Pedra Amasa - Amasa Stone

Amasa Stone, Jr.
Pedra Amasa
Nascer	( 1818-04-27 )27 de abril de 1818 Charlton , Massachusetts , EUA
Faleceu	11 de maio de 1883 (1883-05-11)(com 65 anos) Cleveland , Ohio , EUA
Causa da morte	Suicídio por tiro no coração
Nacionalidade	americano
Ocupação	Construtor de pontes, executivo de ferrovia, empresário
Conhecido por	Filantropia
Cônjuge (s)	Julia Ann Gleason
Crianças	3, incluindo Flora Amelia
Parentes	Helen Hay Whitney (neta)
Assinatura

Amasa Stone, Jr. (27 de abril de 1818 - 11 de maio de 1883) foi um industrial americano que é mais lembrado por ter criado um império ferroviário regional centralizado no estado americano de Ohio de 1860 a 1883. Ele ganhou fama na Nova Inglaterra em a década de 1840 para construir centenas de pontes, a maioria delas Howe truss bridges (a patente que ele licenciara de seu inventor). Depois de se mudar para a construção de ferrovias em 1848, Stone mudou-se para Cleveland , Ohio, em 1850. Em quatro anos, ele foi diretor da Cleveland, Columbus and Cincinnati Railroad e da Cleveland, Painesville and Ashtabula Railroad . Esta última se fundiu com a Lake Shore e a Michigan Southern Railway , da qual Stone foi nomeado diretor. Stone também foi diretor ou presidente de várias ferrovias em Ohio, Nova York , Pensilvânia , Indiana , Illinois , Iowa e Michigan .

Stone desempenhou um papel fundamental ao ajudar a empresa Standard Oil a formar seu monopólio e foi uma grande força nos setores bancário, siderúrgico e siderúrgico de Cleveland. A reputação de Stone foi significativamente manchada depois que a ponte ferroviária do rio Ashtabula , que ele projetou e construiu, desabou em 1876 no desastre da ferrovia do rio Ashtabula . Stone passou muitos de seus últimos anos participando de importantes empreendimentos de caridade. Entre os mais proeminentes estava seu dom, que permitiu ao Western Reserve College (mais tarde conhecido como Case Western Reserve University ) se mudar de Hudson, Ohio , para Cleveland .

Vida pregressa

Amasa Stone Jr. nasceu em 27 de abril de 1818, em uma fazenda perto de Charlton, Massachusetts , filha de Amasa e Esther ( nascida Boyden) Stone. Ele era o nono de dez filhos e o terceiro de quatro filhos. Seu ancestral, Gregory Stone, um yeoman , emigrou de Ipswich em Suffolk , Inglaterra , para Massachusetts em 1635 como parte da migração puritana para a Nova Inglaterra . Seu bisavô, Jonathan Stone, lutou na Batalha de Lexington em 19 de abril de 1775 e na subsequente Guerra Revolucionária Americana .

Stone trabalhava na fazenda da família durante as épocas de cultivo e colheita e frequentava as escolas públicas locais quando não estava envolvido com o trabalho agrícola. Aos 17 anos, Stone deixou a fazenda e mudou-se para Worcester, Massachusetts , onde se tornou aprendiz de carpinteiro e construtor com seu irmão mais velho. Fisicamente muito forte, ele avançou rapidamente em seu comércio. Antes de completar 21 anos, ele assumiu o papel de capataz e supervisionou a construção de várias casas na área, bem como uma igreja em East Brookfield .

Fama como construtor de pontes

Amasa Stone começou a trabalhar para seu cunhado, William Howe , em 1839. No ano seguinte, Howe foi contratado para construir uma ponte ferroviária sobre o rio Connecticut em Springfield, Massachusetts . Esta famosa ponte tinha um design novo e influente - a ponte Howe treliça . Howe patenteou o projeto em 1840. Com o apoio financeiro de Azariah Boody, um empresário de Springfield, Stone comprou por $ 40.000 ($ 1.036.933 em dólares de 2020) os direitos do projeto patenteado da ponte de Howe em 1842. Nesse mesmo ano, os dois homens formaram uma ponte. empresa de construção, Boody, Stone & Co., que ergueu um grande número de pontes de treliça Howe em toda a Nova Inglaterra .

Stone foi nomeado superintendente de construção da recém-formada New Haven, Hartford & Springfield Railroad (NHH & S) em 1845. As demandas de seu negócio de construção o forçaram a renunciar ao cargo de ferrovia em 1846. Mas, mais tarde naquele mesmo ano, a ponte do NHH & S sobre o Connecticut O rio em Enfield Falls (perto de Springfield) foi destruído. Essa ponte transportava grande parte do tráfego da ferrovia e sua rápida reconstrução era urgente. A ferrovia contratou a Stone para reconstruir a ponte, que tinha 0,25 milhas (0,40 km) de extensão. Stone concluiu o trabalho em apenas 40 dias, muito menos tempo do que a maioria dos engenheiros acreditava ser possível. Posteriormente, ele considerou esse feito notável a maior conquista de sua carreira na construção. A ferrovia deu a ele $ 1.000 ($ 28.804 em dólares de 2020) como um bônus de gratidão.

Stone dissolveu a Boody, Stone & Co. no final de 1846 ou no início de 1847. Com o parceiro de negócios de Howe, Daniel L. Harris, ele comprou a Howe Bridge Works (fundada em 1840 por William Howe). Esta empresa continuou a construir pontes em Connecticut , Massachusetts e Rhode Island até 1849.

Na época em que ele se reassentou em Cleveland , Ohio , em 1850, Stone era conhecido como o mais eminente construtor de pontes e empreiteiro de ferrovias da Nova Inglaterra.

Ferrovia de Cleveland

O CC&C e o LS&MS

A Cleveland, Columbus and Cincinnati Railroad (CC&C) foi fretada em 1836. Depois de várias falsas partidas na construção, em novembro de 1848 a empresa finalmente emitiu um pedido de propostas para construir a primeira perna da linha de Cleveland a Columbus, Ohio . Frederick Harbach, um topógrafo e engenheiro de várias ferrovias de Ohio, pesquisou a rota para o novo ramal em 1847. Stone havia trabalhado com Harbach e outro engenheiro ferroviário, Stillman Witt , enquanto construía pontes ferroviárias na Nova Inglaterra. Alfred Kelley , um advogado e ex-legislador estadual, comissário de canal, banqueiro e construtor de ferrovias, era presidente da ferrovia, e ele também conhecia Stone bem de seus dias como ferroviário no leste. Kelley e os gerentes do CC&C entraram em contato com Stone, Harbach e Witt e pediram que fizessem uma proposta para o projeto. Stone, Harbach e Witt formaram uma empresa no final de 1848 para licitar o contrato, que então ganharam. A construção da linha começou em novembro de 1849, e o pico final ocorreu em 18 de fevereiro de 1851. Stone, Harbach e Witt concordaram em receber uma parte de seu pagamento na forma de ações na ferrovia. O valor das ações disparou assim que a ramificação foi concluída, tornando Stone muito rico.

Em 1849, Stone, Harbach e Witt também ganharam um contrato para construir a ferrovia Bellefontaine e Indiana . A parte de Indiana da linha foi concluída em 1852 e a parte de Ohio em julho de 1853.

Em 1850, Stone foi nomeado superintendente de construção do CC&C e mudou-se para Cleveland. Ele foi nomeado diretor da ferrovia em 1852.

