Estação da rua 157 - 157th Street station
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Rua 157 
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 Estação de metrô de Nova York ( trânsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Plataforma para o norte, voltada para o sul
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| Estatísticas da estação | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Endereço | West 157th Street e Broadway New York, NY 10032 |
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| Borough | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Localidade | Washington Heights | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 40 ° 50 02 ″ N 73 ° 56 38 ″ W / 40,834 ° N 73,944 ° W Coordenadas : 40,834 ° N 73,944 ° W40 ° 50 02 ″ N 73 ° 56 38 ″ W / | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Divisão | A ( IRT ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linha | Linha IRT Broadway-Seventh Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Serviços |
1  (todos os tempos) |
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| Transito |
 Ônibus NYCT : M4 , M5 , Bx6 , Bx6 SBS ( M3 , M100 , M101 na Amsterdam Avenue ) |
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| Estrutura | Debaixo da terra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plataformas | 2 plataformas laterais | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trilhas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Outra informação | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aberto | 12 de novembro de 1904 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Código da estação | 303 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Transferência na direção oposta |
Não | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tráfego | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 | 3.739.786  6,4% |
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| Classificação | 134 de 424 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sucessão de estação | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Próximo norte |
168th Street : 1
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| Próximo ao sul |
145th Street (local): 1 96th Street (expresso): sem serviço regular |
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157th Street é uma estação local na linha IRT Broadway-Seventh Avenue do metrô de Nova York . Localizado no cruzamento da Broadway com a 157th Street em Washington Heights, Manhattan , é servido pelo trem 1 o tempo todo.
A estação da 157th Street foi construída para a Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte da primeira linha de metrô da cidade , que foi aprovada em 1900. A construção do segmento da linha que inclui a 157th Street começou em 14 de maio do mesmo ano. A estação teve uma pré-inauguração em 29 de outubro de 1904 e oficialmente inaugurada duas semanas depois, em 12 de novembro. As plataformas da estação foram aumentadas em 1948, e a estação foi reformada no final do século XX.
A estação da 157th Street contém duas plataformas laterais e dois trilhos. A estação foi construída com azulejos e mosaicos. As plataformas contêm saídas para a interseção da Broadway com a 157th Street e não estão conectadas entre si dentro do controle de tarifas .
História
Construção
O planejamento de uma linha de metrô na cidade de Nova York data de 1864. No entanto, o desenvolvimento do que se tornaria a primeira linha de metrô da cidade só começou em 1894, quando o Legislativo do Estado de Nova York autorizou a Lei de Trânsito Rápido. Os planos do metrô foram elaborados por uma equipe de engenheiros liderada por William Barclay Parsons , engenheiro-chefe da Comissão de Trânsito Rápido. Ele pedia uma linha de metrô que ligava a prefeitura de Nova York, em Manhattan, ao Upper West Side , onde duas ramificações levariam ao norte até o Bronx . Um plano foi formalmente adotado em 1897, e todos os conflitos legais relativos ao alinhamento da rota foram resolvidos perto do final de 1899.
A Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald e financiada por August Belmont Jr. , assinou o Contrato 1 inicial com a Comissão de Trânsito Rápido em fevereiro de 1900, no qual construiria o metrô e manteria um arrendamento operacional de 50 anos a partir de a abertura da linha. Em 1901, a empresa Heins & LaFarge foi contratada para projetar as estações subterrâneas. A Belmont incorporou a Interborough Rapid Transit Company (IRT) em abril de 1902 para operar o metrô.
A estação da 157th Street foi construída como parte da linha West Side da IRT (agora a linha Broadway-Seventh Avenue ) da 133rd Street até um ponto de 100 pés (30 m) ao norte da 182nd Street. O trabalho nesta seção foi conduzido por LB McCabe & Brother, que começou a construir o segmento do túnel em 14 de maio de 1900. A seção da Linha West Side em torno desta estação foi originalmente planejada como uma linha de duas vias, mas no início de 1901, foi alterado para uma estrutura de três vias para permitir que os trens sejam armazenados na via central. Uma terceira faixa foi adicionada diretamente ao norte da 96th Street , imediatamente a leste das duas faixas originalmente planejadas.
