Linha de bonde Yonge - Yonge streetcar line

Linha de bonde Yonge
TTC Peter Witt bondes para o norte na Yonge at College em 1937.JPG
Os passageiros embarcam em um carro Peter Witt na Yonge and College em 1937
Visão geral
Status interrompido
Localidade Toronto , Ontário , Canadá
Primeiro serviço 1861
Último serviço 1954
Sucessor Linha de metrô Yonge
Ex-operador (es) Toronto Street Railway (1861-1891)
Toronto Railway Company (1891-1921)
Toronto Transportation Commission (1921-1954)

Operadores radiais:
Metropolitan Street Railway (1885-1904)
Toronto e York Radial Railway (1904-1922)
Hidroelétricas Railways ( 1922-1927)
Toronto Transportation Commission (1927-1948)
Técnico
Bitola 4 pés  10+Medidor Toronto 7 ⁄ 8  in(1.495 mm)

Com início em operação em 1861, a linha de bonde Yonge foi a primeira linha de bonde em Toronto e a primeira no Canadá . Ela começou como uma linha de horsecar e fechou em 1954 operando trens de duas unidades com motores Peter Witt puxando um trailer. Sob a Toronto Transportation Commission , a linha Yonge era a linha de bonde mais movimentada e congestionada da cidade, levando à sua substituição em 1954 pela linha Yonge Subway , também a primeira de Toronto e a primeira no Canadá.

História

Era TSR (1861-1891)

Em 10 de setembro de 1861, a linha de bonde Yonge se tornou a primeira linha de bonde no Canadá. Ele ia da Prefeitura de Yorkville (ao norte da Bloor Street em Scollard Street e Yonge Street), ao sul na Yonge Street e a leste na King Street até St. Lawrence Hall . A Toronto Street Railway operou a linha usando carros de cavalo .

Em 1873, a Toronto Street Railway estendeu a linha de bonde Yonge para Front Street e depois para oeste para York Street para servir a estação Grand Trunk Railway na Simcoe Street. Os bondes de Yonge alternavam para lá e para as ruas King e Frederick.

Em 1885, a linha do bonde Yonge foi estendida ao norte da Scollard Street até a linha CPR, onde havia uma estrela para inverter os carros de cavalo.

Em 26 de janeiro de 1885, a Metropolitan Street Railway iniciou o serviço de carro de cavalo na Yonge Street no lado norte da linha CPR para a Eglinton Avenue . Em 1886, a linha foi estendida por 1,2 quilômetros (0,75 mi) até a Avenida Glengrove. Ao contrário da linha Yonge da Toronto Street Railway, a linha Metropolitan era uma operação de via única, lateral da estrada, usando carros de cavalo de duas extremidades. A expansão para o norte da linha de bonde Yonge está relacionada à história da linha metropolitana.

Em 1o de setembro de 1890, a linha Metropolitana foi eletrificada, precedendo assim a eletificação da linha de bonde Yonge no lado sul da linha CPR. No entanto, a linha voltou a ser ônibus puxados por cavalos entre outubro de 1890 e maio de 1891. Os bondes elétricos mais rápidos e pesados ​​danificaram os trilhos, forçando uma reconstrução da linha.

Era TRC (1891–1921)

Em 1o de setembro de 1891, a Toronto Railway Company assumiu o sistema de vagões de cavalos de Toronto e começou sua conversão para bondes elétricos.

Em 1892, a linha metropolitana foi estendida para a Glen Echo Road, que em 1922 seria perto da localização do Glen Echo Loop da linha de bonde Yonge.

Em 10 de outubro de 1892, a eletrificação da linha de bonde Yonge foi concluída.

Em 2 de dezembro de 1895, o Loop da Estação foi aberto para eliminar o uso de um "Y" para reverter os bondes. Da Front Street, a alça seguia para o sul na Simcoe Street, para o leste na Station Street e para o norte na York Street, voltando para a Front Street na direção leste da Yonge Street. Na Station Street, ao lado da velha Union Station, a curva passava sob um arco coberto.