Stone também se tornou superintendente de construção de outra ferrovia em 1850, que viria a ser conhecida como Lake Shore e Michigan Southern Railway (LS&MS). A linha começou em 1833 como uma série de pequenas ferrovias independentes que então se combinaram em empresas cada vez maiores. Uma das primeiras dessas linhas menores foi a Cleveland, Painesville e Ashtabula Railroad (CP&A), que foi fretada em 1848 para construir uma linha de Cleveland até a fronteira com a Pensilvânia. Alfred Kelley foi um de seus diretores. Em 26 de julho de 1850, a CP&A fechou um contrato para construir sua linha de 95 milhas (153 km) para a empresa de Stone, Harbach e Witt. A linha foi concluída no outono de 1852, e Stone foi nomeado diretor da ferrovia em agosto de 1853, com um salário de $ 4.000 por ano ($ 124.432 em dólares de 2020). Ele continuou nesta posição até a fusão da corporação na LS&MS em maio de 1869, e serviu como presidente da CP&A de agosto de 1858 a março de 1859. Enquanto Stone atuou como diretor, a CP&A alugou a Jamestown and Franklin Railroad (J&FR) em março de 1864 para 20 anos. Ele supervisionou a construção do Union Depot (nomeado porque todas as ferrovias da cidade usariam a mesma estação) em Erie, Pensilvânia , em 1866, e se tornou diretor da J&FR (provavelmente por um único ano) em 1868. Stone foi novamente eleito um diretor da LS&MS em agosto de 1869, e foi nomeado gerente geral da LS&MS em julho de 1873 (servindo até junho de 1875). A ferrovia estava em dificuldades financeiras em meados de 1873, e a nomeação de Stone foi feita em grande parte para que ele pudesse estabilizá-la. Apenas um mês depois de Stone assumir o cargo de gerente geral, ele soube que o dividendo de 1873 (que custou US $ 2 milhões) havia sido pago com um empréstimo da Union Trust Company (um banco de Cleveland). Quando a economia azedou em agosto, o banco pediu o empréstimo. O LS&MS quase entrou em liquidação , mas Cornelius Vanderbilt (outro diretor da estrada) reembolsou o empréstimo com seus próprios fundos. Quando sua saúde piorou em 1875, Stone renunciou ao cargo de diretor e gerente geral.

Stone permaneceu superintendente de construção da CP&A até julho de 1853, e da CC&C até 1854, quando renunciou a ambos os cargos (mantendo sua diretoria) devido a problemas de saúde. No ano seguinte, Stone e Witt assinaram um contrato para limpar e nivelar os 44,6 milhas (71,8 km) da ferrovia Chicago e Milwaukee de Waukegan, Illinois , até a fronteira com Wisconsin . Ele e Witt assinaram um segundo contrato em 1858 para construir a pista.

Stone acrescentou outro importante cargo executivo da ferrovia quando se tornou diretor da Cleveland and Toledo Railroad em junho de 1859. A direção da estrada durou um ano e Stone cumpriu um mandato. Ele foi eleito novamente em junho de 1863 e junho de 1867, e atuou como presidente da empresa de janeiro a junho de 1868. Durante seu último mandato como diretor da linha (e enquanto atuava como diretor da CP&A), a CP&A alugou o Cleveland & Toledo por 99 anos em 8 de outubro de 1867, essencialmente operando a ferrovia. Em 17 de junho de 1868, a CP&A mudou seu nome para Lake Shore Railway e absorveu a Cleveland & Toledo em 11 de fevereiro de 1869.

Guerra civil

Durante a Guerra Civil Americana (1861 a 1864), Stone concentrou quase toda sua atenção em operar suas ferrovias em benefício do esforço de guerra da União e se tornou milionário. Ele era um defensor fervoroso do presidente Abraham Lincoln, e Lincoln o consultou sobre questões de abastecimento e transporte. Tornou-se amigo de Lincoln e convocou e forneceu tropas para a causa sindical. Em 1863, Lincoln ofereceu a Stone o cargo de general de brigadeiro se ele construísse uma ferrovia militar de Kentucky a Knoxville, Tennessee . Stone recusou o generalato e convenceu o presidente a abandonar o projeto (o que era inviável e desnecessário). Provavelmente foi durante uma visita a Washington, DC , durante uma viagem para visitar Lincoln, que Stone conheceu e se tornou amigo do secretário particular de Lincoln , John Hay .

Ficou claro durante a Guerra Civil que a única estação ferroviária de Cleveland - uma pequena estrutura de madeira construída em 1853 na base da Bath Street (agora Front Avenue) em Cleveland Flats - não era grande o suficiente para atender às crescentes necessidades ferroviárias da cidade. A estação queimou totalmente em 1864, e Amasa Stone foi aproveitada pelas ferrovias para construir uma nova estação. Stone projetou e supervisionou a construção do luxuoso e grande Cleveland Union Depot , que foi inaugurado em 10 de novembro de 1866.

Em 1868, a renda anual de Stone aumentou para $ 70.000 por ano ($ 1.458.188 em dólares de 2020), e alguns anos depois ele possuía uma propriedade de pelo menos $ 5 milhões ($ 117.833.333 em dólares de 2020).

Associação com Cornelius Vanderbilt

Cornelius Vanderbilt travou uma longa e amarga guerra pelo controle da Ferrovia Central de Nova York de 1865 a 1867. A Central, governada por um grupo de homens conhecido como "Regência de Albany", controlava a maior parte do tráfego ferroviário fora da cidade de Nova York. Mas a Hudson River Railroad de Vanderbilt não tinha apenas a única ligação direta entre Albany, Nova York e a cidade de Nova York, mas também a única linha férrea para a parte baixa de Manhattan . Vanderbilt fechou um acordo com a Central para transferir carga para sua linha. O contrato também exigia que a Central pagasse à Hudson River Railroad $ 100.000 por ano ($ 1.654.681 em dólares de 2020) para manter o material rodante extra disponível no verão para lidar com o aumento do tráfego em direção ao norte. Um grupo de investidores da cidade de Nova York - liderado pelo banqueiro LeGrand Lockwood , o fundador da American Express e Wells Fargo , William Fargo , e do presidente da Michigan Southern e Northern Indiana Railroad , Henry Keep - decidiu buscar o controle da Central. Eles rapidamente acumularam quase dois terços das ações da empresa e eliminaram a "Regência de Albany". Keep, eleito presidente da Central, revogou imediatamente o pagamento anual. Um Vanderbilt indignado parou de carregar toda a carga da Central. Os barcos a vapor não puderam mover as cargas da Central porque o rio Hudson congelou devido a um inverno rigoroso. O frete retraiu-se em Albany e a cidade de Nova York foi efetivamente cortada por ferrovia. O preço das ações da Central caiu. Na tentativa de lucrar com a situação, a Keep fez um empréstimo de uma quantidade significativa de ações para vender a descoberto . Inundar o mercado com ações apenas fez o preço cair ainda mais, e Vanderbilt e seus aliados compraram rapidamente essas ações. Isso forçou Keep a pagar seus credores do próprio bolso, prejudicando-o financeiramente, e permitiu que o grupo Vanderbilt ganhasse o controle da Central. Keep renunciou, e Horace Henry Baxter foi nomeado presidente em dezembro de 1866. Vanderbilt exerceu seu poder novamente em dezembro de 1867 e se fez nomear presidente da Central.

Percebendo que o New York Central agora dependia fortemente de linhas de conexão para chegar a cidades do meio-oeste como Chicago , Cleveland, Detroit e St. Louis , Vanderbilt decidiu adicionar Amasa Stone ao conselho de diretores do Central. Stone foi nomeado pela primeira vez para o conselho em 1867 e provavelmente serviu até dezembro de 1868. Em abril de 1868, Stone desempenhou um papel importante na reunião de Cornelius Vanderbilt e o magnata do petróleo John D. Rockefeller . Vanderbilt queria muito que o New York Central transportasse tanto o petróleo bruto quanto o refinado embarcado pela Rockefeller. Em 18 de abril de 1868, Vanderbilt pediu a Rockefeller (então visitando a cidade de Nova York) para se encontrar com ele. Rockefeller recusou, enviando apenas seu cartão de visita . Ele acreditava que a Vanderbilt tentaria cobrar altas taxas de frete e Rockefeller sabia que poderia levar seu petróleo a refinarias e consumidores sem a Vanderbilt. Vanderbilt persistiu, no entanto, e mais tarde naquela tarde enviou Amasa Stone para visitar Rockefeller no hotel de Rockefeller. Os dois Clevelanders conversaram por várias horas e Stone convenceu Rockefeller a ver Vanderbilt. Os dois homens se conheceram naquela noite e iniciaram um longo e frutífero relacionamento comercial.

