Aeroporto Internacional Adisutjipto - Adisutjipto International Airport

Aeroporto Internacional Adisutjipto Bandar Udara Internasional Adisutjipto Papan Anggegana Internasional Adisutjipto
IATA : JOG ICAO : WAHH
Resumo
Tipo de aeroporto	Público / Militar
Proprietário	Governo da Indonésia
Operador	PT Angkasa Pura I
Serve	Yogyakarta
Localização	Maguwoharjo, Depok, Sleman Regency , Região Especial de Yogyakarta , Indonésia
Elevation  AMSL	379 pés / 116 m
Coordenadas	07 ° 47′17 ″ S 110 ° 25′54 ″ E  /  7,78806 ° S 110,43167 ° E  / -7,78806; 110,43167 Coordenadas : 07 ° 47′17 ″ S 110 ° 25′54 ″ E  /  7,78806 ° S 110,43167 ° E  / -7,78806; 110,43167
Local na rede Internet	http://adisutjipto-airport.co.id/
Mapas
Região Java na Indonésia
JOG / WAHH Localização do aeroporto na Região Especial de Yogyakarta , Indonésia Mostrar mapa de Java JOG / WAHH JOG / WAHH (Indonésia) Mostrar mapa da Indonésia JOG / WAHH JOG / WAHH (Sudeste Asiático) Mostrar mapa do Sudeste Asiático JOG / WAHH JOG / WAHH (Ásia) Mostrar mapa da Ásia
Pistas
Direção Comprimento Superfície pés m 27/09 7.218 2.200 Asfalto 09R / 27L 4.386 1.337 Grama
Estatísticas (2017)
Passageiros 8.634.369 Movimentos de aeronaves 103.944 Carga 18.145.167
Fonte: Lista dos aeroportos mais movimentados da Indonésia

O Aeroporto Internacional de Adisutjipto (ou Adisucipto ) ( indonésio : Bandar Udara Internasional Adisutjipto ) ( IATA : JOG , ICAO : WAHH ) é um aeroporto que atende a área de Yogyakarta na ilha de Java , na Indonésia . Antigamente, era o principal aeroporto que servia esta área. O aeroporto fica na Regência Sleman , na Região Especial de Yogyakarta , na periferia nordeste da cidade, próximo ao local do templo histórico de Prambanan . O aeroporto fica a cerca de 6 quilômetros (3,7 milhas) do centro da cidade.

O Aeroporto Adisutjipto já foi o quarto aeroporto mais movimentado da região de Java-Bali, depois do Aeroporto Internacional Soekarno-Hatta (CGK) em Jacarta , Aeroporto Internacional Juanda (SUB) em Surabaya e Aeroporto Internacional Ngurah Rai (DPS) em Bali . Tem uma pista, com dimensões de 2.200 metros (7.200 pés) por 45 metros (148 pés). O número de passageiros voando pelo Aeroporto Internacional Adisucipto em Yogyakarta, ao longo de 2016 aumentou aproximadamente 13 por cento em relação a 2015. 7,2 milhões de passageiros foram registrados em 2016 enquanto em 2015, o número era de 6,38 milhões. Todos os voos de jato foram realocados para o novo aeroporto em 29 de março de 2020.

História

Um Boeing 737 NG da Garuda Indonesia com sua pintura atual no Aeroporto Internacional Adisutjipto, Yogyakarta , Indonésia . (2010)

O aeroporto de Adisutjipto foi precedido por um campo de pouso em Maguwo que foi usado antes e durante a Segunda Guerra Mundial . Tem o nome de Agustinus Adisucipto , um piloto morto durante um ataque a Maguwo pelos holandeses em 29 de julho de 1947, quando seu vôo, o Dakota VT-CLA , foi abatido. Com base na decisão do chefe do Estado-Maior da Força Aérea nº 76 de 1952, em 17 de agosto de 1952, o nome da base aérea de Maguwo foi alterado para Base aérea de Adisutjipto.

Desde 1959, o Aeroporto Adisutjipto foi feito para a Academia da Força Aérea da Indonésia (AAU). Em 1964, a Direcção-Geral da Aviação Civil com a sua decisão e com a aprovação da Força Aérea Indonésia, o Aeroporto AdiSutjipto Jogjakarta tornou-se um porto Aéreo Combinado Civil e Militar. Em 1972 foi realizada a primeira ampliação do Terminal Civil. Então, em 1977, o terminal foi expandido novamente devido ao crescente volume de voos. Em 1 de abril de 1992, de acordo com o Regulamento do Governo nº 48 de 1992, o Aeroporto Adisutjipto foi oficialmente colocado sob a gestão da Angkasa Pura I Corporation. 2 de janeiro de 1993 seu status foi alterado para PT (PERSERO) Angkasa Pura I.