Em 1897, a Metropolitan Street Railway tornou-se a Metropolitan Railway Company. porque com a extensão da linha para Richmond Hill, o Metropolitan evoluiu de uma linha de bonde local para uma linha radial interurbana. Os bondes menores seriam substituídos por carros radiais mais longos e maiores, que se assemelhavam a vagões ferroviários com mastros, motores e cabines de motoristas em cada extremidade. (Este artigo não cobrirá mais expansão para o norte da linha radial metropolitana, pois isso não está relacionado à expansão da linha de bonde de Yonge.)

Em 25 de junho de 1915, uma equipe de trabalho da cidade de Toronto percorreu 400 metros (1.300 pés) da Linha Metropolitana ao longo da Yonge Street entre a linha CPR e a Avenida Farnham ao norte. Isso foi resultado de uma disputa entre a cidade e a Toronto Railway Company, proprietária da Toronto and York Radial Railway , operadora da linha radial metropolitana desde 1904.

Extensão do bonde de Yonge voltada para o norte do novo viaduto da CPR, 1916.

No início de 1916, a Toronto Railway Company estendeu a linha de bonde Yonge ao norte da Price Street, sob uma ponte recém-construída que transportava a linha CPR, até a Farnham Avenue, onde um estrela foi construído. Isso reduziu a distância que os passageiros tinham que andar para fazer a transferência entre a linha do bonde Yonge e a linha radial de 400 metros (1.300 pés) para 125 metros (410 pés).

Era TTC (1921–1954)

Em 1o de setembro de 1921, a Toronto Transportation Commission assumiu o sistema de bonde de Toronto , incluindo a linha de bonde Yonge, da Toronto Railway Company. Inicialmente, a linha Yonge continuou a usar os antigos carros TRC.

Em 14 de dezembro de 1921, os bondes Peter Witt começaram a circular na linha de bondes Yonge, com reboques sendo introduzidos no final daquele mês.

Em 2 de novembro de 1922, o TTC abriu a linha de bonde Yonge até os limites da cidade em Glen Echo Road. A velha linha metropolitana de via única ao longo do lado oeste da Yonge Street da Farnham Avenue foi substituída por uma nova linha de bonde de via dupla no centro da estrada. A cidade havia decidido que a TTC deveria ser a única operadora de transporte público dentro dos limites da cidade, empurrando a operação radial para fora dos limites da cidade. O terminal Glen Echo foi construído como o terminal norte da linha de bonde Yonge, bem como um ponto de transferência para os carros radiais indo mais ao norte até Sutton perto do Lago Simcoe até 1930, e mais tarde através da North Yonge Railways para Richmond Hill até 1948, quando os ônibus substituíram o serviço radial.

Em 15 de dezembro de 1922, o Eglinton Carhouse foi inaugurado na esquina sudoeste da Eglinton Avenue com a Yonge Street. Substituiu o Yorkville Carhouse.

Em 1 de abril de 1928, o Station Loop da Union Station fechou. Os bondes de Yonge então circulavam pelas ruas Front, York e Wellington para virar para o norte na Yonge Street.

Em 1930, o TTC colocou trilhos ao longo da Eglinton Avenue East entre a Yonge Street e a Mount Pleasant Road. Esta linha curta, raramente usada, ligava a linha de bonde Mount Pleasant (inaugurada em 4 de novembro de 1925) à Eglinton Carhouse. Esta linha da Eglinton Avenue foi fechada em 1954.

Em 20 de setembro de 1930, o Simcoe Loop na esquina sudeste das ruas Simcoe e Front foi aberto, substituindo o Station Loop. Este se tornou o novo terminal sul do bonde Yonge.

A partir de julho de 1932, os carros do ex-TRC começaram a fornecer serviço noturno na linha Yonge.