Posteriormente, Vanderbilt desempenhou outro papel crítico na carreira ferroviária de Amasa Stone. Vanderbilt queria o controle da Lake Shore Railway, que se formou a partir de uma combinação de ferrovias menores de Ohio, Indiana e Illinois em 31 de março de 1868. Em maio de 1868, os procuradores de Vanderbilt compareceram à primeira reunião de acionistas de Lake Shore e descobriram que LeGrand Lockwood tinha um interesse financeiro considerável na empresa. Vanderbilt foi derrotado em sua tentativa de instalar seu próprio homem como presidente do Lake Shore. Durante os próximos meses, Lockwood trabalhou com o investidor e barão ladrão Jay Gould , que estava envolvido na Guerra Erie pelo controle da Ferrovia Erie e queria desviar todo o tráfego de Lake Shore para o Erie. Em 19 de agosto de 1869, Lockwood e Gould expuseram seu plano ao conselho de diretores de Lake Shore. Vanderbilt lutou contra eles, mas sua única vitória foi garantir a eleição de Amasa Stone para o conselho do Lake Shore. Stone serviu até que sua saúde piorasse novamente em 1875, quando renunciou.

A utilidade de Stone para Vanderbilt foi logo interrompida, no entanto. Em 18 de outubro de 1867, Stone e JC Buell, o caixa do Second National Bank de Cleveland, foram arremessados ​​de sua carruagem depois que ela se despedaçou após bater em uma sarjeta aberta na Praça Pública de Cleveland . Stone ficou gravemente ferido e mancou fortemente pelo resto da vida. Stone foi com sua família para a Europa para se recuperar em 1868 e passou 13 meses no exterior. Foi a primeira de duas longas viagens ao exterior para ele.

LS&MS novamente, e outras carreiras ferroviárias do pós-guerra

A Amasa Stone tinha uma ampla gama de interesses ferroviários em todo o meio-oeste no final da década de 1860 e no início da década de 1880. Em 1868, ele e Hiram Garrettson, Jeptha Wade e Stillman Witt investiram e construíram a ferrovia de Cleveland e Newburgh. Esta linha de bonde a vapor custou $ 68.000 ($ 1.322.090 em dólares de 2020) para ser construída e percorreu 3,3 milhas (5,3 km) pela Willson Avenue (agora East 55th Street) e então Kinsman Road para Newburgh (agora o bairro South Broadway ). Foi à falência em 1878.

Em 2 de julho de 1870, a Lake Shore and Tuscarawas Valley Railway (LS&TV) foi incorporada para construir uma ferrovia de Berea, Ohio , a Mill Township em Tuscarawas County, Ohio , onde se juntaria a Pittsburgh, Cincinnati, Chicago e St. Louis Linha ferroviária . Uma filial para Elyria, Ohio , também foi autorizada. Em fevereiro de 1871, Stone estava entre vários homens nomeados para investigar a viabilidade de construir a linha. A construção começou, mas a LS&TV entrou em concordata em julho de 1874 por não pagar a hipoteca de outra ferrovia que havia adquirido e, em 30 de janeiro de 1875, Stone e quatro outros investidores formaram a Cleveland, Tuscarawas Valley e Wheeling Railway (CTV & W) para assumir os ativos da LS&TV. Stone foi nomeado diretor da CTV & W em 1877, servindo até 1882. A CTV & W mais uma vez caiu em concordata em fevereiro de 1883. Depois que um investidor de Cleveland o comprou, foi vendido para outro grupo de investidores - mais uma vez liderado por Stone - que entrou com um alvará em 1º de março de 1883, para incorporar a Cleveland, Lorain and Wheeling Railway (CL&W), que assumiu os ativos da CTV & W. Como antes, Stone foi nomeado diretor dessa nova estrada.

Em 1870, ao final de sua viagem de 13 meses à Europa, Stone foi mais uma vez eleito diretor da LS&MS. Ele manteve esta posição em 1871, 1872, 1873, 1874, 1875, 1876 e 1879. Cornelius Vanderbilt tornou-se presidente da Lake Shore em julho de 1873 e pediu a Stone para se tornar diretor administrativo e presidente de fato da ferrovia. Stone foi diretor administrativo da linha em 1873, 1874 e 1875. A interrupção de sua diretoria e o término de sua posição como diretor administrativo ocorreram depois que ele renunciou devido a problemas de saúde em junho de 1875 para ir para o exterior por 18 meses.

Em 1871 e 1872, Stone foi nomeado diretor da Toledo, Wabash and Western Railway (TW&W). Esta estrada tinha formado em 1865, quando o Toledo e Wabash Railway , Great Western Railway de Illinois , o Illinois e Iowa Southern Railroad , a Quincy e Toledo Railroad , ea Varsóvia e Peoria Railroad mescladas. Cornelius Vanderbilt adquiriu grandes blocos de ações na estrada como parte da Guerra Erie, e a TW&W e a LS&MS concordaram efetivamente em se fundir em 1869. Vanderbilt posteriormente instalou seus associados de negócios mais fortes como diretores da TW&W, o que explica a nomeação de Stone.

Começando em 1872, Stone desempenhou um papel em três ferrovias de Michigan também. A primeira foi a Northern Central Michigan Railroad , cujas ações foram adquiridas pela LS&MS em 1871. A LS&MS operava a estrada e instalou seus próprios diretores como diretores e oficiais da North Central. A partir de 1872 e durando até o final de 1876, Stone foi o diretor desta estrada. Ele deixou o conselho após 1876 devido à sua viagem de 18 meses pela Europa. Da mesma forma, a LS&MS comprou todas as ações e operou a ferrovia Detroit, Monroe e Toledo . Stone foi um diretor e presidente desta estrada sem interrupção de 1872 até sua morte em 1883. Finalmente, a LS&MS também comprou e operou a Kalamazoo and White Pigeon Railroad . Stone foi um diretor desta estrada ininterruptamente de 1872 até sua morte em 1883.

A partir de 1873, Stone começou a desempenhar um papel importante na Mahoning Coal Railroad (MCR). A empresa foi constituída em 1871 para construir uma linha de Youngstown, Ohio (onde ficava uma indústria siderúrgica em expansão) até Brookfield Township, no condado de Trumbull, Ohio . Um ramal de Liberty Township (também localizado no condado de Trumbull) para o ramo Ashtabula da LS&MS também foi autorizado. O MCR deu acesso melhorado a extensas minas de carvão, e seu material rodante foi projetado especificamente para transportar carvão a granel. A LS&MS alugou a linha por 99 anos, começando em 1º de maio de 1873. Stone foi diretor do MCR pelo resto de sua vida (exceto pelo período de 18 meses em 1875 e 1876, quando esteve na Europa para recuperar a saúde).

Problemas de saúde e o desastre da ponte Ashtabula

No Pânico de 1873 , Stone perdeu até $ 1 milhão ($ 21.602.778 em dólares de 2020) fazendo pagamentos de empréstimos feitos por banqueiros e amigos desesperados, e sustentando financeiramente seus amigos e sócios de negócios. Ele também perdeu grandes somas de dinheiro vendendo ações da LS&MS e da Western Union a preços de pânico. Stone escondeu a extensão de suas dificuldades financeiras de quase todos, mas seu genro John Hay acreditava que Stone estava à beira da falência. Stone resistiu à crise financeira, no entanto, e recuperou a maior parte de sua riqueza.

