A8 (Croácia) - A8 (Croatia)
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|---|---|
| Autocesta A8 | |
| Istarski ipsilon | |
  em uso em outras rodovias
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| Informação de rota | |
Parte de 
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| Comprimento | 64,0 km (39,8 mi) |
| Cruzamentos principais | |
| A partir de |
 A9 no trevo Kanfanar
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 D8 perto de Opatija  D44 no trevo de Lupoglav |
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| Para |
 A7 no trevo de Matulji |
| Localização | |
| Condados | Primorje-Gorski Kotar , Istria |
| Principais cidades | Pazin , Opatija , Rijeka |
| Sistema rodoviário | |
| Autoestradas na Croácia | |
A autoestrada A8 ( croata : Autocesta A8 ) é uma rodovia com pedágio de 64,0 quilômetros (39,8 milhas) na Croácia . Ele conecta a autoestrada A7 perto de Rijeka com a rede rodoviária na península da Ístria através do túnel de Učka . A estrada termina no cruzamento Kanfanar com a autoestrada A9 , que com a autoestrada A8 forma o sistema viário Y da Ístria . A importância nacional da auto-estrada reflete-se no seu impacto económico positivo nas cidades e vilas que liga, bem como na sua importância para o turismo na Croácia . A importância da auto-estrada para o turismo é particularmente elevada durante a época turística de verão , quando o seu volume de tráfego aumenta cerca de 65%.
A construção da autoestrada A8 e da Istrian Y remonta a 1968, quando o parlamento croata decidiu construir uma estrada moderna ligando a Ístria ao resto da Croácia. Posteriormente, foi emitido um título para financiar a construção. As obras foram iniciadas em 1976; em 1981, o túnel Učka foi terminado e uma secção de 22,6 km-(14,0 mi) do percurso entre Matulji e Lupoglav foi concluída como uma -via única , de duas pistas expressa . O trecho Lupoglav- Cerovlje foi o próximo a ser concluído, em 1988. O percurso foi estendido até o trevo de Rogovići entre 1992 e 1998, e o trecho restante até Kanfanar foi concluído em 1999 como uma estrada de duas pistas. Em 2011, o traçado da via expressa começou a ser expandido gradativamente com a adição de uma nova faixa de rodagem e faixas de emergência , tornando a maior parte uma rodovia de acesso controlado ; a expansão do primeiro trecho da rota, entre Kanfanar e Rogovići, foi concluída em outubro de 2011. A expansão total da rota para os padrões da rodovia - incluindo seis faixas e separação de nível de todos os seus nós - está programada para 2015, quando um segundo tubo para o Učka Estão previstos um túnel e um novo percurso ligando o túnel à autoestrada A7 . A construção desacelerou na década de 1990 devido à falta de financiamento; portanto, uma concessão de construção-operação-transferência para o Istrian Y foi concedida à BINA Istra corporation por um período de 32 anos.
Todos os cruzamentos encontrados ao longo da rota são separados por níveis, exceto para um único cruzamento em nível atualmente regulado por semáforos; um novo trajeto está planejado para contornar esta interseção. Em junho de 2021, havia onze saídas e duas áreas de serviço ao longo da rota. A rodovia é atualmente gratuita, exceto para o túnel de Učka e o trecho Kanfanar-Rogovići. No entanto, a maior parte da rodovia é potencialmente uma estrada com pedágio usando um sistema de bilhetes , com cada saída incluindo uma praça de pedágio, exceto as de Veprinac, Opatija e Matulji. O sistema de portagens da A8 / A9 Istrian Y está integrado: os bilhetes A8 são válidos de forma intercambiável nas secções A9 e vice-versa, evitando assim a necessidade de parar entre as secções.