Abertura
A operação do primeiro metrô começou em 27 de outubro de 1904, com a abertura das 28 estações originais do metrô de Nova York, da Prefeitura à 145th Street no West Side Branch. Dois dias depois, o serviço foi estendido em uma parada para a rua 157, que na época ainda estava incompleta. A estação foi suavemente aberta para permitir que os passageiros viajassem para o jogo de futebol americano Yale - Columbia no Polo Grounds .
A rua 157 foi inaugurada oficialmente em 12 de novembro de 1904, como a primeira extensão do metrô. A inauguração da estação foi adiada por duas semanas porque ainda havia trabalhos de pintura e reboco em andamento na estação. A 157th Street tornou-se assim o terminal dos trens da West Side Line, aliviando o congestionamento na 96th Street, que anteriormente era o terminal dos trens locais da IRT. Em 12 de março de 1906, o IRT foi estendido da rua 157 para a rua 221 . Os trens de vaivém atendiam a nova extensão que terminava na 157th Street, o que significa que os passageiros ao sul da 157th Street que desejassem ir para as estações na extensão tinham que fazer baldeação na 157th Street. Em 30 de maio de 1906, os trens expressos começaram a circular para a rua 221, eliminando a necessidade de baldeação nesta estação.
Melhorias de estação
Depois que a primeira linha do metrô foi concluída em 1908, a estação passou a ser servida pelos trens locais e expressos do West Side. Os trens expressos começavam em South Ferry em Manhattan ou Atlantic Avenue em Brooklyn e terminavam na 242nd Street no Bronx. Os trens locais iam da Prefeitura à 242nd Street durante o horário de pico, continuando para o sul da Prefeitura até a South Ferry em outras ocasiões. Em 1918, a linha Broadway-Seventh Avenue abriu ao sul da Times Square-42nd Street , dividindo assim a linha original em um sistema em forma de "H". O metrô original ao norte da Times Square, portanto, tornou-se parte da Linha Broadway-Sétima Avenida. Os trens locais foram enviados para South Ferry , enquanto os trens expressos usaram o novo túnel da Clark Street para o Brooklyn.
Para lidar com a superlotação, em 1909, a Comissão de Serviço Público de Nova York propôs aumentar as plataformas nas estações ao longo do metrô IRT original. Como parte de uma modificação nos contratos de construção da IRT, feita em 18 de janeiro de 1910, a empresa deveria alongar as plataformas das estações para acomodar trens expressos de dez e seis carros locais. Além de $ 1,5 milhão (equivalente a $ 41,7 milhões em 2020) gastos no alongamento da plataforma, $ 500.000 (equivalente a $ 13.888.000 em 2020) foram gastos na construção de entradas e saídas adicionais. Previa-se que essas melhorias aumentariam a capacidade em 25 por cento. A plataforma para o norte na estação da rua 157 foi estendida 70 pés (21 m) para o sul e 60 pés (18 m) para o norte, enquanto a plataforma para o sul não foi alongada. Em 24 de janeiro de 1911, trens expressos de dez carros começaram a circular na West Side Line. Posteriormente, a estação poderia acomodar trens locais de seis carros, mas os trens de dez carros não podiam abrir algumas de suas portas.
O trabalho para construir novas entradas na estação foi 49 por cento concluído no ano fiscal de 1924.
As plataformas nas estações da IRT Broadway-Seventh Avenue Line entre 103rd Street e 238th Street , incluindo aquelas na 157th Street, foram aumentadas para 514 pés (157 m) entre 1946 e 1948, permitindo que trens expressos de dez carros parassem nessas estações. Um contrato para as extensões da plataforma na 157th Street e oito outras estações da linha foi concedido à Spencer, White & Prentis Inc. em outubro de 1946. As extensões da plataforma nessas estações foram abertas em etapas. Em 6 de abril de 1948, a extensão da plataforma na rua 157 foi inaugurada. Ao mesmo tempo, as rotas IRT receberam designações numeradas com a introdução do material circulante "tipo R" , que continha sinais de rolo com designações numeradas para cada serviço. A primeira dessas frotas, o R12 , foi colocada em serviço em 1948. A rota para a 242nd Street ficou conhecida como 1 . Em 1959, todos os 1 trens tornaram-se locais.