A situação financeira de Stone se recuperou o suficiente para que ele pudesse investir no Vale do Mississippi e na Western Railway . Esta foi uma ferrovia (organizada em 22 de maio de 1871) que se fundiu em 20 de janeiro de 1873, com a Mississippi Valley and Western Railway e a Clarksville and Western Railroad Company sob o nome de Mississippi Valley and Western Railway. A Amasa Stone investiu na nova empresa em 20 de janeiro de 1873. A ferrovia ficou inadimplente, e Stone não apenas se tornou co-proprietário da estrada, mas também foi nomeado diretor da linha em 7 de agosto de 1874. O tribunal de falências colocou a ferrovia à venda e ela foi vendida para Andros Stone em 14 de abril de 1875. Seis dias depois, Andros Stone vendeu a ferrovia para St. Louis, Keokuk e North Western Railway (SLK & NW), que havia sido formada por Andros Stone e outros para adquirir os ativos da linha falida. Em dezembro de 1879, Stone tornou-se diretor da SLK & NW. Stone permaneceu no conselho do SLK & NW até sua morte.

Stone investiu em outra ferrovia, a Keokuk, Iowa City e St. Paul Railroad , em 1875. Esta estrada, que se formou em 1870, ainda tinha 30 milhas (48 km) incompletas quando Stone a adquiriu em maio de 1875. Um conselho de administração ( que não incluiu Stone) foi instalado, mas a história da ferrovia não é clara depois disso.

Stone começou a sofrer de graves problemas de saúde não revelados na primavera de 1875, e ele e sua esposa foram para a Europa por 18 meses, começando no final de 1875. Este evento desencadeou em grande parte a aposentadoria de Stone da maioria de seus empreendimentos comerciais. Enquanto estava no exterior, ele deixou a gestão de suas empresas nas mãos de seu genro, John Hay. Durante sua ausência, a Grande Greve Ferroviária de 1877 ocorreu, atingindo duramente suas ferrovias.

Enquanto Stone estava no exterior em 1876, um dos maiores eventos de sua vida ocorreu. Às 19h30 do dia 29 de dezembro, a ponte LS&MS sobre o rio Ashtabula desabou no que veio a ser conhecido como o desastre da ferrovia do rio Ashtabula . Uma das duas locomotivas e 11 vagões de passageiros do LS&MS mergulharam no rio congestionado abaixo. Os carros de madeira pegaram fogo quando seus fogões a querosene viraram, mas a equipe de resgate não fez nenhuma tentativa de apagar o fogo. O acidente matou 92 pessoas e feriu 64. Amasa Stone supervisionou pessoalmente o projeto e a construção da ponte. Ele ordenou que a ponte fosse construída usando um projeto de treliça Howe, apesar do argumento de seu engenheiro-chefe de que o vão era muito longo para ser transposto com segurança por esse projeto. Stone mais tarde admitiu que usar uma treliça Howe para um período tão longo era "experimental". Quando o engenheiro de ponte Joseph Tomlinson III expressou preocupação de que a ponte não pudesse suportar as tensões colocadas sobre ela, Stone o despediu. Investigadores estaduais concluíram posteriormente que a ponte havia sido projetada de maneira inadequada, inspecionada inadequadamente pela LS&MS e havia usado materiais defeituosos (fornecidos pela Cleveland Rolling Mill , que o irmão de Stone, Andros Stone, administrava). Eles também encontraram muitas evidências de que a ponte havia sido mal construída: as escoras não estavam no lugar correto, os suportes não estavam amarrados e os rolamentos haviam sido colocados incorretamente. Stone negou categoricamente que houvesse qualquer falha de projeto ou construção. Em vez disso, ele afirmou que a ponte foi projetada para ser mais forte do que o necessário.

Em um de seus últimos cargos importantes em ferrovias, Stone se tornou brevemente diretor de duas ferrovias, a Massillon and Cleveland Railroad e a Pittsburgh, Fort Wayne e Chicago Railway , no início de 1883.

Óleo padrão

Por duas vezes, Amasa Stone provou ser crucial para o sucesso da carreira de refino de petróleo de John D. Rockefeller.

O acordo de desconto secreto de 1868

A primeira vez veio em 1868. Em 4 de março de 1867, John D. Rockefeller, seu irmão William Rockefeller , o químico Samuel Andrews e o empresário Henry Flagler formaram a empresa de refino de petróleo Rockefeller, Andrews & Flagler . (O meio-irmão de Flagler, o magnata das bebidas alcoólicas Stephen V. Harkness , era um parceiro silencioso.) Os custos de transporte eram a chave para tornar o petróleo mais barato disponível para os consumidores, e o petróleo barato significava mais participação no mercado (e mais lucro). Para Rockefeller, Andrews & Flagler, a questão era como levar seu petróleo refinado às cidades da Costa Leste . Na época, as ferrovias estavam engajadas em uma competição acirrada por petróleo refinado. O corte de taxas era comum (com as ferrovias muitas vezes perdendo dinheiro nas remessas). Cada estrada também tentou ganhar mais negócios de frete de petróleo, aumentando rapidamente seu estoque de vagões-tanque , mas isso deixou as ferrovias com um excesso de oferta de carros, o que lhes fez perder ainda mais dinheiro. Em 1868, Rockefeller formou um consórcio de empresas de refino da área de Cleveland. O consórcio concordou em agrupar seus embarques para a Costa Leste se taxas de frete mais baixas pudessem ser obtidas. Em nome do consórcio, Henry Flagler chegou a um acordo com Stone's Lake Shore & Michigan Southern: O consórcio garantiria pelo menos 60 vagões-tanque de petróleo refinado todos os dias, em troca do qual a LS&MS cortaria as taxas de envio em 30 por cento (por exemplo, oferecer um "desconto"). O consórcio concordou em não enviar petróleo com qualquer outra ferrovia, a menos que o LS&MS não pudesse levar o petróleo, e o LS&MS concordou em não oferecer um desconto a quaisquer outros refinadores, a menos que eles pudessem fornecer pelo menos 60 vagões-tanque de petróleo por dia (nenhum dos eles poderiam). Stone concordou rapidamente com o plano, o que aumentou muito a participação de mercado da Rockefeller, Andrews & Flagler.

A conspiração da South Improvement Company de 1871-1872

A segunda vez veio em 1871. Rockefeller há muito acreditava que o excesso de capacidade no negócio de refino de petróleo causaria uma queda no preço do petróleo refinado. Antecipando a quebra, em 10 de janeiro de 1870, Rockefeller e seus sócios estabeleceram uma nova sociedade anônima , a Standard Oil . Apenas 10.000 ações da Standard Oil foram criadas. John e William Rockefeller, Flagler, Harkness e Andrews ficaram com quase todas as ações. Um novo investidor, Oliver B. Jennings (cunhado de William Rockefeller), investiu US $ 100.000 na nova empresa e recebeu 1.000 ações. A antiga empresa Rockefeller, Andrews & Flagler recebeu 1.000 ações como reserva. As ações foram fixadas em um valor nominal de $ 100 por ação ($ 2.047 em dólares de 2020), e a Standard Oil pagou um dividendo de 105 por cento em 1870 e 1871. O crash do excesso de capacidade atingiu em 1871, e muitas refinarias quase faliram. No outono de 1871, Rockefeller soube de uma conspiração promovida por Thomas A. Scott (primeiro vice-presidente da ferrovia da Pensilvânia ) e Peter H. Watson (então diretor da LS&MS). Em 30 de novembro de 1871, Rockefeller se reuniu com Scott e Watson no St. Nicholas Hotel em Nova York, onde Scott delineou seu plano: Usando uma carta corporativa vagamente redigida que obteve da Assembléia Geral da Pensilvânia, da Estrada de Ferro da Pensilvânia, o A New York Central Railroad, a Erie Railroad, a Standard Oil e algumas pequenas empresas de refino de petróleo criariam e investiriam na South Improvement Company (SIC). As ferrovias participantes da SIC dariam aos investidores-refinadores da SIC um desconto de 50% nos embarques de petróleo, ajudando-os a tirar os concorrentes do mercado. Além disso, sempre que o SIC transportasse o petróleo de um refinador não participante, o SIC daria um pagamento de 40 centavos por barril ($ 9 em dólares de 2020) aos investidores-refinadores. O SIC também forneceria aos investidores-refinadores informações sobre as remessas de seus concorrentes, dando-lhes uma vantagem crítica em preços e vendas.

