada em Delhi em 1940. Foi dito que o desempenho do avião quadrimotor era pobre, até perigoso, devido ao reduzido área da asa causada pelos " ovos de energia " extras .
Variantes
- 642 / 2m
- Dois motores Armstrong Siddeley Jaguar VID de 450 hp (336 kW) montados nas asas, um deles construído.
- 642 / 4m
- Quatro motores Armstrong Siddeley Lynx de 215 cv (160 kW) , um deles construído.
Operadores
Especificações (641 / 2m)
Dados da British Civil Aircraft desde 1919 Volume 1
Características gerais
- Tripulação: dois
- Capacidade: 16 passageiros
- Comprimento: 54 pés 6 pol. (16,62 m)
- Envergadura: 71 pés 3 pol. (21,72 m)
- Altura: 11 pés 6 pol. (3,51 m)
- Área da asa: 728 pés quadrados (67,7 m 2 )
- Peso vazio: 7.360 lb (3.345 kg)
- Peso bruto: 11.800 lb (5.363 kg)
- Powerplant: 2 × Armstrong Siddeley Jaguar IVD , 450 hp (336 kW) cada
atuação
- Velocidade máxima: 160 mph (258 km / h, 140 kn)
- Alcance: 600 mi (970 km, 520 nmi)
- Teto de serviço: 15.500 pés (4.275 m)
- Taxa de subida: 970 pés / min (4,9 m / s)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Listas relacionadas
Referências
Bibliografia
- Jackson, AJ (1973). Aviões civis britânicos desde 1919, volume 1 . Londres: Putnam. ISBN 0-370-10006-9.
- Robertson, Bruce (1987). Série de aeronaves militares britânicas 1878-1987 . Letchworth, England: Midland Counties Publications. ISBN 0-904597-61-X.
- Joubert, Philip (1964). Diversão e jogos . Londres, Inglaterra: Huchinson & Co.