Layout da estação
| G | nível da rua | Entrada / saída |
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Nível da plataforma P |
Plataforma lateral | |
| Northbound | ← em direção à 242nd Street ( 168th Street )
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| Southbound |
em direção a South Ferry ( 145th Street ) → (sem serviço regular (via expressa): 96th Street ) |
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| Plataforma lateral | ||
Esta estação fazia parte do metrô original, e possui duas plataformas laterais e dois trilhos. O 1 pára aqui o tempo todo.
As plataformas tinham originalmente 350 pés (110 m) de comprimento, como em outras estações ao norte da 96th Street , mas como resultado da extensão da plataforma de 1948, passaram a 520 pés (160 m) de comprimento. As extensões da plataforma estão nas extremidades traseiras das plataformas originais: a plataforma para o sul foi estendida para o norte e a plataforma para o norte foi estendida para o sul.
Projeto
Tal como acontece com outras estações construídas como parte do IRT original, a estação foi construída usando um método de cortar e cobrir . O túnel é coberto por uma calha em forma de "U" que contém canos e fios elétricos. O fundo desta calha contém uma base de concreto com não menos que 4 polegadas (100 mm) de espessura. Cada plataforma consiste em lajes de concreto de 7,6 cm de espessura, abaixo das quais estão as bacias de drenagem. As plataformas originais contêm colunas de viga I espaçadas a cada 15 pés (4,6 m). Colunas adicionais entre os trilhos, espaçadas a cada 5 pés (1,5 m), sustentam os telhados da estação de concreto em arco . As colunas de azulejos que correm ao longo de todo o comprimento contêm "157" pintado de preto. Algumas das colunas entre os trilhos têm sinais "157" em letras pretas nas bordas brancas. Há uma lacuna de 25 mm (1 polegada) entre a parede da calha e as paredes da plataforma, que são feitas de tijolos de 100 mm de espessura cobertos por um acabamento de azulejos.
O esquema decorativo consiste em placas de azulejos azuis / verdes; faixas de ladrilhos polidos; uma cornija de terracota verde; e placas de terracota amarelada. Os mosaicos em todas as estações IRT originais foram fabricados pela American Encaustic Tile Company, que subcontratou as instalações em cada estação. O trabalho decorativo foi executado pela empreiteira de azulejos Manhattan Glass Tile Company e pela empreiteira de terracota Atlantic Terra Cotta Company . As plataformas contêm sua linha de acabamento original que inclui "157" mosaicos e tabuletas com os nomes "157TH ST". Também há sinais direcionais nos ladrilhos contendo letras brancas em um fundo preto e borda marrom.
Saídas
Cada plataforma tem uma área de controle de tarifa de mesmo nível próxima ao meio. Ambos são totalmente equipados, contendo uma catraca e uma cabine de token, e cada um tem duas escadas de rua. As duas saídas do lado norte levam à esquina sudeste da rua 157 e Broadway, e as duas saídas do lado sul levam ao canto noroeste da interseção. Não há crossovers ou crossunders para permitir transferências gratuitas entre as direções. Apenas o estande de token do lado do South Ferry tem equipe.
Referências
links externos
- nycsubway.org - IRT West Side Line: 157th Street
- Repórter da estação - 1 trem
- The Subway Nut - 157th Street Pictures Arquivado em 14 de junho de 2017, na Wayback Machine
- Entrada do centro da rua 157 a partir do Google Maps Street View
- Entrada da parte alta da rua 157 a partir do Google Maps Street View
- Plataformas do Street View do Google Maps