Ferrovia Annapolis e Elk Ridge - Annapolis and Elk Ridge Railroad

Ferrovia Annapolis e Elk Ridge

Mapa de 1890 mostrando o A&ER, então o A, W & B
Visão geral
Quartel general	Annapolis, Maryland
Localidade	Annapolis Junction, Maryland , para Annapolis, Maryland
Datas de operação	1837–1935
Técnico
Bitola	4 pés  8  Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.( 1.435 mm )
Medidor anterior	marcas =

A Annapolis and Elk Ridge Railroad , mais tarde Annapolis, Washington e Baltimore Railroad , já forneceu serviço ferroviário para Annapolis, Maryland , e foi uma das primeiras ferrovias nos Estados Unidos. Mais tarde, fundiu-se na Washington, Baltimore e Annapolis Electric Railway e foi finalmente abandonado. Os únicos vestígios disso hoje são alguns pequenos ramais e postes de serviço que seguem seu antigo direito de passagem.

História

Origens

Annapolis Junction, onde o A&ER conheceu o B&O

Em 1835, a Baltimore and Ohio Railroad (B&O) abriu sua filial em Washington , conectando sua linha principal nos arredores de Baltimore a Washington, DC . Em 1836, a Assembleia Geral de Maryland votou para patrocinar a construção de uma ferrovia para atender a capital do estado, Annapolis. Em 21 de março de 1837, um alvará foi concedido à Annapolis e Elk Ridge Railroad. Conforme planejado originalmente, em vez de prosseguir diretamente para Washington ou Baltimore, a linha deveria começar em Elkridge Landing na parte oeste do condado de Anne Arundel , hoje atual condado oriental de Howard . Lá ele poderia se conectar não apenas com a B&O, mas também com navios no rio Patapsco . Em vez disso, a linha começou em um ponto chamado Annapolis Junction perto da Savage Factory , perto do marco 18 no Washington Branch.

A construção começou em 12 de junho de 1838, terminando em 25 de dezembro de 1840, por US $ 405.658,65, dos quais US $ 300.000 vieram do estado. O serviço foi inaugurado no dia 26 de dezembro de 1840 às 6h da estação West Street em Annapolis com tarifas de $ 2 para Baltimore, $ 2,50 para Washington, DC, e estações locais a 6¼ centavos por milha. A ferrovia era de via única ao longo da maior parte de seu comprimento e seguia a divisão de drenagem (ou crista) para o rio Severn ao norte e a bacia do rio Patuxent ao sul. Havia cavaletes medindo Chandlers Run e Rouges Harbor Branch e uma escavação em Magazine Hill, a leste de Waterbury. Em 18 de maio de 1841, um incêndio na casa de máquinas em Annapolis danificou os dois motores, alimentados por madeira armazenada no mesmo edifício. O serviço foi restaurado em julho.

Elk Ridge mais tarde encurtou seu nome para Elkridge, e a ferrovia fez o mesmo, tornando-se Annapolis & Elkridge Railroad . Crownsville , Millersville e, mais tarde, Odenton são outras cidades atuais que eram servidas pela ferrovia.

Envolvimento da Guerra Civil

Durante a Guerra Civil , a ferrovia teve importância estratégica e foi palco de um pequeno conflito no início da guerra. A Infantaria de Massachusetts da União estava se movendo para o sul para proteger Washington, DC, mas Maryland, um estado escravo , continha muitos simpatizantes do sul e quando as tropas tentaram marchar pela cidade, o motim de Baltimore de 1861 estourou. As tropas foram posteriormente enviadas de balsa para Annapolis, onde tentaram usar a ferrovia para chegar a Washington via Annapolis Junction. Em 21 de abril de 1861, as linhas de telégrafo , o motor da ferrovia e muitos trechos dos trilhos foram destruídos por habitantes de Maryland, insatisfeitos com o resultado do motim. Os trilhos e o motor logo foram reparados por tropas sob o comando do General Benjamin Franklin Butler .

Expansão de trilhos

A era industrial viu uma grande expansão das ferrovias na área. A ferrovia de Baltimore e Potomac, controlada pela Pennsylvania Railroad, foi construída na década de 1870 para competir com a B&O. A cidade de Odenton (nomeada em homenagem ao presidente da B&P e governador de Maryland, Oden Bowie ) cresceu onde esta estrada cruzava Annapolis e Elkridge a cerca de cinco milhas a leste de Annapolis Junction.

Falência

Em outubro de 1879, o Conselho de Obras Públicas de Maryland começou a investigar por que, em 40 anos, a ferrovia não pagou nenhum dos juros do investimento de US $ 300.000 do estado. A administração da A&ER culpou a concorrência de balsas e as altas tarifas de intercâmbio cobradas por Baltimore e Ohio.

Em 1884, os acionistas privados da ferrovia entraram com um processo para forçar a venda da ferrovia para recuperar parte de seu investimento. O estado tentou impedir a venda, mas em julho de 1885 a liminar que eles haviam obtido foi dissolvida e em 10 de novembro daquele ano a ferrovia Annapolis and Elkridge foi vendida por $ 100.000.

Reorganização

A ferrovia foi reorganizada em 24 de março de 1886 e renomeada como Annapolis, Washington & Baltimore Railroad (AW&B) com energia concedida para se expandir para vários locais em todo o estado.

