Submarino classe AA-1 - AA-1-class submarine

USS AA-1 (SS-52) .jpg
USS AA-1 (SS-52)
Visão geral da aula
Nome Classe AA-1
Construtores
Operadores  Marinha dos Estados Unidos
Precedido por USS  M-1
Sucedido por Classe N
Construído 1916–1922
Em serviço 1920–1927
Concluído 3
Aposentado 3
Características gerais
Modelo Submarino
Deslocamento
  • 1.107 toneladas longas (1.125 t) (à superfície)
  • 1.482 toneladas longas (1.506 t) (submerso)
Comprimento 268 pés e 9 pol. (81,92 m) no total
Feixe 22 pés 10 pol. (6,96 m)
Esboço, projeto 4,32 m (14 pés 2 pol.)
Propulsão
Velocidade
  • 20  kn (23 mph; 37 km / h) à superfície
  • 10,5 nós (19,4 km / h; 12,1 mph) submerso
Faixa
  • 3.000 nmi (5.600 km) a 14 kn (26 km / h; 16 mph) (à superfície)
  • 100 nmi (190 km) a 5 kn (9,3 km / h; 5,8 mph) (submerso)
Profundidade de teste 150 pés (46 m)
Complemento 38
Armamento

A classe AA-1 era uma classe de três submarinos experimentais da Marinha dos Estados Unidos , construída no final da Primeira Guerra Mundial , entre 1916 e 1919, destinada a produzir um submarino de frota de alta velocidade . O projeto não foi um sucesso e nenhum dos submarinos viu serviço ativo. No entanto, as lições aprendidas foram aplicadas ao projeto dos barcos-V posteriores . A classe foi mais tarde renomeada como a classe T .

Projeto

No início da década de 1910, apenas uma dúzia de anos após a Holanda inaugurar a força submarina da Marinha, os estrategistas navais já haviam começado a desejar submarinos que pudessem operar como navios de reconhecimento de longo alcance , em colaboração mais estreita com a frota de superfície do que as classes existentes da Marinha, que tinham foi projetado principalmente para a defesa costeira. Esses submarinos de "frota" imaginários seriam necessariamente maiores e melhor armados, mas principalmente, eles precisariam de uma velocidade de superfície de cerca de 21 nós (39 km / h; 24 mph) para serem capazes de manobrar com os navios de guerra de 21 nós da frota de batalha foi construído ao redor. Essa foi a velocidade projetada da classe Delaware e dos navios de guerra posteriores, incluindo os navios de guerra do tipo Standard que estavam em construção e foram propostos em 1913.

No verão de 1913, o arquiteto-chefe da Electric Boat , o ex-construtor naval Lawrence Y. Spear , propôs dois projetos preliminares de frota de barcos para consideração no programa de 1914 da Marinha. Na autorização que se seguiu para oito submarinos, o Congresso especificou que um deve "ser do tipo marítimo para ter uma velocidade de superfície não inferior a vinte nós". Este primeiro barco da frota, estabelecido em junho de 1916, foi nomeado Schley em homenagem ao herói de guerra hispano-americano Winfield Scott Schley . Com um deslocamento de 1.106 toneladas à superfície, 1.487 toneladas submersas, em um comprimento de 270 pés (82 m), o Schley (mais tarde AA-1 e, finalmente, T-1 ) era duas vezes maior que qualquer submarino americano anterior. Uma desvantagem do tamanho grande foi que a profundidade do projeto foi reduzida de 200 pés (61 m) para 150 pés (46 m). Para atingir a velocidade de superfície necessária, dois motores diesel em tandem de 1.000 cavalos (750 kW) em cada eixo acionaram parafusos duplos e um gerador a diesel separado foi fornecido para carregar as baterias. Embora Schley e dois barcos irmãos tenham autorizado em 1915 - AA-2 (mais tarde T-2 ) e AA-3 (mais tarde T-3 ) - todos fizeram sua velocidade de projeto de 20 nós (37 km / h; 23 mph), insolúvel problemas de vibração de torção com seus motores em tandem tornavam-nos navios muito problemáticos. Como os motores estavam presos um ao outro, era impossível sincronizar perfeitamente sua operação.

