Estação da 18th Street (IRT Lexington Avenue Line) - 18th Street station (IRT Lexington Avenue Line)

18 Street
18 Street
Antiga estação de metrô de Nova York
	Estação da 18th Street logo após a construção
Estatísticas da estação
Endereço	East 18th Street e Park Avenue South ; New York, NY
Borough	Manhattan
Localidade	Gramercy
Coordenadas	40 ° 44 13 ″ N 73 ° 59 20 ″ W / 40,737 ° N 73,989 ° W Coordenadas : 40,737 ° N 73,989 ° W40 ° 44 13 ″ N 73 ° 59 20 ″ W /
Divisão	A ( IRT )
Linha	Linha IRT Lexington Avenue
Serviços	Nenhum (abandonado)
Estrutura	Debaixo da terra
Plataformas	2 plataformas laterais
Trilhas	4
Outra informação
Aberto	27 de outubro de 1904 (116 anos atrás)
Fechadas	8 de novembro de 1948 (72 anos atrás)
Sucessão de estação
Próximo norte	23rd Street
Próximo ao sul	14th Street - Union Square
Localização
Layout da trilha
	Lenda
Mapa de ruas

A 18th Street era uma estação local da linha IRT Lexington Avenue do metrô de Nova York . Ele estava localizado no cruzamento da Park Avenue South com a 18th Street em Gramercy , Manhattan .

A estação da 18th Street foi construída para a Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte da primeira linha de metrô da cidade , que foi aprovada em 1900. A construção do segmento de linha que inclui a estação da 18th Street começou em 12 de setembro do mesmo ano. A estação foi inaugurada em 27 de outubro de 1904, como uma das 28 estações originais do metrô de Nova York. A estação foi fechada em 8 de novembro de 1948, como resultado de um projeto de alongamento de plataforma na 23rd Street .

A estação da 18th Street contém duas plataformas laterais abandonadas e quatro trilhos. A estação foi construída com azulejos e mosaicos. Muitas dessas decorações foram cobertas com pichações.

História

Construção e inauguração

A estação em 1904

O planejamento de uma linha de metrô na cidade de Nova York data de 1864. No entanto, o desenvolvimento do que se tornaria a primeira linha de metrô da cidade só começou em 1894, quando o Legislativo do Estado de Nova York autorizou a Lei de Trânsito Rápido. Os planos do metrô foram elaborados por uma equipe de engenheiros liderada por William Barclay Parsons , engenheiro-chefe da Comissão de Trânsito Rápido. Ele pedia uma linha de metrô da prefeitura de Nova York, em Manhattan, até o Upper West Side , onde duas ramificações levariam ao norte até o Bronx . Um plano foi formalmente adotado em 1897, e todos os conflitos legais relativos ao alinhamento da rota foram resolvidos perto do final de 1899. A Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald e financiada por August Belmont Jr. , assinou o Contrato 1 inicial com a Comissão de Trânsito Rápido em fevereiro de 1900, na qual construiria o metrô e manteria um contrato de locação operacional de 50 anos a partir da inauguração da linha. Em 1901, a empresa Heins & LaFarge foi contratada para projetar as estações subterrâneas. A Belmont incorporou a Interborough Rapid Transit Company (IRT) em abril de 1902 para operar o metrô.

A estação da 18th Street foi construída como parte do segmento da rota da Great Jones Street à 41st Street. A construção nesta seção da linha começou em 12 de setembro de 1900. A seção da Great Jones Street até um ponto de 100 pés (30 m) ao norte da 33rd Street foi concedida à Holbrook, Cabot & Daly Contracting Company, enquanto a seção restante à 41st A rua foi feita por Ira A. Shaker. A estação da 18th Street foi inaugurada em 27 de outubro de 1904, como uma das 28 estações originais do metrô de Nova York, da prefeitura à 145th Street na linha Broadway-Seventh Avenue .

