A. e J. Inglis - A. & J. Inglis

A. & J. INGLIS- Shipbuilders, Engineers and Boilermakers, Glasgow, Escócia. Endereço telegráfico "INGLIS," GLASGOW. Ponteiro SS. Doca de deslizamento para embarcações de até 2.000 toneladas.

A & J Inglis, Ltd , foi uma empresa de construção naval fundada por Anthony Inglis e seu irmão John, engenheiros e construtores navais em Glasgow , Escócia , em 1862. A empresa construiu mais de 500 navios em um período de pouco mais de 100 anos. Seu estaleiro Pointhouse estava na confluência dos rios Clyde e Kelvin . Eles construíram uma grande variedade de navios, incluindo navios a vapor Clyde , vapores de remo e pequenos transatlânticos . Em tempo de guerra, eles construíram pequenos navios de guerra e, no período após a Segunda Guerra Mundial , construíram vários baleeiros .

História

Estaleiro A & J Inglis da ponte sobre o rio Kelvin em 1946. À esquerda está o navio a vapor Clyde Jeanie Deans . Atrás estão dois petroleiros Empire e o navio a diesel elétrico HMS  Aristocrat sendo convertido em Talisman .
Três estaleiros Harland & Wolff no Clyde na década de 1930: os antigos estaleiros A & J Inglis (leste) no canto superior direito com o tripé guindaste, os antigos D & W Henderson's (na margem oeste do Kelvin) e em frente à empresa O pátio em Govan (no local dos pátios Govan Old, Govan New e Middleton) fica na parte inferior, à esquerda.

A & J Inglis de Glasgow foi formada em 1848 como uma oficina de engenharia. Thomas B. Seath fundou o estaleiro em Pointhouse em 1845 e foi adquirido pela A & J Inglis em 1862. Em 1884, Anthony Inglis morreu e seu filho John Inglis assumiu. O próprio John Inglis era conhecido por muitas atividades marítimas. Em 1885 eles lançaram 11 navios com uma tonelagem total de 7.470 toneladas.

Em 1867, uma doca de patentes para reparos de navios foi construída em Pointhouse. Esta foi uma alternativa inovadora para um dique seco, inventado por Robert Napier . A embarcação estava em um grande carrinho, que estava sobre trilhos, e foi içada para terra firme por um poderoso guincho. O estaleiro tinha até 2.000 funcionários em apenas 18 acres de terreno, além de aproximadamente 300 trabalhadores nas antigas instalações da empresa em Whitehall Foundry.

Em 1897, a Transatlantic Company of Paris encomendou dois de um total de dez navios de correio rápido para o serviço africano na A&J Inglis. A Inglis entregou duas semanas à frente de seus concorrentes. Os proprietários franceses ficaram impressionados e verificaram cuidadosamente se o programa de fast-track não resultou em uma qualidade inferior, mas não encontraram evidências disso, pelo contrário, ficaram maravilhados com o alto padrão de construção alcançado.

Harland e Wolff compraram o controle acionário da empresa em 1919, mas o estaleiro permaneceu independente. Depois que Harland e Wolff, que também possuíam um estaleiro maior na margem oposta do rio em Govan , optaram por consolidar suas operações em Belfast , o estaleiro foi fechado em 1962 e agora é o local do novo Museu Riverside .

Navios

Artigo principal: Lista de navios construídos por A. & J. Inglis

Clippers e iates

SS  Erl King foi lançado em 1865
O clipper Norman Court foi lançado em 1869

Alguns dos primeiros navios construídos pelo estaleiro eram movidos por uma combinação de velas e motores a vapor. Por causa de seu design elegante e alta velocidade, eles foram reconhecidos como representantes de ponta de sua classe.

O estaleiro ficou famoso com a construção do British Royal Yacht Alexandra e do Egyptian Royal Yacht SS  Safra El-Bahr . O iate com turbina TS  Vanadis era construído de aço, equipado como uma escuna de parafuso triplo e, excepcionalmente, movido a turbinas a vapor.

Vapores de remo

PS Hankow foi construído para a China Navigation Company em 1874
O PS  Pioneer foi lançado em 1905. Seu design era leve, com pequenas rodas de pás, que não se projetavam acima do convés de passeio.
O vaporizador PS  Weeroona

Os navios famosos construídos pela empresa incluem o navio a vapor Waverley , agora o último navio a vapor marítimo do mundo. Outros barcos a vapor construídos em Inglis incluem o Maid of the Loch , que ainda serve como uma atração turística em Loch Lomond , e o precursor da Humber Bridge , PS  Lincoln Castle, que foi polêmicamente dividido in situ em Grimsby's Alexandra Dock, apesar de sua singularidade de design como o que provavelmente foi o único vaporizador de remo de estuário de transporte de carga de Inglis; projetado principalmente como um burro de carga prático, em oposição a uma imagem mais elegante de 'vaporizador de prazer', mais comumente associada a navios a vapor de pás. No serviço oceânico, os vapores de remo tornaram-se muito menos úteis após a invenção da hélice de parafuso, mas permaneceram em uso no serviço costeiro e como rebocadores fluviais, graças ao seu calado raso e boa manobrabilidade.

