Acidente de helicóptero em 2013 em Glasgow - 2013 Glasgow helicopter crash

Acidente de helicóptero em Glasgow
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G-SPAO, o helicóptero EC135 envolvido no acidente, fotografado em 2010
Acidente
Data 29 de novembro de 2013 ( 29/11/2013 )
Resumo Falta de combustível devido a erro do piloto
Local The Clutha Vaults, 169 Stockwell Street, Glasgow , Escócia
55 ° 51′16 ″ N 4 ° 15′0 ″ W / 55,85444 ° N 4,25000 ° W / 55,85444; -4,25000 Coordenadas : 55 ° 51′16 ″ N 4 ° 15′0 ″ W / 55,85444 ° N 4,25000 ° W / 55,85444; -4,25000
Total de fatalidades 10
Lesões totais 31
Aeronave
Tipo de avião Eurocopter EC135-T2 +
Operador Bond Air Services para a Polícia da Escócia
Cadastro G-SPAO
Origem do vôo Heliporto da cidade de Glasgow
Ocupantes 3
Equipe técnica 3
Fatalidades 3
Sobreviventes 0
Vítimas terrestres
Mortes no solo 7
Lesões no solo 31

Em 29 de novembro de 2013, um helicóptero da polícia operado pela Bond Air Services for Police Scotland colidiu com o Clutha, um pub no centro de Glasgow , matando todos os três tripulantes a bordo e sete clientes do pub. Mais trinta e uma pessoas no bar ficaram feridas.

A investigação subsequente concluiu que a causa do acidente foi a falta de combustível devido à operação incorreta do sistema de combustível.

Acidente

O helicóptero decolou de sua base no heliporto da cidade de Glasgow (que na época operava de Stobcross Quay adjacente ao SECC ) às 20:45 em 29 de novembro de 2013. O piloto era David Traill, de 51 anos; Traill pilotou helicópteros Chinook na RAF por 20 anos, recentemente como instrutor. Ele havia trabalhado para a polícia por quatro anos e tinha 646 horas de experiência de vôo na EC135. O helicóptero carregava dois observadores da polícia, os PCs Kirsty Nelis e Tony Collins. Na decolagem, carregava 400 kg (880 lb) de combustível.

O vôo, com o indicativo SP99, foi inicialmente envolvido na busca por um suspeito de invasão nas linhas ferroviárias ao redor do pedágio de Eglinton . Em seguida, foi enviado para Dalkeith em Midlothian, cerca de 44 milhas (71 quilômetros) a leste de sua base, antes de retornar à área de Glasgow. Poucos minutos antes do acidente, o piloto havia recebido autorização do controle de tráfego aéreo para retornar ao heliporto da cidade de Glasgow.

Às 22:22, cerca de duas milhas (três quilômetros) a leste da sua base de casa, o helicóptero desceu no terraço do bar Clutha em Stockwell Street ( Clutha é Latin para o Rio Clyde , que fica ao lado do pub). Nenhuma chamada de socorro foi feita. Uma banda de ska , Esperanza, estava tocando no pub no momento do acidente e havia cerca de 120 pessoas no prédio, algumas das quais ficaram presas pelo telhado que desabou. Os três ocupantes do helicóptero e seis pessoas no solo morreram. Outros trinta e dois ficaram feridos, doze gravemente, um dos quais morreu alguns dias depois. Uma testemunha, Gordon Smart , editor do Scottish Sun , afirmou que não viu uma bola de fogo ou ouviu uma explosão, e que o motor parecia estar com defeito.

Aeronave

A aeronave acidentada era um Eurocopter EC135 T2 + bimotor , série 0546, registrado como G-SPAO e fabricado em 2007. Na época do acidente havia voado por 6.351 horas e realizado 9.385 pousos. O Certificado de Aeronavegabilidade do helicóptero era válido até 4 de setembro de 2018.

Resposta de emergência

Vista de 2008 do local do acidente; o pub Clutha é o edifício creme em primeiro plano

O edifício é um antigo cortiço que costumava ter vários pisos, mas após um incêndio na década de 1960, os pisos superiores foram removidos. As paredes eram, portanto, muito mais grossas do que seria de esperar para um edifício desta altura, e a construção complexa do telhado complicou a operação de busca e salvamento. O Serviço Escocês de Bombeiros e Resgate mobilizou 125 bombeiros para resgatar pessoas presas no prédio por horas após o incidente. O Serviço de Ambulâncias Escocês enviou mais de 25 ambulâncias ao local, juntamente com 2 Equipes de Resposta a Operações Especiais especializadas em incidentes graves e inacessíveis. Eles trabalharam durante os próximos dois dias procurando e recuperando pessoas de dentro da Clutha. Bombeiros de busca e salvamento urbano também estiveram presentes para escorar partes instáveis ​​do edifício e para escavar áreas desabadas. As pessoas resgatadas do local foram inicialmente levadas pelos serviços de emergência para um hotel Holiday Inn próximo . O parlamentar do Partido Trabalhista Jim Murphy foi entrevistado quando estava passando logo após o acidente.

32 pessoas foram levadas para tratamento a hospitais locais, incluindo Glasgow Royal Infirmary e Glasgow Victoria Infirmary , uma dúzia com lesões classificadas como graves. Um número de telefone de emergência foi configurado para qualquer pessoa preocupada com a família e parentes que possam ter estado dentro e ao redor do pub, e a Câmara Municipal de Glasgow estabeleceu um centro de recepção de famílias para "fornecer aconselhamento e aconselhamento a parentes de pessoas que foram feridas ou pessoas cujos parentes desaparecidos ". Uma das vítimas gravemente feridas morreu em 12 de dezembro.

