Troféu Turístico RAC 1955 - 1955 RAC Tourist Trophy
O Troféu Turístico RAC 1955 teve lugar a 17 de setembro, nas estradas em torno de Dundrod , ( County Antrim , Irlanda do Norte ). Foi também a quinta rodada do Campeonato Mundial de Carros Esportivos da FIA , no entanto, foi a primeira corrida do campeonato após a terrível tragédia em Le Mans . Foi também o ano do Jubileu de Ouro do Troféu Turístico. Indo para a corrida, a Ferrari liderava o Campeonato de Fabricantes com quatro pontos de vantagem sobre a Jaguar . A vitória da marca italiana os colocaria em uma posição forte para conquistar o terceiro título consecutivo.
Relatório
Entrada
Um grande total de 64 carros de corrida foram registrados para este evento, dos quais 55 chegaram para os treinos e qualificação. A Scuderia Ferrari comprou um par de Ferrari 857 Monzas para os regulares Eugenio Castellotti e Piero Taruffi , e Umberto Maglioli e Maurice Trintignant , ao lado de um 750 Monza para a parceria de Olivier Gendebien e Masten Gregory . Seus rivais de campeonato mais próximos, Jaguar, trouxeram apenas um D-Type para a Irlanda do Norte para Mike Hawthorn e Desmond Titterington . Na esperança de manter o campeonato vivo, a Officine Alfieri Maserati enviou dois de seus 300S e um A6GCS . Entre sua formação estavam Jean Behra e Luigi Musso .
Da Alemanha Ocidental, a Daimler-Benz AG inscreveu três de seus Mercedes-Benz 300SLRs para enfrentar o circuito de 7,41 milhas. Os carros seriam dirigidos por Juan Manuel Fangio e Karl Kling , Stirling Moss e John Fitch , e André Simon acompanhado pelo estreante Wolfgang von Trips . Com inscrições de obras também de nomes como Aston Martin e Porsche , quinze incríveis fabricantes foram representados no campo.
Qualificatória
Na qualificação, o número 10 da Mercedes-Benz de Moss e Fitch emergiu com a volta mais rápida. Ao lado deles estava o Hawthorn / Titterington Jaguar. Em terceiro lugar ficou uma Ferrari, conduzida por Gendebien e Gregory, seguida por Fangio / Kling. O terceiro Mercedes, de von Trips e Simon, largaria a corrida em sétimo.
Corrida
Após um acidente na prática, a Ferrari 857 Monza de Gendebien e Gregory não partiu.
A corrida foi realizada ao longo de 84 voltas do Circuito Dundrod de 7.416 milhas, dando uma distância de 622.936 milhas. Para piorar a situação, a corrida começou em clima quente, mas não permaneceria seco. Apesar disso, a marca alemã terminaria nas três primeiras colocações.
Quando a bandeira caiu, foi Moss quem liderou a incrível variedade de carros ao redor do interior do condado de Antrim . Como havia uma ameaça óbvia de chuva, isso motivou os pilotos a empurrar um pouco mais forte no início da corrida do que o normal para um evento de sete horas. Mas com tantos carros, em um circuito tão apertado e perigoso, correndo em alta velocidade, a par de Le Mans , o TT estava se equilibrando entre a segurança e o perigo catastrófico. Não havia margem para erro. O piloto da Mercedes, John Fitch, já havia criticado publicamente a segurança do circuito de Dundrod.
Enquanto todos estavam ansiosos para um duelo Mercedes / Jaguar, o Troféu Turista foi marcado pela tragédia, logo nas primeiras voltas da corrida. O Cooper-Climax T39 de Jim Mayers , que dividia o carro com Jack Brabham , bateu em um pilar de concreto e o carro imediatamente explodiu em chamas. Mayers foi morto instantaneamente. Esta explosão atingiu William Smith , que se aproximava , ao volante de um Connaught AL / SR . Smith foi direto para Mayers e morreu pouco depois. As mortes de mais dois pilotos logo após os horríveis eventos anteriores em Le Mans só aumentaram o entorpecimento de muitos.
Enquanto isso, Moss estava forte desde o início, assim como Hawthorn . Hawthorn empurrou seu Jaguar D-Type tão forte quanto ele fez quando ele venceu em Le Mans . Ele estabeleceu a volta mais rápida da corrida, com uma velocidade média de quase 95 mph.
Com uma vantagem de um minuto e meio, o pneu traseiro direito do 300 SLR de Moss começou a se soltar e a rasgar a carroceria traseira. Incrivelmente, Moss conseguiu trazer o carro de volta aos boxes, mesmo com a carroceria danificada e o pneu rasgado. Os mecânicos começaram a trabalhar trocando o pneu e retirando parte da carroceria pendurada. Tendo perdido muito tempo, Moss e seu co-piloto Fitch dirigiram em um esforço para alcançar Hawthorn, e com ele uma chance de vitória.