Conversões e extensões

O estaleiro também era especializado em conversões: em 16 de maio de 1901 foi lançado o TS King Edward , que havia sido construído por William Denny and Brothers em Dumbarton . Os construtores esperavam atingir uma velocidade de 20 nós (37 km / h) com o maquinário da turbina. No entanto, em 24 de junho de 1901 em sete corridas de volta ao longo da milha, a melhor velocidade média alcançada foi de 19,7 nós (36,5 km / h). No dia seguinte, no pátio de Pointhouse de A. & J. Inglis, a hélice central de 4 pés (1,2 m) de diâmetro foi trocada por uma de 4 pés e 9 polegadas (1,45 m) de diâmetro e as hélices externas de 2 pés e 10 polegadas (0,86 m) de diâmetro foram trocados por hélices de 3 pés e 4 polegadas (1,02 m) de diâmetro. As provas em 26 de junho de 1901 alcançaram uma média de 20,48 nós (37,93 km / h).

Em 1905, uma extensão e reconstrução do SS Mahroussa foi realizada. O navio foi originalmente construído para Isma'il Pasha , o quediva do Egito e mais tarde foi renomeado para SS El Horria . As duas rodas de pás foram substituídas por parafusos triplos movidos por turbinas a vapor construídas por Inglis em sua Warroch Street Engine Works em Glasgow. A Inglis foi uma das primeiras empresas licenciadas pela Parsons Marine Steam Turbine Company Wallsend para a fabricação de turbinas a vapor em suas próprias fábricas. O navio ainda estava em uso em 2001 como um iate de luxo.

Balsas ferroviárias

A Inglis construiu oito balsas entre 1907 e 1929 para a Entre Rios Railways Co. na Argentina . Estes foram usados ​​entre 1907 e 1990 para cruzar o rio Paraná e unir a província de Buenos Aires e a província de Entre Rios, até que novas pontes foram construídas sobre os rios que cruzaram:

Balsas ferroviárias a diesel argentinas, as balsas de 3ª geração, da década de 1930
  • Lucía Carbó (1907)
  • María Parera (1908)
  • Mercedes Lacroze (1909)
  • Roque Saenz Peña (1911)
  • Exequiel Ramos Mejía (1913)
  • Dolores de Urquiza (1926)
  • Delfina Mitre (1928)
  • Carmen Avellaneda (1929)

Fotos das balsas de trem argentinas no site da Histarmar.

Embarcações motorizadas

O MV  Lady Rose foi originalmente batizado de Lady Sylvia quando lançado em 1937 para uso no Barkley Sound . Ela foi projetada para as águas costeiras protegidas da Colúmbia Britânica. No entanto, esta foi a primeira embarcação movida a diesel a cruzar o Atlântico movida por uma única hélice. Lady Rose foi adquirida pela família Clayton de Sechelt em setembro de 2019 e foi transferida para a Marina MacKenzie em Sechelt logo depois. Planos de restauração ainda estão sendo formulados.

MV  Aqueity e MV  Anonity foram 890  petroleiros GRT costeiros construídos em 1945 para o Ministério dos Transportes de Guerra (MoWT).

Navios-farol

O navio-farol North Carr foi lançado em 1932 e causou uma grande comoção em Edimburgo por causa de sua buzina de nevoeiro sendo testada enquanto estava a ¾ milhas de Granton, Edimburgo, no Firth of Forth . Como a buzina de nevoeiro tinha um alcance de aproximadamente 10 milhas, o norte de Edimburgo podia ouvi-la alto e claro e as reclamações eram numerosas - principalmente porque soava em tempo claro. “Centenas de moradores da cidade não dormiram durante três noites consecutivas” e “A violação individual mais flagrante da paz não é nada comparada com o boom incessante e o consequente sofrimento das últimas três noites” foram declarações típicas da época.

Seleção de navios militares

HMS Helmsdale

Durante a Segunda Guerra Mundial, o estaleiro diversificou-se na construção de navios militares:

Pedidos militares cancelados

Vários pedidos militares de corvetas e tanques foram cancelados no final da Segunda Guerra Mundial:

  • Dover Castle e Dudley Castle - corvetas da classe Castle - encomendadas em 19 de janeiro de 1943.
  • O Empire Tedellen era para ser um navio- tanque costeiro de890  TAB, mas o contrato para construí-lo foi cancelado. Os navios do Império eram uma série de navios a serviço do Governo Britânico. Seus nomes eram todos prefixados com "Império". Eles foram usados ​​principalmente durante a Segunda Guerra Mundial pelo Ministério do Transporte de Guerra (MoWT), que era dono dos navios, mas contratou seu gerenciamento para várias companhias marítimas.

Referências

Guindaste A & J Inglis de 1855 na Bennett Brook Railway em Whiteman Park , Austrália Ocidental

links externos