Linhas de conexão e competição

Enquanto a A&ER se reorganizava, uma nova ferrovia, a Bay Ridge and Annapolis Railroad, começou a operar em 10 de julho de 1886. Ela se conectou ao AW&B em Bay Ridge Junction e conectou Annapolis com a cidade turística de Bay Ridge, Maryland. Em setembro daquele ano foi comprada pela ferrovia B&O.

A competição veio na forma de Annapolis & Baltimore Short Line Railroad, mais tarde Baltimore & Annapolis Short Line Railroad , inaugurada em 1887. Também servia a Annapolis, mas fornecia uma conexão mais rápida com Baltimore, tomando um caminho mais direto ao longo da costa norte do rio Severn. Ele também se conectou ao AW&B em Bay Ridge Junction.

Compra e fusão

Em 1902, a Washington, Baltimore e Annapolis Electric Railway começou a construir uma terceira linha ferroviária entre Baltimore e Washington. Esta linha cruzou a AW&B logo a leste de Odenton em um lugar chamado Naval Academy Junction. A WB&A era uma linha de bonde elétrico interurbano , um novo e empolgante meio de transporte na virada do século XX.

Mapa mostrando o sistema WB&A, incluindo a antiga linha A&ER.

Em 1903, a AW&B foi adquirida pela WB&A e reaberta em 1908 como uma linha elétrica interurbana. Em 1921, a WB&A também adquiriu a Baltimore & Annapolis Short Line. Após a aquisição, o trackage da AW&B foi denominado Divisão South Shore , e a Short Line foi denominada Divisão North Shore.

Primeira Guerra Mundial

Em 1917, quando os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial, os interesses ferroviários na área persuadiram o Exército dos Estados Unidos a adquirir terras e abrir um centro de treinamento na área quase delimitada pela B&O Washington Branch no oeste, a Pennsylvania Railroad no leste, e a linha South Shore da WB&A ao sul. A instalação foi nomeada Camp Meade e deveria ser uma instalação temporária, usada apenas durante a guerra. Fort Meade tornou-se um estabelecimento permanente em 1928 e ainda está em uso hoje. A WB&A registrou um tráfego recorde durante esse período, como resultado do serviço de carga e passageiros para o acampamento. Em 1918, o sistema ferroviário transportava 5.946.697 passageiros pagantes.

Fim da linha

Em 1931, durante a Grande Depressão , a WB&A entrou em concordata . A ascensão do automóvel marcou o fim da WB&A, junto com a maioria dos outros interurbanos elétricos. O sistema permaneceu em operação por mais quatro anos até que a operação foi oficialmente encerrada em 20 de agosto de 1935. O WB&A foi vendido em um leilão público com negociantes de sucata comprando a maior parte do material rodante . Em 1935, a grande maioria da divisão South Shore foi abandonada e vendida para sucata. A porção entre Annapolis Junction e Odenton foi comprada e operada pela B&O para servir Fort Meade até que, algum tempo antes de 1981, ela também foi removida. Isso deixou apenas os trilhos de junção em Annapolis Junction - agora parte de um terminal de agregados.

Estações na linha com nomes de lugares relacionados aos dias modernos

• Annapolis Junction - conexão com o B&O
• Junção de Camp Meade
• Portland
• Disney (Disney Rd)
• Almirante
• Fairall
• Odenton - conexão com a Pennsylvania RR (B&P)
• Naval Academy Junction - conexão com o WB&A (Academy Junction Shopping Center)
• Sappington (Sappington Station Rd)
• Gambrills
• Holladay
• Millersville
• Arundel
• Waterbury (Waterbury Rd)
• Gott
• Crownsville
• Belvoir (mansão Belvoir)
• Arth
• Iglehart (floresta de Sherwood)
• Woytych (Woodlore?)
• Hockley
• Melhor portão
• Camp Parole
• Homewood
• Cedar Park
• Bay Ridge Junction - conexão com a Bay Ridge e Annapolis Railroad
• Annapolis na West Street Station
• Annapolis na US Naval Academy

Sobrevivendo a Marcos

• A estrela da pista onde o Annapolis & Elkridge se juntou à B&O Washington Branch (agora de propriedade da CSX ) em Annapolis Junction ainda está intacta. Agora atende uma fábrica de cimento.
• Uma seção da ferrovia existe na seção Academy Junction de Odenton, Maryland. Ele se ramifica no Northeast Corridor da Amtrak ao sul da MD 175 / Annapolis Road e viaja para o leste, passando pela Odenton Library e pela MD 170 / Piney Orchard Parkway na rampa antes de virar para o norte para cruzar a Annapolis Road, também na rampa. Em seguida, ele viaja uma curta distância ao norte até o local da antiga fábrica da empresa Nevamar. Esta fábrica foi construída em 1943 pela então National Plastics usando os prédios e trilhos de reparo da WB&A Railroad. Essa fábrica foi fechada em 2004 e os trens não rodaram desde então. Alguns dos antigos prédios de reparos de bondes elétricos permaneceram lá até que a fábrica foi desmatada em 2012.
• Bridge over Dorsey Run
• A South Shore Trail , da qual cerca de 3 milhas foi construída em 2019, será construída em cerca de 11 milhas da faixa de domínio entre Odenton e Parole.
• A Generals Highway foi construída na faixa de domínio.
• O Poplar Trail , uma meia milha caminhada-bike trilha ferroviária em Annapolis, foi construída sobre o direito de passagem.

Referências

links externos

• Baltimore e Ohio Railroad Museum
• Tour fotográfico dos dias modernos do direito de passagem da ferrovia Annapolis e Elk Ridge