Reações

O primeiro ministro escocês Alex Salmond tweetou a confirmação de que o helicóptero era uma aeronave da polícia. Ele posteriormente descreveu o acidente como "um dia negro para Glasgow e para a Escócia". O MSP de Glasgow e o líder trabalhista escocês Johann Lamont , a líder conservadora escocesa Ruth Davidson , o primeiro-ministro britânico David Cameron , o líder da oposição Ed Miliband , a Rainha e o Papa Francisco expressaram publicamente suas condolências.

No dia seguinte ao acidente, as comemorações do Dia de Santo André planejadas na George Square de Glasgow foram canceladas e bandeiras foram hasteadas a meio mastro nos edifícios do governo escocês . Os clubes de futebol escoceses guardaram um minuto de silêncio antes do jogo. Serviços especiais foram realizadas no de Glasgow Catedral de St Andrew e Catedral de Glasgow .

O Príncipe de Gales visitou o local do acidente em 6 de dezembro e se encontrou com o pessoal do serviço de emergência. A polícia investigou comentários ofensivos, racistas ou sectários feitos sobre o acidente nas redes sociais. Um fim de semana de eventos de arrecadação de fundos para as famílias das vítimas e os serviços de emergência foi realizado de 3 a 5 de janeiro de 2014.

Investigação

O Air Accidents Investigation Branch (AAIB), responsável por investigar acidentes de aeronaves no Reino Unido, iniciou uma investigação sobre a causa do acidente. A assistência na investigação foi prestada pelo Bureau Federal Alemão de Investigação de Acidentes de Aeronaves e pelo Bureau Francês de Enquêtes et d'Analyses para a Sécurité de l'Aviation Órgãos de investigação de incidentes de aviação civil (os fabricantes do helicóptero e seu motor estão baseados em Alemanha e França). O American National Transportation Safety Board (representando o estado do fabricante dos controles FADEC dos motores ) também prestou assistência.

Os destroços do helicóptero chegaram à sede da AAIB em Farnborough, Hampshire em 3 de dezembro. A aeronave não estava equipada com gravadores de dados de vôo, mas a eletrônica instalada na aeronave poderia conter dados úteis para determinar a causa do acidente.

Conclusões preliminares

O AAIB emitiu um relatório preliminar de suas conclusões em 9 de dezembro. Ele confirmou que as pás do rotor estavam presas, mas nem elas nem o rotor de cauda do fenestron estavam girando no momento do impacto. Nenhuma evidência de falha do motor ou da caixa de câmbio foi encontrada e havia cerca de 95 litros (21 imp gal) de combustível ainda a bordo.

A aeronave atingiu o prédio com "uma alta taxa de descida e velocidade de avanço baixa / insignificante" e nenhuma parte dela se soltou durante o vôo. Ele parou aproximadamente em pé.

Em 14 de fevereiro de 2014, o AAIB emitiu um Boletim Especial sobre o acidente. Ele afirmou que a causa do acidente foi que ambos os motores tinham inflamado para fora , mas as razões que o fizeram ainda não havia sido determinada. O relatório afirmava que um dos dois tanques que abasteciam os motores estava vazio e o outro continha 0,4 kg (14 oz) de combustível. Foi relatado que um terceiro tanque, conhecido como tanque principal, continha 75 kg (165 lb) de combustível, mas as bombas de transferência que fornecem esse combustível para os dois tanques de combustível do motor foram encontradas com seus interruptores na posição "desligada".

Relatório final

O relatório final do acidente foi publicado em outubro de 2015. Ele descobriu que a principal causa do acidente foi a falta de combustível devido ao desligamento das bombas de transferência de combustível "por razões desconhecidas". Isso resultou em chamas dos motores, apesar de haver 73 kg (161 lb) de combustível utilizável remanescente no tanque principal. Uma falha em pousar dentro de dez minutos após o primeiro aviso de pouco combustível, conforme prescrito pelas listas de verificação de emergência, e uma falha em obter uma auto-rotação bem-sucedida após a falha de ambos os motores foram citadas como fatores causais adicionais.

O AAIB também identificou como fator contribuinte que o altímetro do radar e a luz de aterrissagem dirigível ficaram sem energia após o apagamento do motor, levando a uma perda de informação de altura e redução de pistas visuais durante a manobra de autorrotação. Sete recomendações de segurança foram feitas.

Inquérito de acidente fatal

Em 2017, o Crown Office anunciou que um inquérito de acidente fatal seria realizado sobre o acidente. O Crown Office também confirmou que nenhuma acusação criminal seria apresentada na sequência de uma investigação pela Police Scotland . As audiências preliminares foram realizadas em 3 de outubro e 4 de dezembro de 2018, depois em 11 de janeiro, 5 de fevereiro e 3 de abril de 2019. O inquérito teve início a 8 de abril de 2019 num tribunal temporário no campo de futebol de Hampden Park e foi concluído a 5 de agosto. A investigação era obrigatória em relação à tripulação do helicóptero e discricionária em relação aos clientes dos Clutha Vaults. O inquérito decorreu durante 31 dias, entre 8 de abril e 18 de julho. O xerife principal Craig Turnbull forneceu uma determinação por escrito que foi publicada em 30 de outubro de 2019. Nenhuma recomendação foi feita.

Rescaldo

The Clutha

O pub Clutha foi parcialmente reaberto em julho de 2015, com o primeiro ministro da Escócia, Nicola Sturgeon, participando da cerimônia de abertura.

Aviação Civil

Como resultado direto do acidente e das recomendações feitas pelo AAIB, a Autoridade de Aviação Civil determinou que todos os helicópteros da polícia fossem equipados com gravadores de voz e gravadores de dados de voo . A implementação deste deveria ser concluída até 31 de março de 2020.

Referências

links externos