Rockefeller viu o SIC como o mecanismo ideal para atingir outro objetivo: o monopólio do refino de petróleo em Cleveland. Depois que o SIC enfraqueceu severamente seus concorrentes, a Standard Oil compraria as 26 maiores empresas de refino de petróleo da cidade a preços de liquidação. O monopólio permitiria à Standard Oil dominar o mercado nacional de refino, obter lucros significativamente maiores e tirar os concorrentes do mercado. Com lucros maiores, a Standard Oil poderia então se expandir rapidamente, tornando-se ainda mais dominante. Para fazer as compras, a Standard Oil precisava de dinheiro. Para garantir o dinheiro, Rockefeller permitiu que Amasa Stone, Stillman Witt, Benjamin Brewster e Truman P. Handy - todos os quais eram executivos de bancos de Cleveland - comprassem ações da Standard Oil pelo valor nominal em dezembro de 1871. Stone e os outros banqueiros usaram seus influência em seus próprios e em outros bancos para dar a Rockefeller o apoio financeiro de que precisava. Stone agora possuía o equivalente a 5% de todo o estoque em circulação da Standard Oil.

A conspiração SIC desmoronou em março de 1872, mas entre 17 de fevereiro e 28 de março de 1872, Rockefeller foi capaz de comprar 22 das 26 grandes refinarias em Cleveland, um evento que os historiadores chamam de " Massacre de Cleveland ". Stone desempenhou um papel importante no sucesso do evento. Rockefeller sabia que, se comprasse primeiro as refinarias fracas, geraria oposição e nunca teria a chance de enfrentar as maiores e mais lucrativas. Assim, ele enfrentou seu concorrente mais forte, a firma de Clark, Payne & Co., liderada por Oliver Hazard Payne e apoiada pela rica família JG Hussey. Em dezembro de 1871, Rockefeller pediu a Payne que se encontrasse com ele no Second National Bank em Cleveland para discutir assuntos de negócios nos quais o banco tinha interesse. Stone e Stillman Witt eram funcionários do banco. Payne concordou rapidamente com uma fusão de suas participações com a Rockefeller, e a transação foi fechada no início de janeiro de 1872.

Os eventos aconteceram tão rapidamente que capital adicional foi necessário, e Rockefeller sentiu que os bancos de Cleveland não podiam contar para manter a confidencialidade de seus pedidos de empréstimo. Em 2 de janeiro de 1872, a Standard Oil emitiu 4.000 novas ações na forma de dividendos. As ações foram emitidas em uma base pro rata, o que deu à Stone outras 200 ações. Mais tarde, naquele mesmo dia, outra emissão de ações foi feita. Isso constituiu 11.000 ações, das quais 3.000 foram dadas a John D. Rockefeller, 1.400 para Henry Flagler, 4.000 para os proprietários da Clark, Payne and Company (uma das maiores refinarias de petróleo em Cleveland), 700 para o refinador Jabez A. Bostwick , 200 para o refinador Joseph Stanley e 500 para Peter Watson (que agora era o presidente do SIC). Outras 1.200 ações foram dadas a John D. Rockefeller para reter como reserva. Em 2 de janeiro de 1872, uma terceira nova emissão de 10.000 ações ocorreu, e foi dada a Rockefeller para mantê-la na reserva. Embora essas novas emissões tivessem diluído o investimento de Stone para apenas 2% das ações da Standard Oil, foram o suficiente para lhe dar um forte interesse financeiro na empresa e permitir que John D. Rockefeller aumentasse sua influência nas ferrovias dirigidas por Stone.

Para incentivar ainda mais a Stone a atender às necessidades da Standard Oil, Rockefeller colocou Stone no conselho de diretores da Standard Oil em 1871. Em 1872, a fortuna pessoal de Amasa Stone valia cerca de $ 6 milhões ($ 129.616.667 em dólares de 2020).

Romper com Rockefeller

A associação de Stone com a Standard Oil não durou além de meados de 1872. A ruptura veio quando Rockefeller abordou o Second National Bank, do qual Stone era um diretor, para um empréstimo importante no início de 1872. Stone esperava que o muito mais jovem Rockefeller fosse deferente e suplicante, mas não foi. Stone se opôs furiosamente ao empréstimo durante uma reunião do conselho de diretores do banco. Depois que Rockefeller apresentou seu caso ao conselho, Stone sugeriu que Payne e Witt arbitrassem a disputa. Os dois oficiais votaram a favor de Rockefeller. O relacionamento entre Stone e Rockefeller se deteriorou rapidamente, e Stone repetidamente esnobou Rockefeller socialmente.

Como outros diretores, Stone recebeu a opção de comprar ações adicionais da Standard Oil. Por volta de junho de 1872, esta opção expirou sem que Stone tivesse agido para comprar as novas ações. Stone então pediu a Henry Flagler para alterar a data de vencimento para que ele pudesse comprar as ações. Flagler o fez, mas Rockefeller rejeitou Flagler quando soube da mudança. Flagler argumentou que o apoio de Stone foi útil e que ele deveria ser aplacado. Rockefeller discordou, dizendo que não via razão para "ir de caminhão" para Stone.

Num acesso de ressentimento, Stone vendeu todas as suas ações da Standard Oil, tornando-o inelegível para continuar servindo no conselho. Rockefeller nunca se arrependeu de suas ações. Mais tarde, ele disse que "provavelmente economizou dois ou três milhões de dólares" em lucro ao se livrar de Stone.

De 30 a 31 de julho de 1872, o terminal da Standard Oil em Hunters Point, Nova York , sofreu um incêndio devastador. Com a seguradora da empresa se recusando a pagar até depois de uma investigação, a Standard Oil precisava desesperadamente de dinheiro para reconstruir. Os diretores da empresa pediram a Rockefeller que buscasse um empréstimo do Second National Bank. Em uma reunião entre Rockefeller e os diretores do banco, Stone exigiu que a Standard Oil fosse avaliada e sua condição financeira avaliada antes de qualquer empréstimo ser emitido. Ofendido, Stillman Witt aprovou o empréstimo e Stone ficou bloqueado.

United Pipe Lines

Stone teve mais uma interação com a Rockefeller e a Standard Oil. A Standard Oil confiou em seus acordos de descontos com as ferrovias para colocar seu petróleo no mercado. Duas empresas, Vandergrift & Forman e American Transfer Company, agora ameaçavam esse acordo ao anunciar a construção de oleodutos dos campos petrolíferos do oeste da Pensilvânia até a cidade de Nova York. William H. Vanderbilt , filho de Cornelius Vanderbilt e vice-presidente da Ferrovia Central de Nova York, também viu a ameaça. Em 1873, Amasa Stone e William H. Vanderbilt tentaram obter o controle da Vandegrift & Forman, cada um assumindo um sexto dos interesses da empresa. Rockefeller comprou um terço das ações e a empresa foi renomeada para United Pipe Lines. Rockefeller então comprou a American Transfer, impedindo que Stone e Vanderbilt ganhassem o controle da emergente indústria de dutos. A Standard Oil eventualmente formou uma nova empresa, a United Pipe-Lines, em 1877 e fundiu a United e a American Transfer na nova empresa. Embora Stone detivesse mais de 1.000 ações da nova empresa, sua participação acionária era pequena se comparada à detida por Rockefeller e outros.

Bancário e outras funções

Banca e finanças

O interesse de Stone em outras indústrias e serviços além das ferrovias surgiu logo depois que ele se mudou para Cleveland. Em 1856, Stone - junto com Hinman Hurlbut , Stillman Witt, Joseph Perkins, James Mason, Henry Perkins, Morrison Waite e Samuel Young - comprou a filial de Toledo do State Bank of Ohio. Stone serviu como presidente do banco de 1857 provavelmente a 1864. A Agência de Toledo foi reorganizada como um banco nacional em 1866.