Mudanças de serviço e fechamento

Depois que a primeira linha do metrô foi concluída em 1908, a estação passou a ser servida por trens locais ao longo do West Side (agora Broadway-Seventh Avenue Line para Van Cortlandt Park-242nd Street ) e East Side (agora Lenox Avenue Line ). Os trens locais de West Side tinham seu terminal sul na Prefeitura durante os horários de pico e South Ferry em outras ocasiões, e seu terminal norte ficava na 242nd Street. Os trens locais do East Side iam da Prefeitura à Lenox Avenue (145th Street) . Em 1918, a Lexington Avenue Line foi inaugurada ao norte da Grand Central – 42nd Street , dividindo assim a linha original em um sistema em forma de "H". Todos os trens locais eram enviados pela Lexington Avenue Line, que percorria a Pelham Line no Bronx .

Para lidar com a superlotação, em 1909, a Comissão de Serviço Público de Nova York propôs aumentar as plataformas nas estações ao longo do metrô IRT original. Como parte de uma modificação nos contratos de construção da IRT, feita em 18 de janeiro de 1910, a empresa deveria alongar as plataformas das estações para acomodar trens expressos de dez e seis carros locais. Além de $ 1,5 milhão (equivalente a $ 41,7 milhões em 2020) gastos no alongamento da plataforma, $ 500.000 (equivalente a $ 13.888.000 em 2020) foram gastos na construção de entradas e saídas adicionais. Previa-se que essas melhorias aumentariam a capacidade em 25 por cento. As plataformas nas estações locais, como a estação da 18th Street, foram aumentadas em 6,1 a 9,1 m (20 a 30 pés). Ambas as plataformas foram estendidas ao norte e ao sul.

O fechamento desta estação foi proposto já em 1928. A estação fechou em 8 de novembro de 1948. As plataformas da 23rd Street foram alongadas, com entradas na 22nd Street, e a estação da 18th Street ficava perto da 14th Street – Union Square estação .

Layout da estação

G	nível da rua
Nível da plataforma P	Plataforma lateral , fora de serviço
	Norte local	← não pare aqui ( 23rd Street )
	Expresso norte	← não pare aqui
	Expresso sul	→ não pare aqui →
	Sul local	→ não pare aqui ( 14th Street – Union Square ) →
	Plataforma lateral , fora de serviço

Área de entrada com bilheteria e controle

Como outras estações locais, a 18th Street tem quatro faixas e duas plataformas laterais abandonadas . Os dois trilhos locais, que anteriormente serviam à estação, são usados pelo trem 6 o tempo todo, pelos trens <6> durante a semana na direção de pico e pelo trem 4 durante as madrugadas. Os dois trilhos expressos são usados pelos trens 4 e 5 durante o dia. As plataformas tinham 200 pés (61 m) de comprimento, como em outras estações locais no IRT original.

Tal como acontece com outras estações construídas como parte do IRT original, a estação foi construída usando um método de cortar e cobrir . O túnel é coberto por uma calha em forma de "U" que contém canos e fios elétricos. O fundo desta calha contém uma base de concreto com não menos que 4 polegadas (100 mm) de espessura. Cada plataforma anterior consiste em lajes de concreto de 7,6 cm de espessura, abaixo das quais estão as bacias de drenagem. As plataformas anteriores contêm colunas circulares de ferro fundido em estilo dórico espaçadas a cada 15 pés (4,6 m). Colunas adicionais entre os trilhos, espaçadas a cada 5 pés (1,5 m), sustentam os telhados da estação de concreto em arco . Há uma lacuna de 25 mm (1 polegada) entre a parede da calha e as paredes da plataforma, que são feitas de tijolos de 100 mm de espessura, cobertos por um revestimento de azulejos.

O esquema decorativo consistia em placas de azulejos azuis / verdes, faixas de azulejos amarelos e violetas, uma cornija de faiança violeta e placas de faiança verde. Os mosaicos em todas as estações IRT originais foram fabricados pela American Encaustic Tile Company, que subcontratou as instalações em cada estação. O trabalho decorativo foi executado pela empreiteira de azulejos Manhattan Glass Tile Company e pela empreiteira de faiança Grueby Faience Company . A estação da 18th Street está razoavelmente bem preservada, com exceção de algum lixo e pichações.

Veja também

Referências

links externos

nycsubway.org - Linha IRT East Side: 18th Street
Estações abandonadas - 18 Street
Forgotten NY - Original 28 - Primeiras 28 estações de metrô de NYC
Esquecida em NY: metrôs e trens - Morto aos 18

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