Quando a chuva começou a cair no interior da Irlanda, os acidentes continuaram acontecendo. Nas duas primeiras voltas, um total de nove carros foram eliminados devido a acidentes. Claro, dois deles foram fatais, mas então na volta 35, Richard Manwaring perdeu o controle de seu Elva-Climax Mk I e caiu fora da pista. Como resultado desse acidente, um terceiro motorista perdeu a vida. Estava claro que os carros daquela época estavam ultrapassando o ritmo das estradas em que competiam. Incrivelmente perigoso, a combinação de carros velozes e faixas estreitas ainda proporcionava alguma ação divertida. E, apesar das mortes, a multidão permaneceu, assistindo Hawthorn e Titterington tentando segurar Moss e Fitch.
Assim que os reparos foram feitos no número 10 300SLR, Moss e Fitch conseguiram trazer o carro para o segundo lugar geral atrás do único Jaguar D-Type. Ainda assim, Hawthorn e Titterington conseguiram segurar a Mercedes, fazendo algumas voltas realmente rápidas ao redor do circuito de Dundrod.
Com a chegada à vista, o Jaguar manteve-se na frente do Mercedes, apesar de tudo o que Moss e Fitch puderam fazer, o Jaguar estava muito longe de seu alcance. Mas, de repente, Hawthorn parou bruscamente, a apenas alguns quilômetros da linha de chegada. O motor do Jaguar travou, deixando a marca de Coventry sem qualquer esperança de vencer a corrida, ou mesmo de terminar. Embora desacelerado pelos danos e pelas condições climáticas, Moss e Fitch não foram capazes de diminuir a diferença o suficiente para lutar pela liderança. Ficou claro que a Mercedes foi 'dotada' para a corrida.
Como resultado, o carro número 10 (Daimler-Benz AG), obteve uma vitória impressionante, vencendo em um tempo de 7 horas 03:11 minutos, com uma velocidade média de 88,321 mph. O abandono do Jaguar levou a Mercedes a ser capaz de varrer as três primeiras posições. O segundo lugar foi para Fangio, pelo segundo ano consecutivo, e Kling, uma volta abaixo. O pódio foi completado pelo outro 300SLR, o de von Trips e Simon, duas voltas atrás. Enquanto isso, o Aston Martin DB3S de Peter Walker e Dennis Poore foram os melhores dos ingleses, terminando em quarto lugar, com o melhor dos trabalhos - Maserati ainda atrás em quinto.
Um dos impulsos mais marcantes da corrida veio de Peter Collins , cujo Aston Martin DB3S ficou preso no início devido a um motor de arranque emperrado. Assim que os mecânicos ligaram o motor, um furioso Collins saiu atrás do bando. Depois do que deve ter sido uma primeira volta surpreendente, ele subiu para a 14ª posição. Na volta 31, Collins alcançou e ultrapassou Fangio para o terceiro lugar antes de entregar o carro para Tony Brooks , que só foi capaz de completar algumas voltas antes de o motor do Aston expirar.
Classificação Oficial
Os vencedores das turmas estão em negrito .
- Volta mais rápida: Mike Hawthorn , 4: 42.000 segundos (94.671 mph)
Vencedores de Classe
Aula | Vencedores | ||
---|---|---|---|
Sports 5000 | sem finalizadores | ||
Sports 3000 | 10 | Mercedes-Benz 300 SLR | Moss / Fitch |
Esportes 2000 | 56 | Maserati A6GCS | Loëns / Bonnier |
Sports 1500 | 28 | Porsche 550 Spyder | Shelby / Gregory |
Sports 1100 | 41 | Cooper-Climax T3 | MacDowel / Bueb |
Sports 750 | 50 | DB HBR Panhard | Armagnac / Laureau |
Classificação depois da corrida
Pos | Campeonato | Pontos |
---|---|---|
1 | Ferrari | 19 |
2 = | Jaguar | 16 |
Mercedes-Benz | 16 | |
4 | Maserati | 13 |
5 | Aston Martin | 9 |
- Nota : Apenas as cinco primeiras posições estão incluídas neste conjunto de classificações.
Os pontos do campeonato foram atribuídos aos seis primeiros lugares em cada corrida na ordem de 8-6-4-3-2-1. Os fabricantes só receberam pontos para seu carro com melhor acabamento, sem pontos atribuídos para posições preenchidas por carros adicionais. Apenas os 4 melhores resultados das 7 corridas puderam ser retidos por cada fabricante. Os pontos ganhos, mas não contados para os totais do campeonato, estão listados entre colchetes na tabela acima.
Referências