Tzero de propulsão AC - AC Propulsion tzero

t zero
Acp tzero studio hires.jpg
O tzero de propulsão AC com a parte superior
Visão geral
Fabricante Propulsão AC
Carroceria e chassis
Classe Carro esporte
Estilo de corpo Cupê de 2 passageiros
Layout Motor central traseiro, tração traseira
Plataforma Propulsão AC AC150
Relacionado

O tzero é um carro esportivo elétrico feito à mão, projetado e construído em número muito limitado pela empresa norte-americana AC Propulsion no início dos anos 2000. Foi o predecessor direto da linha Tesla de carros elétricos. O tzero foi baseado no carro kit Piontek Sportech, que consiste em uma carroceria de fibra de vidro construída sobre uma estrutura espacial de aço reforçada com suspensão independente em duplo triângulo e direção tipo pinhão e cremalheira. O AC Propulsion adicionou o trem de força AC-150 , um sistema elétrico de velocidade única com uma relação de transmissão geral de 9: 1.

Lançado em janeiro de 1997, apenas três protótipos foram construídos e os planos para produção comercial foram abandonados em meados de 2003. O nome vem de t 0 , o símbolo matemático de um ponto de partida no tempo. Devido aos altos custos de produção, a AC Propulsion deixou de produzir o tzero. Apenas três foram construídos, mas em 2017, apenas 1 sobreviveu. O único exemplo restante é propriedade da própria empresa.

Como o carro recarrega as baterias quando o acelerador é liberado - desacelerando acentuadamente conforme a energia é recapturada - ele pode ser dirigido com força usando apenas o pedal do acelerador. Além disso, se o carro detectar uma curva com mais da metade de uma força g (5 m / s²), ele facilita a frenagem regenerativa da roda traseira para evitar derrapagens.

Tzero alimentado por bateria de chumbo-ácido original

Bateria original de chumbo-ácido

A versão original do roadster funcionava com 28 baterias de chumbo-ácido Johnson Controls Optima Yellow Top em série , que produziam 150  kW (200 cavalos de potência) e 177 lbs · ft (240 N · m) de torque a 336  volts e acelerava 1.040 kg (2.290 lb) de uma paralisação a 60 mph (97 km / h) em 4,07 segundos. A relação de marcha única limitou a velocidade máxima do carro a 90 mph (140 km / h) a 12.000 rpm, embora se diga que os primeiros protótipos equipados com múltiplas relações de marcha poderiam atingir 155 milhas por hora (249 km / h). Mesmo com a proporção única, os modelos de chumbo-ácido são capazes de completar uma arrancada de 400 m em 13,24 segundos. O alcance esperado por carga do tzero com as baterias de chumbo-ácido é de 80 a 100 mi (130 a 160 km) como resultado do consumo de apenas 180 watts-hora (DC) por milha (112 Wh / km ) na rodovia e devido à travagem regenerativa. O carro pode ser cobrado de 0 a 95% em uma hora. O preço base dessa versão era de US $ 80.000.

Conversão de bateria de íon-lítio

Nova bateria de iões de lítio pacote

Tom Gage foi contatado por Martin Eberhard sobre o carro tZero que Gage havia construído e estava atualmente convertendo para baterias de lítio, semelhantes às que compõem as baterias de laptops. Gage afirmou que Eberhard tinha vários "Esquemas" e que precisava explicar a Eberhard como a maioria de seus conceitos eram inviáveis. A conversão foi feita ao longo de seis meses de março a setembro de 2003 e deu ao tzero um alcance de 300 milhas (480 km). Mais leve do que a versão original por 500 lb (230 kg), a conversão de íons de lítio vai de 0-60 mph (0-97 km / h) em 3,6 segundos. A relação de marcha única limita a velocidade máxima do carro a pouco mais de 140 mph (230 km / h) a 13.000 rpm com marcha adequada, embora nunca tenha sido testado em mais do que o limite eletrônico de 105 mph (169 km / h). O preço base do carro era de US $ 220.000. Elon Musk e Martin Eberhard encorajaram Tom Gage e Alan Cocconi a colocar o protótipo movido a íon de lítio em produção. Eberhard então pegou emprestado o tzero convertido por três meses e o usou como motorista diário.

JB Straubel então contou a Elon Musk sobre o tzero recém-convertido, agora movido a íon de lítio, e providenciou um test drive. Musk também encorajou a AC Propulsion a comercializar o veículo. Tom Gage, entretanto, novamente adiou em favor de trabalhar em seu Scion xB eletrificado chamado eBox . Mas ele colocou Elon Musk em contato com Martin Eberhard, o que levou ao financiamento da Tesla Motors da Série A de Elon Musk em abril de 2004 e à contratação de JB Straubel.

Trailer do grupo gerador Long Ranger

ACP retrocedendo trailer do grupo gerador

A AC Propulsion também construiu um gerador portátil movido a combustão interna montado em um trailer conhecido como Long Ranger, que pode ser rebocado atrás do carro e fornecer energia para as baterias durante a viagem. O trailer usa um motor Kawasaki de 500 cc com tanque de combustível de 40 litros (9,5 galões americanos) e atingiu 30-35 mpg ‑US (7,8–6,7 L / 100 km; 36–42 mpg ‑imp ) em rodovias passando por pelo menos 20.000 mi (32.000 km). Ele é avaliado em 20 kW (27 HP) de saída CC e pode manter 60–80 mph (97–129 km / h). O trailer incorpora um novo recurso de "retrocesso" que direciona automaticamente as rodas do trailer, permitindo que até mesmo os motoristas novatos recuem facilmente um trailer por meio de manobras complexas; a empresa publicou um vídeo demonstrando a facilidade com que o trailer pode ser apoiado por um conjunto de cones de slalom.

Produção

Em 2017, restava apenas um t zero . O carro da Gruber Motor Company foi destruído em um incêndio em um prédio em maio de 2017.

Veja também

Referências

links externos