Descrição da rota
A autoestrada A8 é uma rodovia leste-oeste na Croácia , cruzando as partes leste e central da Ístria . Ele conecta a troca de Matulji perto de Rijeka , a maior cidade na costa norte do Adriático da Croácia, a Istria por meio da troca de Kanfanar situada na área da cidade de Rovinj . A autoestrada representa uma ligação entre as autoestradas A7 e A9 - cruzando entre a fronteira da Eslovênia e as cidades de Rijeka e Pula , respectivamente. Esta parte da rede rodoviária da Croácia também faz parte da rota europeia E751 , consistindo nas seções Koper - Kanfanar –Pula e Kanfanar – Rijeka. A rota é economicamente importante para a Croácia, especialmente para o turismo e como rota de transporte de carga . A estrada transporta carga significativa e tráfego turístico como a ligação rodoviária de maior capacidade entre as regiões do Golfo de Ístria e Kvarner e a capital do país, Zagreb . A maior parte da estrada tem uma velocidade projetada de 100 quilômetros por hora (62 mph); a parte que atende aos padrões de rodovia completa tem uma velocidade projetada de 120 quilômetros por hora (75 mph). O segmento final da rota - entre o túnel Učka e o trevo de Matulji - tem uma velocidade projetada de 80 quilômetros por hora (50 mph) devido ao terreno montanhoso cruzado e proximidade de estruturas residenciais .
A rota se origina no trevo de Kanfanar com a autoestrada A9 e a estrada D303 no centro de Istria, a leste de Rovinj. A partir desse ponto, a A8 segue para leste em direção à saída Žminj ; lá ele vira para o norte em direção ao cruzamento Rogovići com a estrada D48 . Este último representa a abordagem ocidental de Pazin , capital do Condado de Istria . O troço A8 entre Kanfanar e Rogovići consiste em quatro faixas de rodagem com uma reserva central . Além do trevo Rogovići, a A8 muda de direção mais uma vez, correndo geralmente para o nordeste; ele atua como um desvio em torno de Pazin . Ele passa por um terreno cársico acidentado que requer três pontes principais com um comprimento total de 949 metros (3.114 pés); a ponte mais longa é o viaduto Drazej , com 444 metros (1.457 pés). A estrada segue então para Cerovlje , seguindo ao longo e perto do vale do rio Pazinčica e do vale de Cerovlje; isso inclui uma ponte de 1.330 metros (4.360 pés) sobre o rio Pazinčica. Depois de Cerovlje a estrada percorre 7 quilómetros (4,3 mi), em terreno acidentado que exige pontes em cerca de 10% do percurso, até à saída de Lupoglav e um cruzamento com a estrada D44 . Depois de Lupoglav, após passar pela linha ferroviária Lupoglav – Raša, a A8 segue para sudeste, até alcançar a estrada D500 na saída Vranja e a entrada oeste do túnel Učka de 5,062 km (3,145 mi) ; este é o terceiro túnel rodoviário mais longo da Croácia. O túnel segue a rota para o leste, através de parte da cordilheira Učka . Representa o fim da seção mais oriental do sistema Y da Ístria (compreendendo as autoestradas A8 e A9), onde é cobrada uma pedágio; conseqüentemente, há praças de pedágio adjacentes às duas entradas dos túneis. A leste do túnel, a rota segue para nordeste até o cruzamento de Matulji com a autoestrada A7 e o terminal leste da autoestrada A8. Esta seção contém as saídas Opatija e Veprinac , servindo Opatija, Ičići , Lovran e outros resorts Opatija Riviera. A elevação do segmento de 11,4 quilômetros (7,1 milhas) da rota a leste do túnel cai de 520 metros (1.710 pés) acima do nível do mar no portal leste do Túnel Učka para aproximadamente 180 metros (590 pés) acima do nível do mar adjacente ao Intercâmbio Matulji. Uma pista de escalada adicional está presente ao longo de partes deste segmento. Ao contrário de todas as outras saídas encontradas ao longo da rota, a saída de Opatija é uma interseção de nível regulada por um semáforo , enquanto a saída de Veprinac é executada como um cruzamento parcial de trevo . No geral, o A8 tem 64,0 quilômetros (39,8 milhas) de comprimento com 10 saídas ao longo da rota. Uma parte significativa da rota ainda não tem faixas de emergência , mas áreas de espera estão disponíveis de forma intermitente ao longo da rota. A largura das faixas de tráfego varia ao longo do percurso, sendo 3,5 metros (11 pés) de largura em todos os trechos, exceto entre Cerovlje e Lupoglav, onde as faixas de tráfego têm 3,25 metros (10,7 pés) de largura.