A partir de novembro de 1940, os carros PCC operando fora do St. Clair Carhouse substituíram os carros ex-TRC no serviço noturno.

Em 30 de janeiro de 1948, em caráter experimental, o TTC equipou sapatas do trole para substituir as rodas do trole em todos os bondes na rota de Yonge. Anteriormente, todos os bondes TTC usavam rodas na ponta do mastro. O ensaio, inspirado na performance de calçados em trólebus, foi um sucesso, e calçados (também chamados de coletores de slides de carbono) foram aplicados em todos os bondes da frota.

Em 17 de agosto de 1948, o primeiro de muitos desvios de bonde começou por causa das obras para construir o metrô Yonge. No primeiro desvio, o bonde Yonge teve que correr pelas ruas Wellington e Bay para evitar o fechamento da pista nas ruas Yonge e Front.

Em 5 de setembro de 1951, o Harbour Yard foi inaugurado para substituir a capacidade da Eglinton Carhouse que foi perdida devido à construção do metrô. O pátio estava localizado no lado sul do viaduto ferroviário entre as ruas Bay e York. Os bondes seguiam para o sul na Bay Street a partir da Front Street para acessar o pátio.

Em 7 de março de 1954, a linha do bonde Yonge ao norte da Eglinton Avenue foi fechada para instalar os fios do trólebus para Glen Echo Loop.

Em 30 de março de 1954, a linha de bonde Yonge fechou, sendo substituída pelo novo metrô Yonge, começando o serviço naquele dia.

Construção de metrô

A construção da linha de metrô Yonge começou em 1949 e resultou em 28 desvios de bonde Yonge antes da inauguração do metrô. Algumas distrações envolviam colocar trilhos temporários de bonde em ruas laterais, como as ruas Maitland e Alexander, para que os carros de Yonge pudessem desviar pela Church Street.

O Eglinton Carhouse teve que ser parcialmente demolido para acomodar a construção da estação de metrô Eglinton . Isso afetou as baías de reparos, forçando a transferência de grande parte da manutenção do bonde para Russell Carhouse . Em 1951, o TTC construiu o Harbor Yard temporário entre as ruas Bay e York, ao sul do viaduto ferroviário, para substituir a capacidade perdida na Eglinton Carhouse.

Troca temporária de bonde / metrô para Davisville Yard (à esquerda) na ponte Belt Line

Antes da inauguração do metrô, havia uma linha de intercâmbio temporária entre a linha de bonde Yonge e a linha de metrô em Davisville Yard, no lado norte da ponte Belt Line . Em 1953, os vagões 5000 e 5001 do metrô, após serem exibidos na Exposição Nacional do Canadá , foram montados em vagões de oficina e rebocados à noite por um motor Peter Witt para o Davisville Yard através da linha de bonde Yonge usando o intercâmbio temporário. (Eles chegaram à CNE vindos do Complexo Hillcrest através da linha de bonde de Bathurst. Por causa da largura do vagão do metrô, os ônibus tiveram que substituir o serviço noturno do bonde durante os movimentos. Na CNE, os vagões do metrô foram exibidos em seus próprios truques de metrô.)

Peter Witts em Yonge

Trens de carros de Peter Witt puxando um trailer eram o esteio da linha Yonge sob o TTC. A linha Yonge usava até 70 trens-trailer Peter Witt durante as horas de ponta. Esses trens operavam com frequência de um minuto .

Por causa da colina entre o viaduto da CPR e a Avenida Farnham, grandes carros Peter Witt das séries 4500 e 4600 foram usados.

Os reboques de duas portas foram originalmente colocados em serviço, sendo posteriormente substituídos por reboques de três portas para facilitar a entrada e saída de passageiros.

  • Vista aérea de Eglinton Carhouse em 1948.

  • Trailer de Peter Witt na Yonge & King.

Referências

Leitura adicional