Stone então ajudou a organizar a Cleveland Banking Company em 1863 com Stillman Witt, George A. Garretson , Jeptha Wade e George B. Ely, e foi eleito para seu primeiro conselho de diretores. Ele se fundiu com o Segundo Banco Nacional em 1868, e Stone foi eleito presidente do banco sucessor em janeiro de 1873. Ele renunciou em janeiro de 1874.

Stone ajudou a reorganizar o Banco Comercial em 1º de março de 1865, após o término de seu mandato inicial de 20 anos. Recarregado como Banco Nacional Comercial, Stone foi eleito diretor do banco e em 1879 atuou como seu vice-presidente. Stone também foi diretor do Banco de Comércio (embora não esteja claro quando ele se tornou diretor). Ele foi eleito presidente do banco em 1873, mas renunciou no final de 1874 e foi substituído por Hiram Garretson. Ele também foi diretor do Merchants Bank (embora as datas de seu serviço não sejam claras).

Fabricação de metais

Os interesses de Stone também se estendiam fortemente à metalurgia e manufatura de metais. Em 1863, Stone, George B. Ely e outros ajudaram a organizar a Mercer Iron & Coal Company em Mercer County, Pensilvânia . Stone foi nomeado diretor da empresa e, posteriormente, seu presidente (embora a data deste último serviço não seja clara). Stone também foi cofundador da Union Iron Company (posteriormente Union Iron & Steel Co.) em Chicago com seu irmão, Andros Stone, e o magnata da mineração Jay C. Morse . Stone emprestou a seu irmão $ 800.000 ($ 16.815.135 em dólares de 2020) para organizar o negócio.

Uma terceira siderúrgica organizada por Stone foi a Cleveland Rolling Mill (mais tarde conhecida como American Steel & Wire Co. ), que foi fundada em 9 de novembro de 1863. A empresa foi fundada em 1857 como Chisholm, Jones and Company, e em 1860 a empresa foi reorganizada como Stone, Chisholm & Jones depois que o negócio familiar recebeu grandes investimentos de Amasa Stone, Henry Chisholm , Andros Stone, Stillman Witt, Jeptha Wade e Henry B. Payne . Andros Stone administrava a empresa. Mudou seu nome para Cleveland Rolling Mill Company, comprou a Cleveland Wire Mill Co. em 1866 e obteve o controle da Union Rolling Mill Co. de Chicago em 1871. Em algum momento, Stone também investiu uma quantia substancial na cidade de Kansas. Rolling Mill Company de Kansas City, Missouri .

Stone então fundou a Union Steel Screw Company em 1872 com Andros Stone, William Chisholm, Henry Chisholm e Henry B. Payne. A fábrica, que ficava localizada nas avenidas Case e Payne em Cleveland, era a única nos Estados Unidos que fazia parafusos de aço para madeira na época.

Em janeiro de 1881, Stone e outros forneceram assistência financeira ao veterano fabricante de latão Joel Hayden, Jr. no estabelecimento da Joel Hayden Brass Works em Lorain, Ohio .

Por volta de 1875, Stone também investiu $ 500.000 na nova fundição de ferro de Brown, Bonnell & Co. de Youngstown, Ohio . Ele foi colocado no conselho de administração da empresa (embora a data de sua saída do conselho não seja clara).

Outros empreendimentos comerciais

Stone tinha vários outros interesses comerciais e empreendimentos, além de bancos e metalurgia. Imediatamente após sua chegada a Cleveland em 1850, Stone criou a Cleveland Stone Dressing Company com Parker Handy, JP Bishop, William E. Beckwith, FT Backus, JH Morley, HK Raynolds, Reuben Hitchcock e John Case. A empresa comprou grandes pedreiras em Berea (a "velha pedreira de Eldridge") e Independence , e construiu uma pequena ferrovia para enviar a pedra para Cleveland. Lá, eles estabeleceram um cemitério de pedras na margem oeste do rio Cuyahoga e dragaram o rio para torná-lo navegável aos navios que transportavam suas pedras lavradas. Cleveland Stone Dressing mobiliou pedras para várias grandes mansões em Cleveland; a Primeira Igreja Presbiteriana de East Cleveland ; o Edifício Legislativo de Ontário em Toronto, Ontário , Canadá; e a residência do senador Henry B. Payne. A empresa fechou em 1854 devido à falta de demanda. O pátio de pedras foi posteriormente adquirido pela Rhodes & Co., uma grande distribuidora de carvão.

Outros interesses comerciais incluíam uma fábrica de lã de Cleveland (fundada em 1861) e uma posição no conselho de diretores da Buckeye Insurance Company (que ocupou em 1869). Em 26 de fevereiro de 1870, Stone, Jeptha Wade, Worthy S. Streator, JP Robinson e outros formaram a Feira do Norte de Ohio depois que o estado se recusou a permitir que a Feira do Estado de Ohio fosse sediada na cidade de Cleveland. O grupo comprou 87 acres (350.000 m ² ) de terreno na St. Clair Avenue no bairro de Glenville e ergueu edifícios para feiras lá. Stone foi o primeiro presidente da feira. Em 1877, Stone se interessou pelo mercado imobiliário ao construir um prédio na St. Clair Avenue, no distrito de Warehouse de Cleveland . A estrutura abrigava a empresa de roupas Koch, Goldsmith, Joseph & Company, que mais tarde (como The Joseph and Feiss Company ) se tornou uma das maiores varejistas de roupas do país.

Fontes históricas e modernas dizem que a Amasa Stone também investiu em uma ampla gama de fábricas, incluindo aquelas que fabricavam automóveis, vagões ferroviários e pontes.

Stone também ocupou um cargo no conselho de diretores da empresa de telégrafos Western Union . Jeptha Wade havia sido presidente da Western Union em 1866, e Stone pode ter investido nessa época na empresa. Em 1880, Cornelius Vanderbilt era um grande investidor na empresa e havia rumores de que detinha o controle da empresa. Foi Vanderbilt quem indicou Stone para o conselho de diretores da Western Union em 1881. Stone serviu no conselho até sua morte em 1883.

Morte

Depois de 1875, muitos dos negócios da Amasa Stone sofreram sérios reveses financeiros e alguns deles faliram. Ele sofria de úlceras estomacais que frequentemente o mantinham acordado por duas horas todas as noites. Foi amplamente acreditado pelo público que o desastre da ferrovia do rio Ashtabula afetou profundamente Stone emocionalmente, fazendo com que sua saúde piorasse depois de 1876.

Em 1882, Stone estava sofrendo de insônia . Naquele ano, seu genro, John Hay, levou sua esposa, Clara Stone Hay, para uma lua de mel de 18 meses, há muito adiada, para a Europa. A biógrafa de Hay, Patricia O'Toole, conclui que Amasa Stone estava, nessa época, sofrendo de depressão severa . Ele escrevia constantemente para Hay, suas cartas "ambivalentes" cheias de "gritos de socorro" abafados. A depressão de Stone pareceu piorar quando vários de seus negócios faliram nos primeiros três meses de 1883. Primeiro, a Cleveland Rolling Mill Co. foi atingida por uma forte greve em 1882, que lhe causou problemas financeiros significativos. Então, em 2 de fevereiro de 1883, a Kansas City Rolling Mill Co. faliu. A Union Iron & Steel Co. entrou em liquidação alguns dias depois, seguida pela Brown, Bonnell & Co. em 19 de fevereiro. Stone culpou os altos custos trabalhistas pelo fracasso, mas a Depressão de 1882-85 foi a causa mais provável. Pouco depois, Stone pediu a Hay para encurtar sua viagem e retornar a Cleveland, mas Hay (que retornaria aos Estados Unidos em maio) recusou.