A maior parte da rota passa por áreas florestais, especialmente perto da cordilheira Učka e perto de Pazin, com terras agrícolas entre essas áreas - a maioria delas localizada entre os nós de Ivoli e Lupoglav. O troço final do percurso, perto de Opatija e da auto-estrada A7, passa por zonas costeiras afectadas pela urbanização . A rota não cruza nenhum curso de água importante, embora os riachos adjacentes ou estendidos pela rota desaguem nos rios Pazinčica e Boljunčica , ou diretamente no Mar Adriático, no caso de cursos de água que fluem pelas encostas orientais de Učka. O túnel de Učka contém uma nascente descoberta durante sua construção e usada para o abastecimento de água de Opatija desde então.
O percurso passa por uma área sujeita a variações significativas da temperatura do ar . Os extremos de temperatura medidos na área da rota variam de −18 a 40 ° C (0 a 104 ° F), impondo requisitos de manutenção substanciais. Os padrões climáticos prevalecentes ao longo da rota incluem: uma média de três a quatro dias de cobertura de neve, especialmente nas partes centrais da Ístria; elevados ventos e tempestades leste do túnel Učka, registados durante, respectivamente, 15 e 54 dias por ano em média; e nevoeiro nas áreas a oeste das montanhas Učka e em torno de Pazin, ocorrendo respectivamente 80 e 50 dias por ano em média.
Um sistema automático de monitoramento e orientação de tráfego é instalado ao longo da rodovia. Consiste na medição (do tráfego e do clima), controle (por exemplo, limites de velocidade variáveis ) e dispositivos de sinalização localizados em zonas onde as condições de direção podem variar, como nos nós, viadutos, pontes e zonas onde há nevoeiro ou vento forte são conhecidos por ocorrer. O sistema usa sinais de mensagem variável para comunicar mudanças nas condições de direção, possíveis restrições e outras informações aos usuários da rodovia. No Túnel de Učka existem 83 câmeras de segurança, 538 detectores de incêndio, 39 hidrantes, 74 postos de emergência e cinco paradas de emergência de veículos; o limite de velocidade é de 80 quilômetros por hora (50 mph).
Pedágios
A A8 é uma estrada com pedágio baseada na classificação de veículos croata usando um sistema de bilhetes - cobrança pelo uso da rodovia com base na distância percorrida. O sistema foi introduzido como um sistema unificado de cobrança de pedágio em todas as autoestradas Y da Ístria em junho de 2011. Consequentemente, os veículos que usam a A8 ou A9 ou alternando entre os dois no nó de Kanfanar são cobrados um pedágio somente quando saem do sistema Y da Ístria , não importa onde sua passagem de pedágio foi emitida. Ao longo da autoestrada A8, é cobrada uma portagem apenas pela utilização do túnel Učka e do troço Kanfanar – Rogovići; os restantes troços da auto-estrada são gratuitos desde junho de 2012. Apesar disso, os bilhetes de portagem são emitidos e recolhidos em todas as saídas com praças de portagem. Por exemplo, os veículos que viajam entre os nós de Rogovići e Vranja recebem bilhetes de pedágio e são obrigados a parar nas praças de pedágio ao entrar e sair da A8, mas não são cobrados pelo uso da rota. A portagem para percorrer toda a extensão da auto-estrada varia entre 36,00 kuna ( € 4,80) para automóveis ligeiros e 205,00 kuna (€ 27,33) para semi-reboques . A portagem pode ser paga em kuna croata ou euros utilizando os principais cartões de crédito, cartões de débito e vários sistemas de cobrança de portagens pré-pagos, incluindo vários tipos de cartões inteligentes emitidos pelo operador de auto-estrada e ENC; o último é um sistema eletrônico de cobrança de pedágio compartilhado entre todas as rodovias da Croácia, exceto a A2 , proporcionando aos motoristas taxas de pedágio com desconto e faixas exclusivas nas praças de pedágio.