O aeroporto foi fortemente danificado pelo terremoto de Yogyakarta em 2006 e teve que ser fechado por dois dias. Algumas partes da pista estavam rachadas e a sala de embarque desabou. A maioria dos voos foi cancelada ou redirecionada para o Aeroporto Internacional Adisumarmo , Solo . Depois que o aeroporto voltou a funcionar em 30 de maio de 2006, todos os passageiros utilizaram a sala internacional até que a nova sala de embarque doméstica estivesse pronta. Durante este período, o conforto dos passageiros foi afetado, pois o lounge internacional foi projetado para apenas cerca de 100 passageiros por vez. O aeroporto ficou fechado por vários dias devido à erupção do Monte Merapi em 2010, já que as cinzas vulcânicas poderiam colocar em risco a segurança dos voos. Durante este período, os passageiros foram desviados para o Aeroporto Internacional Adisumarmo em Solo , Aeroporto Internacional Achmad Yani em Semarang, ou transferidos para outro meio de transporte para a cidade de Yogyakarta .

Rotas internacionais

Entrada do aeroporto Adisutjipto

Antes de Adisutjipto se tornar um aeroporto internacional, Yogyakarta dependia de Bali e Jacarta para seus voos internacionais. Tornou-se um aeroporto internacional em 21 de fevereiro de 2004 com o primeiro voo, para Kuala Lumpur , na Malásia , operado pela transportadora de bandeira indonésia Garuda Indonesia . Esta foi a conclusão bem sucedida dos esforços da cidade de mais de 30 anos para ter seu próprio aeroporto internacional. Um mês depois, a Garuda Indonesia operou seu segundo vôo internacional, para Cingapura . Devido à baixa demanda, a Garuda Indonesia interrompeu os voos internacionais do aeroporto em novembro de 2006. Os voos internacionais foram retomados em 30 de janeiro de 2008, quando a AirAsia começou a voar na rota Yogyakarta – Kuala Lumpur usando aeronaves Airbus A320 . A partir de 1 de fevereiro de 2008, a Malaysia Airlines começou a servir a rota Yogyakarta-Kuala Lumpur operando aeronaves Boeing 737-400 , mas encerrou a operação em 2011. Em abril de 2008, a AirAsia aumentou a frequência de seus voos Yogyakarta - Kuala Lumpur de quatro vezes por semana para diariamente. Em dezembro de 2008, a Garuda Indonesia retomou seu voo Yogyakarta-Cingapura, operando três vezes por semana, mas parou em 2009. A AirAsia começou a voar em um voo Yogyakarta - Cingapura em 24 de março de 2009, operando diariamente. SilkAir , uma subsidiária da Singapore Airlines , começou a operar a rota Yogyakarta - Cingapura a partir de 25 de outubro de 2013.

Desenvolvimento

Sala de embarque doméstico do Aeroporto Adisutjipto

O Adisucipto está sendo remodelado para atender ao crescente número de passageiros. A localização deste aeroporto é incomum, pois o terminal fica a apenas cerca de 10 metros de uma linha ferroviária. Um plano de longo alcance foi desenvolvido para construir o Adisucipto como um "terminal fundido" com a construção de uma estação ferroviária e um terminal de ônibus no aeroporto. Ainda existe um problema de disponibilidade limitada de terras. Uma passagem subterrânea conectando o edifício do terminal e um novo estacionamento (ao norte da ferrovia) foi concluída. A construção da nova Estação Maguwo ao norte do aeroporto também foi concluída. Em agosto de 2015, um novo Terminal B foi inaugurado para operação. O novo terminal lida com todo o tráfego internacional e o serviço doméstico de algumas operadoras de baixo custo. Existem planos para alongar a pista em 300 metros (980 pés) para o leste. A pista terá 2.500 metros (8.200 pés) de comprimento. Prevê-se também o alargamento do pátio para poder receber 11 Boeing 737-400s e 2 Boeing 767-300ERs , e a expansão do terminal. Atualmente, o aeroporto tem uma pista de taxiamento secundária, além de uma pista de taxiamento primária ao sul do pátio. Esta pista de taxiamento fica a leste do pátio e é usada para conectar o pátio à extremidade leste (ou Pista 27) da pista. Anteriormente, as aeronaves tinham que retroceder na pista, o que causava um gargalo e reduzia o número de operações no aeroporto por hora.