Às 14h do dia 11 de maio de 1883, Stone estava trabalhando em sua casa na Avenida Euclides. Ele falou várias vezes com seu secretário de negócios e foi aconselhado por sua esposa a descansar. Stone então se retirou para seu quarto. Às quatro da tarde, Julia Stone foi verificar o marido e encontrou a cama dele vazia e a porta do banheiro trancada. Ela chamou um mordomo, que escalou a trave e encontrou Stone morto. Ele deu um tiro no coração e depois caiu para a frente de modo que sua cabeça e ombros ficaram dentro da banheira. Uma arma estava ao seu lado.

Foi amplamente assumido pela imprensa e pelo público que problemas de saúde persistentes causados ​​pelo acidente de carruagem de 1867, culpa pelo desastre da ferrovia do rio Ashtabula e excesso de trabalho causaram seu suicídio.

Stone era um homem impopular em Cleveland. Para muitos membros do público, a forma de sua morte parecia justa. Mark Twain observou sarcasticamente: "Aparentemente, nada agrada mais ao Todo-Poderoso do que o pitoresco."

Amasa Stone foi temporariamente enterrada no cofre da família Brainard no cemitério Lake View. O gelo foi embalado ao redor do corpo e regularmente reabastecido, para manter a decomposição sob controle até que John e Clara Hay pudessem retornar da Europa. Mais tarde, ele foi enterrado em um terreno que havia comprado pouco antes de sua morte.

Vida pessoal

Amasa Stone era amplamente considerado um homem orgulhoso e teimoso, com um temperamento poderoso. Parceiros de negócios e amigos também o acharam frio, severo e inacessível. Ele podia ser arbitrário, autocrático e dominador, e era bem conhecido por seu temperamento e língua mordaz. Ele evitava roupas caras e comida rica, e bebia apenas moderadamente.

Stone era um presbiteriano e um membro ativo da Primeira Igreja Presbiteriana (Pedra Velha) na Praça Pública no centro de Cleveland. Por vários anos, ele também foi um curador da igreja e doou generosamente a várias organizações da igreja que ajudavam os pobres, os idosos, os órfãos e as mulheres solteiras com filhos.

A política do Partido Republicano era outro dos interesses de Stone. Além de sua amizade com Abraham Lincoln, ele foi um dos principais financiadores de James A. Garfield em sua candidatura à indicação republicana de 1880 e em sua campanha bem- sucedida à presidência . Garfield considerou nomear Stone como representante do governo dos Estados Unidos no conselho de diretores da Union Pacific Railroad , mas Stone recusou (a posição foi ocupada pelo senador Benjamin Wade , que não indicou seu desejo de renunciá-la).

Stone comprou uma casa em 1850 na esquina da Superior Avenue com a Bond Street (agora East 6th Street) em Cleveland, Ohio. Ele viveu nesta casa indefinida (mais tarde o local do Hollenden Hotel ) até 1858, quando comprou um terreno na 1255 Euclid Avenue (Euclid and East 13th Street) em Cleveland. A Avenida Euclid era conhecida mundialmente na época como "Linha dos Milionários" pelo grande número de pessoas extremamente ricas que construíram ou compraram residências ali. O arquiteto local Joseph Ireland projetou uma mansão italiana de dois andares e 790 m ² , repleta de conveniências modernas e recursos de segurança inovadores. Stone viveu na mansão até sua morte, após o que foi ocupada por sua esposa, Julia; sua filha, Flora Stone Mather; e seu marido, Samuel Mather . Julia morreu em 1900 e Flora em 1909. A mansão foi demolida após a morte de Flora para dar lugar ao prédio da loja de departamentos de Higbee, de quatro (mais tarde cinco) andares , que foi concluído em 1910. Higbee's desocupou o prédio em 1931 para um novo e maior estrutura em Praça Pública. O prédio foi então ocupado pela loja de departamentos Sterling Lindner Davis . Sterling Lindner Davis desocupou o prédio em 1968, e ele tem servido como prédio de escritórios desde então.

Stone não era um homem famoso ao ar livre, mas via a caça como uma atividade de lazer da classe alta. Posteriormente, em 19 de abril de 1873, Stone comprou várias centenas de hectares de terra perto dos vilarejos de Elko e Red House, em Nova York . Ele gastou um total de $ 40.000 ($ 864.111 em dólares de 2020) fazendo compras adicionais nos anos seguintes, até que sua propriedade florestal atingiu cerca de 7.000 acres (28 km ² ). Stone pretendia usar a propriedade como reserva de caça e para a criação de gado de chifre curto.

Casamento e filhos

Amasa Stone casou-se com Julia Ann Gleason de Warren, Massachusetts , em 12 de janeiro de 1842. Nascida em 21 de dezembro de 1818, ela era filha de John Barnes e Cynthia ( nascida Hamilton) Gleason. O irmão mais velho de Amasa, Daniel, casou-se com a irmã mais velha de Julia, Huldah, em 1838. Julia trabalhava como costureira em Warren. Julia viveu até 21 de julho de 1900, quando morreu de tuberculose pulmonar .

O primeiro filho da Pedra, Adelbert Barnes Stone, nasceu em 28 de julho de 1844. Ele freqüentou a Universidade de Yale , onde se formou em geologia . Adelbert morreu afogado no rio Connecticut em 27 de junho de 1865, após sofrer uma cãibra enquanto nadava .

A segunda filha do casal, Clara Louise, nasceu em 29 de dezembro de 1849. Ela se casou com John Hay em 4 de fevereiro de 1874, quando Amasa presenteou o casal com $ 10.000 em títulos . Stone convenceu o casal a se mudar para Cleveland na primavera de 1875, quando a saúde de Amasa piorou. Ele deu a Hay um emprego cuidando de investimentos "tão seguros que eles não precisam de cuidados". Stone também construiu uma mansão de estilo vitoriano na Avenida Euclid 1235, ao lado de sua casa, e deu aos Hays para sua própria casa. A mansão foi concluída em junho de 1875. Stone teve uma influência "profunda" na vida de Hay, dando-lhe a vida tranquila necessária para completar uma biografia de Lincoln, além de colocá-lo em um curso de negócios que fez de Hay um homem muito rico. Hay mais tarde usou suas experiências dirigindo os interesses da ferrovia de Stone durante as greves de 1877 como base para seu romance de 1883, The Bread-Winners . O personagem do vice-presidente da siderúrgica é baseado em Amasa Stone.

A terceira filha do casal, Flora Amelia , nasceu em 6 de abril de 1852. Ela se casou com o magnata da indústria naval e da mineração de ferro Samuel Mather em 19 de outubro de 1881. Flora não só era uma mulher rica por causa dos muitos presentes em dinheiro e títulos que seu pai deu ela durante sua vida, mas também por causa da fortuna extremamente grande de seu marido. Após a morte de Amasa Stone, Flora recebeu não apenas uma grande herança dele, mas também ajudou a administrar seus muitos inventos . Flora se tornou uma das maiores filantropos da história de Ohio. Ela fez grandes doações para a Case Western Reserve University e para o assentamento social Goodrich House e apoiou a Temperance League , a Consumer's League , a Day Nursery and Kindergarten Association, a Children's Aid Society e a Home for Aged Women.

O bisneto de Amasa Stone era Amasa Stone Bishop , filho de Constance Stone ( nascida Mather) Bishop (filha de Flora Stone Mather ). Ele se tornou o diretor da Comissão de Energia Atômica dos Estados Unidos e o diretor de meio ambiente da Comissão Econômica das Nações Unidas para a Europa .

Legado

Na época de sua morte, Amasa Stone era amplamente considerado pela imprensa como o homem mais rico de Cleveland, e historiadores modernos o chamam de líder econômico de destaque nacional. Ele foi bem conhecido durante sua vida por ter saído da classe trabalhadora para acumular uma fortuna muito grande e por ter construído um "império" de ferrovias. Sua fortuna em 1872 foi amplamente estimada pela imprensa em $ 6 milhões ($ 129.616.667 em dólares de 2020).