Em 2010, a BINA Istra (operadora da autoestrada) arrecadou € 38 milhões em receitas, enquanto suas despesas atingiram € 230 milhões. No primeiro semestre de 2011, porém, a BINA Istra reportou 65,8 milhões de kuna (€ 8,9 milhões) de receitas no primeiro semestre de 2011, sem IVA . Essa receita representou um aumento de 30,8% em relação ao mesmo período do ano anterior. (O valor inclui a receita de todo o sistema Y da Ístria, ou seja, as rodovias A8 e A9.) A maior parte desse aumento é atribuída à introdução de um sistema fechado de pedágio ao longo das vias, substituindo um sistema aberto de pedágio no qual havia pedágio cobrado apenas na ponte Mirna (ao longo da autoestrada A9) e no túnel de Učka. Em 1999, o governo croata negociou alterações ao contrato de concessão BINA Istra. Essas emendas permitem que o governo determine o pedágio ao longo das autoestradas A8 e A9, e o governo decidiu eliminar o pedágio no tráfego que flui ao longo das seções de duas pistas das rotas; para compensar esta perda de receita, o governo subsidia o BINA Istra - por exemplo, em 2012 espera-se que receba um subsídio de 165 milhões de kuna ( c. € 22 milhões). No final de 2010, o subsídio pago à BINA Istra atingiu um total de 1,3 mil milhões de kuna ( c. € 173 milhões); nessa altura, estimava-se que mais um montante de 1,9 mil milhões de kuna ( c. € 253 milhões) poderá ser pago em subsídios anuais entre 2011 e 2027, data em que termina o contrato de concessão. A BINA Istra estima em mil milhões de euros o valor total do investimento na construção que executou ou planeou nas rotas A8 e A9.
História
A construção da autoestrada A8 (e da Istria Y como um todo) teve sua origem em 1968, quando o Parlamento croata endossou uma petição dos legisladores da Ístria para a construção de uma estrada moderna entre a península e o resto da Croácia. Posteriormente, os municípios da Ístria iniciaram um título público para financiar a construção do túnel de Učka. Esta construção ocorreu entre 1976 e 1981, incluindo a construção de um trecho de rota de 22,6 quilômetros (14,0 milhas) entre Matulji e Lupoglav.
A forma em Y formada pelas rotas A8 e A9 foi originalmente definida por documentos de planejamento de rodovias decididos em Rijeka e Istria, posteriormente incorporados aos documentos de planejamento de rodovias da República da Croácia em 1988. Lupoglav – Cerovlje foi a próxima seção a ser concluída, em 1988. A rota A8 foi estendida até o trevo de Rogovići entre 1992 e 1998 e o trecho restante até Kanfanar foi concluído em 1999.
Como a construção foi comparativamente lenta devido à falta de financiamento, uma concessão de autoestrada para as autoestradas A8 e A9 foi concedida à BINA Istra por um período de 32 anos. O contrato de concessão de construção, operação e transferência exigia a construção, manutenção e gestão da rota e sua atualização para os padrões das autoestradas ; este requisito incluía a construção de vias duplas quando o tráfego médio diário anual (AADT) atingisse 10.000 veículos por dia ou quando o tráfego diário médio no verão (ASDT) atingisse 16.000 veículos por dia. Este último foi alcançado em 2005 e a modernização da rodovia começou em 2008, embora o AADT na época fosse de apenas 8.500 veículos. A expansão da A8 foi iniciada pelo operador, BINA Istra, imediatamente após uma expansão semelhante da A9; neste último, todo o traçado foi alargado, exceto as duas pontes maiores, cuja expansão foi adiada. A expansão da A8 foi inicialmente limitada à seção Kanfanar – Rogovići porque o restante da rota exigia licenças adicionais e, conseqüentemente, um período de preparação estendido. Em 29 de outubro de 2011, o trecho Kanfanar – Rogovići foi atualizado para os padrões da autoestrada, incluindo quatro faixas de tráfego , e a designação da rota mudou de B8 para A8 (conforme exigido pelos padrões legislados). A construção realizada ao longo da seção implicou cortes profundos e longos que exigem paralisações de tráfego temporárias devido ao explosivo de detonação .