A planta de engenharia incluiu quatro motores diesel de quatro ciclos e seis cilindros da New London Ship and Engine Company (NELSECO) , 1.000 hp (750 kW) cada em dois pares tandem e dois motores elétricos principais Electro Dynamic , 675 hp (503 kW) cada, conduzido diretamente pelos motores. Duas baterias Exide de 60 células forneceram energia submersa. Um gerador a diesel auxiliar de quatro cilindros e quatro tempos NELSECO foi incluído para carregar as baterias enquanto os motores principais operavam em alta velocidade. De 1923 a 1927, o T-3 foi re-engatado com dois motores a diesel de dez cilindros de quatro tempos da Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg AG (MAN) de fabricação alemã , 2.350 hp (1.750 kW) cada.

Além dos quatro tubos de torpedo de arco de 18 polegadas (450 mm) usuais , o projeto incorporou dois tubos de torpedo externos treináveis ​​na superestrutura do convés, imediatamente à frente e à ré da vela. Eles poderiam atirar em qualquer lado, mas não totalmente à frente ou totalmente à ré. Dois de 3 polegadas (76 mm) / 23 calibre retráctil canhões de convés também foram equipados. Tal como acontece com outros designs de submarinos americanos contemporâneos, a classe AA-1 foi otimizada para uma alta velocidade submersa, com uma vela pequena e canhões de convés retráteis. Em agosto de 1918, o T-1 foi rearmado experimentalmente com um único canhão não retrátil de 4 polegadas (102 mm) / 50 calibre às custas dos tubos de torpedo treináveis ​​para a frente, provavelmente para testar o efeito de um canhão maior na velocidade submersa também como fornecer mais poder de fogo anti-navio. Canhões de convés submarinos maiores foram considerados porque muitos submarinos alemães foram equipados com canhões de até 105 mm (4,1 pol.) E alguns foram equipados com canhões de 150 mm (5,9 pol.). O canhão de 4 polegadas mais tarde se tornaria o padrão nos submarinos classe S. Os tubos treináveis ​​foram eliminados do projeto na época em que AA-2 e AA-3 foram comissionados, e apenas AA-1 estava equipado com isso.

Serviço

Eles estavam baseados em Hampton Roads, Virgínia, como parte da Divisão de Submarinos 15 da Frota do Atlântico e eram usados ​​para treinamento e manobras. Em 23 de agosto de 1917, Schley foi renomeado AA-1 antes do lançamento, para liberar o nome do destruidor Schley . Em 17 de julho de 1920, os três barcos foram reclassificados como submarinos de frota e receberam os números de casco SF-1, SF-2 e SF-3. Seus nomes foram alterados da série AA para T-1 , T-2 e T-3 em 22 de setembro de 1920.

Todos os três barcos foram desativados em 1923 e armazenados na Filadélfia, Pensilvânia . Entre 1925 e 1927, o T-3 foi restaurado para funcionar a fim de testar a diesel fabricados na Alemanha ( motores MAN de 2.350  HP (1.750 kW) ) e, em seguida, retornou à Filadélfia. Todos os três foram retirados do Registro de Navios Navais em 19 de setembro de 1930 e vendidos para sucata em 20 de novembro de 1930.

Navios na classe

USS Schley , AA-1 , T-1

USS AA-2 , T-2

USS AA-3 , T-3

Veja também

Referências

Citações

Bibliografia

  • Gardiner, Robert, Conway's All the World Fighting Ships, 1906–1921 , Conway Maritime Press, 1985. ISBN  0-85177-245-5 .
  • Alden, John D., Crd US Navy (aposentado), The Fleet Submarine in the US Navy A Design and Construction History , Naval Institute Press 1979. ISBN  0-87021-187-0
  • Friedman, Norman "US Submarines through 1945: An Illustrated Design History", Naval Institute Press, Annapolis: 1995, ISBN  1-55750-263-3 .
  • Silverstone, Paul H., US Warships of World War I (Ian Allan, 1970), ISBN  0-71100-095-6 .
  • Página de submarinos da frota Navsource.org
  • Página Pigboats.com classe AA-1 (também conhecida como T-boats)
  • DiGiulian, Tony Navweaps.com arma calibre 3 "/ 23
  • DiGiulian, Tony Navweaps.com arma calibre 4 "/ 50

Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público .

links externos