Stone apoiou várias causas de caridade de forma duradoura. Ele educou suas filhas na Cleveland Academy, uma escola para meninas fundada em 1848, e em 1865 supervisionou uma campanha de arrecadação de fundos e a construção do primeiro prédio da escola. Ele doou dinheiro em 1876 para construir e doar o Lar para Mulheres Protestantes Idosas em 194 Kennard Road. A organização mais tarde mudou-se dessa estrutura em 1931 para uma propriedade doada por William G. Pollock em 975 East Blvd., e é conhecida como Amasa Stone House. Posteriormente, ela se fundiu com a Fundação McGregor e, em 2014, a casa foi vendida para a Montessori Development Partnerships para uso como escola. Ele também doou dinheiro que levou à construção em 1881 de uma adição à casa para jovens da Children's Aid Society na 1745 Detroit Street em Cleveland.

Talvez o maior legado de Stone tenha sido o presente que levou à fundação do que ficou conhecido como Case Western Reserve University . A cidade de Cleveland não tinha nenhuma instituição importante de ensino superior na década de 1870 e, em 1880, uma comissão comunitária divulgou um relatório defendendo que uma fosse fundada ou induzida a se mudar para lá. O Dr. Hiram C. Haydn, pastor da Igreja First Presbyterian (Old Stone) e curador do Western Reserve College em Hudson, Ohio , propôs que a faculdade se mudasse para Cleveland. Haydn abordou Amasa Stone com a ideia, que expressou seu apoio. Em 20 de setembro de 1880, Stone doou $ 500.000 ($ 13.408.621 em dólares de 2020) ao Western Reserve College com o propósito de permitir sua realocação para Cleveland. Ele impôs três condições ao seu presente: primeiro, que a escola se tornasse uma universidade e que sua faculdade de artes liberais fosse nomeada Adelbert College em homenagem a seu filho; Em segundo lugar, que Stone pudesse nomear a maioria do conselho de curadores do Western Reserve College; e terceiro, que a Pedra tenha permissão para supervisionar a construção dos novos edifícios da universidade. Os curadores concordaram com suas estipulações. A faculdade levantou com sucesso os fundos para adquirir terras perto do que hoje é o University Circle em Cleveland, e Stone nomeou 11 novos curadores para o conselho da universidade. Entre eles estavam John Hay; o ex-presidente dos Estados Unidos Rutherford B. Hayes ; e o recém-eleito Presidente dos Estados Unidos, James A. Garfield. (Garfield morreu de uma bala assassina antes da escola abrir.) Stone supervisionou a construção do Prédio Principal (agora Adelbert Hall ) e um dormitório masculino. Em 26 de outubro de 1882, o novo campus principal da Western Reserve University foi inaugurado, com Hayes como o orador principal na inauguração. Após a morte de Stone em 1883, sua família doou um adicional de $ 100.000 ($ 2.777.500 em dólares de 2020) para a Western Reserve University. A universidade só para homens logo experimentou a educação para mistos , mas isso gerou grande oposição. Determinada a fornecer educação às mulheres, Flora Stone Mather doou uma grande quantia em dinheiro para estabelecer uma faculdade só para mulheres na Western Reserve. Sua doação pagou por Guilford Hall (nomeado em homenagem a seu professor na Cleveland Academy) e Haydn Hall (nomeado em homenagem a seu pastor no First Presbyterian e agora presidente do Western Reserve). O College for Woman foi inaugurado em 1889 e foi renomeado Flora Stone Mather College em 1929 em sua homenagem. Adelbert Hall é o prédio administrativo da universidade hoje.

Não está claro quão grande valia o patrimônio pessoal de Amasa Stone no momento de sua morte. O historiador John Taliaferro estimou seu valor entre $ 6 milhões e $ 22 milhões ($ 166.650.000 em dólares de 2020 a $ 611.050.000 em dólares de 2020). A historiadora Gladys Haddad descarta as estimativas maiores como infladas e sugere que o patrimônio valia entre $ 6 milhões e $ 8 milhões ($ 166.650.000 em dólares de 2020 a $ 222.200.000 em dólares de 2020). Os genros de Stone, John Hay e Samuel Mather, foram nomeados seus executores . Stone deixou para sua esposa $ 500.000 em títulos ($ 13.887.500 em dólares de 2020), que deveriam gerar uma grande quantia de juros . O testamento estipulou que Julia receberia US $ 25.000 (US $ 694.375 em dólares de 2020) por ano dessa renda, a serem pagos em parcelas mensais. Ele legou $ 600.000 em títulos ($ 16.665.000 em dólares de 2020) para cada filha, e $ 100.000 ($ 6.110.500 em dólares de 2020) para John Hay e Samuel Mather. Outros legados e doações totalizaram cerca de US $ 137.000 (US $ 3.805.175 em dólares de 2020).

Em 1921, a antiga propriedade de caça de Amasa Stone formou o núcleo do Parque Estadual Allegany . Em algum momento depois de 1904, os herdeiros de Amasa Stone venderam a propriedade de Nova York para WJ Knupp e sua esposa, Eloise. Os residentes da área da Casa Vermelha / Elko formaram um comitê em 8 de novembro de 1920, para discutir a formação de um parque estadual no condado de Cattaraugus e pressionar por uma autoridade legislativa para estabelecer um parque, bem como fundos estaduais para a compra de terras. O Legislativo do Estado de Nova York aprovou a compra de duas extensões de terra no Vale Quaker Run em 2 de maio de 1921. A lei previa US $ 25.000 em fundos estaduais para a compra de terras, desde que uma quantia igual em fundos privados fosse levantada primeiro. A primeira área, consistindo de 7.020 acres (28,4 km ² ) de terra, foi comprada de Eloise Knupp por $ 31.500 em 18 de junho de 1921. A segunda área consistia em 150 acres (0,61 km ² ) de terra e edifícios adjacentes ao Stone Estate . O preço desta propriedade era de $ 4.300. Essas terras, no canto sudoeste do parque, foram formalmente dedicadas como Parque Estadual Allegany em 30 de julho de 1921.

Na cultura popular

Stone foi a base para um personagem importante no romance anti- sindical de John Hay, de 1883 , The Breadwinners . Em resposta ao romance de Hay, o jornalista Henry Francis Keenan (um ex-colega de Hay no New-York Tribune ) publicou The Money-Makers em 1885. O romance era um ataque a barões ladrões e industriais, e seu personagem principal era um jornalista idealista que se casa com uma família rica e abandona seus valores progressivos por ganância, poder e materialismo. John Hay claramente inspirou o personagem principal, e Amasa Stone foi obviamente a base para o ganancioso e cruel industrial Aaron Grimestone.

Por volta de 1884, a família Stone pagou e dedicou a Amasa Stone Memorial Window, um vitral no santuário da Primeira Igreja Presbiteriana (Pedra Velha).

Em 1905, a Mesaba Steamship Company , uma subsidiária da Pickands Mather (a empresa que Samuel Mather co-fundou em 1883), lançou um cargueiro a granel dos Grandes Lagos com o nome em homenagem a Amasa Stone. O cargueiro foi posteriormente transferido para a Interlake Steamship Company de Pickands Mather. A Pedra Amasa foi um cargueiro ativo até 1960. Em 1965, a Pedra Amasa foi afundada junto com o cargueiro Charles S. Hebard fora de Charlevoix, Michigan . Ele agora serve como um quebra - mar para o terminal de embarque da fábrica de cimento St. Mary.

Em 1910, a família de Stone doou dinheiro para a Western Reserve University para uma nova capela . A construção da Capela de Pedra Amasa começou em 1910, e foi inaugurada e inaugurada em 13 de junho de 1911.

Veja também

• Distrito histórico do Flora Stone Mather College

Referências

Notas

Citações

Bibliografia

links externos

• Capela de Amasa Stone na Case Western Reserve University
• Artigos de Amasa Stone, Jr. na Western Reserve Historical Society