A construção do perfil completo da autoestrada de Rogović ao Túnel de Učka teve início a 15 de novembro de 2018, numa extensão de 28 quilómetros, cujo investimento é de 1,2 mil milhões de kunas sem IVA. Foi muito desafiador em termos de construção porque requer um grande número de passagens superiores, passagens inferiores e viadutos, bem como a construção da área de descanso Rebri, que é necessária por razões de segurança, uma vez que não existe área de descanso do Túnel de Učka para Vodnjan. No total foram construídos trinta e um edifícios com 2.510 metros de comprimento, doze viadutos, dezesseis passagens inferiores e três passagens superiores em vez dos três existentes que serão demolidos. Além disso, vários muros de contenção e instalações auxiliares foram construídos, e foram feitas correções no traçado da estrada existente em três locais. Devido à complexidade do projeto, ele foi dividido em três subfases: Rogovići - Cerovlje, Cerovlje - Lupoglav e Lupoglav - Vranja, e a área de descanso Rebri foi construída separadamente. O trecho Rogovići - Cerovlje de 12 quilômetros de comprimento foi aberto ao tráfego em novembro de 2020, e o trecho Cerovlje - Lupoglav e Lupglav - Vranja de 13 quilômetros de comprimento em julho de 2021. O canteiro de obras criou cerca de mil novos empregos, e 90 por cento do trabalho foi executado por empresas croatas. Portanto, este projeto no momento da construção teve um impacto no crescimento do PIB de 0,5 por cento.
Construção adicional
A cerimónia de inauguração das obras de construção da segunda tubagem do túnel Učka foi assinalada a 17 de Dezembro, que marcou o início do período contratual de construção do troço Vranje - Učka Túnel de 42 meses. O segundo tubo do túnel de Učka inclui a construção da segunda faixa da junção de Vranje ao túnel de Učka, ou seja, o portal Kvarner, uma seção de 8 quilômetros (5,0 milhas) no lado nordeste da autoestrada que inclui 5,6 quilômetros ( 3,5 mi) do segundo tubo do túnel de Učka com equipamento e conexões cruzadas conectando o tubo do túnel existente. nova área de descanso no lado Kvarner do túnel Učka. Além disso, os trabalhos incluirão a construção de um novo entroncamento de Vranje, construção de uma nova passagem inferior, construção de dois novos viadutos, construção de uma ligação de tráfego acima do portal de ambos os tubos do túnel de Učka no lado da Ístria, construção de três novos passagens de pedágio e construção de um novo prédio para o corpo de bombeiros do lado da Ístria. Túnel Učka. O valor do investimento na subfase 2B2-1 é de cerca de HRK 1,5 bilhão. O troço é bastante exigente porque a zona de obras passa por uma zona geologicamente sensível e necessita de ser construída com tráfego intenso.
Após a conclusão das obras no segundo tubo do túnel de Učka, o desenvolvimento da fase 2B2-2 permanece, ou seja, a seção do túnel de Učka para Matulji, bem como a construção dos viadutos Draga Mirna e Limska e a faixa de parada em seções individuais. O projeto do trecho Matulji - Učka está em andamento, após o que se seguirá o procedimento de compra do terreno. Além da infraestrutura viária, está prevista neste trecho a ampliação do entroncamento Anđeli, seguida da construção de 13 instalações - viadutos, passagens inferiores, viadutos e uma nova área de descanso com posto de gasolina na saída do túnel na direção de Rijeka . A construção ficará a cargo de uma operação local, neste caso a do concelho de Primorje-Gorski Kotar , o que permitirá a contratação de cerca de 500 trabalhadores. O início concreto das obras de construção do troço do túnel Učka - Matulji está previsto para o prazo de dois anos, enquanto a construção terá a duração de aproximadamente 36 meses. Antes do início dos trabalhos, Bina-Istra precisa obter as aprovações necessárias do concedente e fechar a estrutura financeira, bem como preparar a documentação necessária para obter uma avaliação positiva da Comissão Europeia .
Volume de trafego
Os níveis de tráfego são regularmente determinados e relatados pela BINA Istra, operadora da rodovia, e publicados pela Hrvatske ceste . Em 2010, o volume de tráfego foi medido apenas em dois trechos: no túnel de Učka e entre Lupoglav e Cerovlje. Em 2011, foi iniciada a contagem de tráfego em cada trecho da A8 entre o nó de Kanfanar e o Túnel de Učka usando a contagem de pedágios. Em junho de 2012, apenas os números ASDT para 2011 foram publicados. O maior volume de AADT foi registrado no Túnel Učka; representa a única ligação de alto desempenho entre a Ístria e o resto da rede de autoestradas da Croácia.
