Augustus Orlebar - Augustus Orlebar

Augustus Orlebar
Augustus H. Orlebar
Nascer	( 1897-02-17 )17 de fevereiro de 1897 Hinwick House , Podington , Bedfordshire
Faleceu	4 de agosto de 1943 (04/08/1943)(46 anos)
Sepultado	Igreja de Santa Maria, Podington
Fidelidade	Reino Unido
Serviço / filial	Exército britânico (1915-1918) da Força Aérea Real (1918-1943)
Anos de serviço	1915–1943
Classificação	Vice-marechal do ar
Unidade	Regimento de Bedfordshire Royal Flying Corps
Comandos realizados	No. 10 (Caça) Grupo RAF Voo de Alta Velocidade Northolt RAF
Batalhas / guerras	Primeira Guerra Mundial Campanha de Gallipoli Frente Ocidental Segunda Guerra Mundial
Prêmios	Comandante da Ordem da Força Aérea do Império Britânico Cross & Bar mencionado nos despachos

O vice-marechal da Força Aérea Augustus Henry Orlebar , CBE , AFC & Bar (17 de fevereiro de 1897 - 4 de agosto de 1943) foi um oficial do Exército britânico e da Força Aérea Real que serviu em ambas as guerras mundiais.

Depois de ser ferido durante a campanha de Gallipoli , Orlebar foi destacado para o Royal Flying Corps e, posteriormente, para a Royal Air Force (RAF). Ele foi formalmente transferido para a RAF após a Primeira Guerra Mundial e entre as guerras estava envolvido no vôo de alta velocidade, comandando o High Speed ​​Flight RAF , competindo no Troféu Schneider e detendo o recorde mundial de velocidade aérea .

Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, Orlebar estava no comando da RAF Northolt . Ele brevemente se tornou Diretor de Treinamento de Voo em 1940 antes de ir para o HQ RAF Fighter Command . Em julho de 1941, ele se tornou Comandante do Comandante da Força Aérea , No. 10 (Caça) Grupo e, em março de 1943, Subchefe de Operações Combinadas . Ele adoeceu e morreu no hospital em 4 de agosto de 1943.

Vida pregressa

Orlebar era filho de Augustus Scobell Orlebar e Hester Mary Orlebar, de Podington , Bedfordshire. Os Orlebars eram uma antiga família estabelecida, tendo construído a Hinwick House quase 200 anos antes, após manter a mansão desde meados do século XVII. Ele foi educado na Escola de Rugby .

Primeira Guerra Mundial

Orlebar foi comissionado como segundo-tenente no 1/5 do Batalhão, Regimento de Bedfordshire ( Força Territorial ) em 15 de janeiro de 1915. Seu batalhão desembarcou na Baía de Suvla em 11 de agosto de 1915, lançando-o na campanha de Gallipoli . Ele foi promovido a tenente temporário em 21 Setembro de 1915, mas posteriormente foi ferido em ação por uma bala de atirador. Ele foi então invalidado para o Reino Unido e destacado para o Royal Flying Corps (RFC) em recuperação.

Orlebar treinou como piloto em 1916 e foi nomeado oficial voador na ala militar do RFC em 17 de setembro de 1916, quando foi formalmente destacado de seus deveres regimentais para o RFC. A sua patente de tenente foi confirmada a 21 de outubro. Ele foi colocado no 19º Esquadrão RFC da Frente Ocidental . Em 13 de março de 1918, ele abateu e feriu gravemente Ltn. Lothar von Richthofen (irmão de Manfred von Richthofen ), perto de Cambrai . Ele próprio foi ferido por batedores de Albatros em Ham em 23 de março de 1918. Antes de seu retorno ao combate, ele também serviu como instrutor em Essex.

Orlebar foi creditado com duas aeronaves inimigas destruídas enquanto servia no nº 19 e mais quatro como comandante de vôo no esquadrão nº 73, antes de ser ferido. Ele obteve sua vitória final com o No. 43 Squadron em 29 de setembro, elevando seu total para sete.

Serviço entre guerras

Orlebar serviu como piloto de teste no Airplane and Armament Experimental Establishment (A & AEE), Martlesham Heath , entre 1919 e 1925, sendo premiado com a Cruz da Força Aérea em 1921 e a barra em 1929.

Corrida aérea

Orlebar foi oficial de comando e piloto do High Speed ​​Flight , a equipe da RAF para as corridas de hidroaviões do Troféu Schneider de 1927-1931. A Grã-Bretanha, tendo vencido a corrida de 1927, tornou-se o anfitrião subsequente para as competições, que eram baseadas na RAF Calshot na entrada leste de Southampton Water .

Em 1929, Orlebar estabeleceu um recorde de velocidade do ar de 357,7 mph no Supermarine S.6 N247 .

O concurso final foi realizado em 1931, pois uma terceira vitória deu o título à Grã-Bretanha para sempre. Seu relatório sobre a competição descreve a conquista do Tenente de Voo George Stainforth de um novo recorde de velocidade em mais de 400 mph.

Segunda Guerra Mundial

Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, Orlebar era o Diretor de Treinamento de Voo antes de ingressar no Estado-Maior da Aeronáutica, HQ Fighter Command em outubro de 1940. Em 22 de julho de 1941, ele se tornou o Comandante do Comando da Aeronáutica do Grupo No. 10, então o cargo de Vice-Chefe do Combinado Operações, na RAF Northolt de 2 de março de 1943. Ele morreu no hospital de causas naturais após uma curta doença e foi enterrado na igreja de sua família em Saint Mary's, Podington , Bedfordshire . Ele é comemorado no Memorial de Guerra da Igreja.

Carreira de serviço

Decorações

Air Force Cross - 2 de janeiro de 1922, Bar - 3 de junho de 1930, mencionado em despachos - 24 de setembro de 1941.

Ranks mantidos

Registro de serviço

Exército

Royal Flying Corps

RAF

Equipe britânica para o Troféu Schneider de 1929 Da
esquerda para a direita: Fg Off HRD Waghorn Fg Off Moon (Oficial de Engenharia) Flt Ten D D'Arcy A Greig Sqn Ldr AH Orlebar (Comandante de Voo) Flt Lt GH Stainforth Fg Off RLR Atcherley

Equipe britânica para 1931 Schneider Trophy Da
esquerda para a direita: Flt Tenente EJL Hope Tenente RL "Jerry" Brinton (Fleet Air Arm) Flt Ten Freddy Long Flt Tenente George Stainforth Sqn Ldr AH Orlebar (Comandante de vôo) Flt Tenente John Boothman Fg Off Leonard Snaith Flt Tenente WF Dry (Oficial de Engenharia) No fundo está um Supermarine S.6B, ou possivelmente um S.6A

Referências

links externos

• Grupo medalha de AH Orlebar , RAF Museum .