Novo aeroporto

A disponibilidade limitada de terras ao redor do aeroporto e o excesso de capacidade levaram o governo a planejar a transferência do aeroporto para Temon, na regência de Kulon Progo . A PT Angkasa Pura I e o governo da província de Yogyakarta decidiram construir o novo aeroporto em Kulonprogo (incluindo a cidade do aeroporto). Ele será construído sem financiamento do governo central e será construído por uma joint venture entre a PT Angkasa Pura I e o GVK Group da Índia com 51 e 49 por cento das ações, respectivamente. O novo aeroporto pode acomodar até 30 milhões de passageiros por ano e deve impulsionar a economia do turismo, o comércio e a indústria do país. Ele será concluído em 2019 e totalmente operado em 2020. A partir de 29 de março de 2020, o Adisutjipto atenderá apenas à aviação comercial, militar e privada limitada.

Companhias aéreas e destinos

Wings Air ATR 72-500

Garuda Indonesia Boeing 737-400

Passageiro

Mapa de Conectividade Adisucipto

Estatisticas

O Aeroporto Internacional Adisucipto é um dos mais movimentados da região Java – Bali. Ele tem enfrentado uma tendência crescente de passageiros na última década. A tabela abaixo é baseada nos dados da PT Angkasa Pura I , responsável pela administração do aeroporto.

Transporte terrestre

Autocarro

Os ônibus vaivém atendem a vários destinos do Aeroporto Adisucipto; é servido por uma operadora de ônibus DAMRI . Essas tarifas são válidas a partir de 20 de julho de 2016.

Trans Jogja , um ônibus de trânsito rápido (BRT) de Yogyakarta, abriu várias rotas que passam pelo Aeroporto Adisucipto, que conecta os passageiros a destinos em torno de Yogyakarta, junto com outras rotas da Trans Jogja.

Carro e taxi

O aeroporto está localizado na estrada Yogya – Solo km. 9, que faz parte da Rota Nacional 17 da Indonésia e conecta o Aeroporto Adisucipto ao centro da cidade de Yogyakarta , bem como a Solo . Há um amplo estacionamento para carros e motocicletas. Aluguel de carros e táxis estão disponíveis.

Rail

O Aeroporto Adisucipto está conectado à Estação Maguwo . A estação Maguwo está equipada com um túnel que conecta os passageiros ao aeroporto. A partir de 2021, a estação é servida pelo trem suburbano KRL Commuterline Yogyakarta – Solo , servindo ao corredor Yogyakarta - Solo Balapan .

Acidentes e incidentes

• Em 13 de janeiro de 1985, um Vickers Visconde PK-RVT da Mandala Airlines foi danificado além do reparo econômico após fazer um pouso de barriga .
• Em 13 de janeiro de 1995, o Boeing 737-300 PK-GWF da Garuda Indonesia ultrapassou a pista em cerca de 50 metros devido ao fato de a pista estar molhada de chuva. Não houve vítimas.
• Em 7 de março de 2007, o voo 200 da Garuda Indonesia , um Boeing 737-400 PK-GZC, chegou rápido demais, saltou duas vezes, invadiu a pista e pegou fogo ao pousar de Jacarta. 21 passageiros e um membro da tripulação morreram neste acidente. Este foi o primeiro incidente fatal no Aeroporto Adisucipto / AFB.
• Em 20 de dezembro de 2011, o Sriwijaya Air Flight 230, operado pelo Boeing 737-300 PK-CKM, ultrapassou a pista, pois não estava em um critério de pouso estabilizado e veio muito rápido. Não houve vítimas.
• Em 6 de novembro de 2015, o voo da Batik Air 6380, um Boeing 737-9GP (ER) PK-LBO, ultrapassou a pista na aterrissagem em 100 metros, o que causou o colapso do trem de pouso. Nenhuma vítima foi relatada.
• Em 1 de fevereiro de 2017, o voo 258 da Garuda Indonesia, um Boeing 737-800 registrado PK-GNK, invadiu a pista. Todos os 123 passageiros a bordo sobreviveram.
• Em 23 de outubro de 2020, o trem de pouso do vôo Citilink 1107, um ATR 72-600, é atingido por uma pipa durante o pouso no aeroporto. A aeronave não está danificada.

Ao lado desses acidentes, há alguns outros incidentes menores principalmente por causa do pouso na chuva, mas sem vítimas.

Referências

links externos

• Site oficial do Aeroporto Internacional de Adisutjipto
• Informações do aeroporto para WARJ no World Aero Data. Dados atuais em outubro de 2006.