As diferenças entre os volumes de tráfego AADT e ASDT em 2010 são atribuídas ao transporte da autoestrada de tráfego turístico significativo para as estâncias do Mar Adriático ao longo da península da Ístria. Em média, o ASDT da autoestrada A8 é pelo menos 65% superior ao AADT. O maior aumento do ASDT em relação ao AADT, 68%, é observado na seção Veprinac – Vranja (que inclui o Túnel Učka). Durante o verão de 2007, um ASDT de 14.000 foi observado no túnel, levando a BINA Istra a considerar a preparação para construir o segundo tubo do túnel. BINA Istra espera que as rodovias que administra transportem mais de 20.000 veículos por dia durante os períodos de pico da temporada turística .
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Detalhes do volume de tráfego A8
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|---|---|---|---|---|
| Local de contagem | Mapa do site # | AADT (2011) | ASDT (2011) | Entre Junções |
| Kanfanar leste | 2741 | 5.520 | 8.127 | Kanfanar e Žminj |
| Žminj leste | 2743 | 5.410 | 7.937 | Žminj e Rogovići |
| Rogovići leste | 2745 | 6.618 | 9.405 | Rogovići e Ivoli |
| Ivoli leste | 2824 | 7.482 | 10.267 | Ivoli e Cerovlje |
| Cerovlje leste | 2826 | 7.314 | 10.082 | Cerovlje e Lupoglav |
| Lupoglav leste | 2828 | 8.046 | 10.555 | Lupoglav e Vranja |
| Vranja leste | 2830 | 7.795 | 11.109 | Vranja e Veprinac |
| Fonte: Hrvatske ceste | ||||
Lista de saída
| condado | km | Milha | Saída | Nome de troca | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ístria | 0,0 | 0,0 | 1 | Kanfanar |
A9 sul - Pula , Brijuni A9 norte - Umag , Poreč , Eslovênia , Itália , Áustria  D303 - Rovinj , Kanfanar E 751
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Entroncamento com a autoestrada A9 , que segue (sentido norte) para Koper , Eslovênia e Trieste , Itália. Kanfanar é alcançado através do D303 conectando-se a Ž5077. O término ocidental da concorrência com a rota europeia E751; esse percurso continua com a autoestrada A9 O terminal oeste da autoestrada |
| 6,0 | 3,7 | 2 | Žminj |
 Ž5077 - Labin , Barban , Žminj, Sveti Petar u Šumi , Svetvinčenat
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O Ž5077 se conecta ao D66 em Barban. | |
| 16,8 | 10,4 | 3 | Rogovići |
 D48 - Poreč, Pazin ocidental (incluindo Rogovići), Motovun , Beram Ž5190 - Žminj, Vodnjan
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O D48 se conecta à estrada estadual D64 para Labin. | |
| 22,7 | 14,1 | 4 | Ivoli |
 Ž5046 - Ivoli, Pazin oriental
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O Ž5046 conecta-se à estrada estadual D64 em Pazin. | |
| 27,8 | 17,3 | 5 | Cerovlje |
Ž5046 - Cerovlje, Boljun
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| 40,3 | 25,0 | 6 | Lupoglav |
D44 - Trieste (Itália), Buzet , Lupoglav
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| 46,6 | 29,0 |
 Área de serviço Vranja
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| 46,7 | 29,0 | 7 | Vranja |
 D500 - Vranja, Labin, Boljun, Rabac , Brestova Ž5047 - Parque Natural Učka
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O D500 também se conecta a Šušnjevica , Kršan e, mais adiante, às estradas estaduais D64 e D66. Brestova é o porto de balsas com serviço para Cres . |
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| 46,8 | 29,1 |
 Praça de pedágio oeste do Tunel Učka , onde apenas o tráfego no sentido leste paga pedágio
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Istria Primorje ‑ Gorski Kotar |
49,3 | 30,6 | Tunel Učka | |||
| Primorje ‑ Gorski Kotar | 52,6 | 32,7 |
Praça de pedágio oriental do Tunel Učka , onde apenas o tráfego no sentido oeste paga pedágio
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| 52,7 | 32,7 |
Estacionamento
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A área de estacionamento não tem nenhum outro serviço e é usada principalmente para inspeções de veículos antes de entrarem no túnel à frente. | |||
| N / D | N / D | Vojak | Esta junção (exceto para a área de estacionamento) não está marcada e as estradas não são recomendadas para uso. Não há números de estradas disponíveis.
As estradas mais além têm declives acentuados, curvas fechadas, restrição de altura (2,2 m) e nenhum acesso para caminhões. A estrada em direção a Vojak é uma trilha de cascalho. |
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| Dobreć | ||||||
| 56,2 | 34,9 | 8 | Veprinac |
 Ž5048 - Veprinac, Ičići , Opatija
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Conecta-se à estrada estadual D66 em Ičići. Nenhuma praça de pedágio está presente. | |
| 59,5 | 36,9 | 8a | Anđeli |
Ž5048 - Šimetići, Kolavići
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Conecta-se às aldeias de Šimetići e Kolavići e à estrada Ž5048 para Veprinac. Nenhuma praça de pedágio está presente. | |
| 62,7 | 39,0 |
Área de serviço Matulji
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| 63,3 | 39,3 | 8b | Opatija |
D8 - Opatija, Matulji
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Conecta-se ao oeste de Rijeka e ao D66 em Matulji. Esta saída é a única que não é separada por grau ; é um cruzamento em nível , regulado por um semáforo . Nenhuma praça de pedágio está presente. |
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| 64,0 | 39,8 | 9 | Matulji |
A7 sul - Rijeka, Zagreb , Split A7 norte - Ljubljana, Trieste (Itália)  E 61 E 751
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O terminal leste da concorrência com a rota europeia E751 O terminal leste da rodovia Nenhuma praça de pedágio está presente. |
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| Simultaneidade terminal • Fechado / ex- • acesso incompleto • Unopened • Unmarked | ||||||
Áreas de serviço
Em junho de 2012, havia duas áreas de serviço ao longo da rota A8. A legislação croata identifica quatro tipos de áreas de serviço designadas de "A" a "D": As áreas de serviço do Tipo A têm uma gama completa de amenidades, incluindo um posto de gasolina, um restaurante e um hotel ou motel; As áreas de serviço do Tipo B não têm alojamentos, mas são idênticas às do Tipo A; As áreas de serviço do tipo C, muito comuns, incluem um posto de gasolina e um café (com garçons servindo bebidas, sanduíches e lanches , mas não refeições completas), mas não há restaurantes ou acomodações; e as áreas de serviço do Tipo D oferecem apenas vagas de estacionamento, banheiros e, possivelmente, mesas e bancos para piqueniques (com um Tipo D1 adicional também tendo um estabelecimento de alimentação sazonal). Os postos de abastecimento das áreas de serviço costumam ter pequenas lojas de conveniência , e algumas delas oferecem GLP .
A BINA Istra, a principal operadora da rota, aluga as áreas de serviço do tipo A, B e C para várias operadoras por meio de licitações públicas . A partir de setembro de 2011, o INA era o operador da área de repouso nas autoestradas A8 e A9. Os operadores das áreas de serviço não estão autorizados a sublocar as operações de combustível, mas podem sublocar outras partes das áreas de serviço. As áreas de serviço da A8 são acessíveis de ambos os lados da rodovia e funcionam 24 horas por dia, 7 dias por semana.
| Áreas de serviço da autoestrada A8 | ||||||
| condado | km | Milha | Nome | Operadores | Modelo | Notas |
| Ístria | 46,6 | 29,0 | Vranja | EM UM | C | As instalações na área de serviço de Vranja incluem um posto de gasolina que vende gasolina e óleo diesel. A área de serviço está integrada ao trevo da saída de Vranja . |
| Primorje-Gorski Kotar | 62,7 | 39,0 | Matulji | BINA Istra | D1 | As instalações da área de serviço Matulji incluem um café e áreas de estacionamento. |
Veja também
Referências
- Hrvatske autoceste (dezembro de 2007). Autoestradas da Croácia . Hrvatske autoceste. Arquivado do original em 18 de fevereiro de 2011 . Retirado em 4 de junho de 2012 .
links externos
- Câmera visualizando a rota para o Túnel Učka (em croata)
- Relatórios de trânsito (em croata)