Toronto e York Radial Railway - Toronto and York Radial Railway
Visão geral | |
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Quartel general | Toronto |
Localidade | Toronto |
Datas de operação | 1904–1921 (T & YRR) 1922–1927 ( HER ) 1927–1948 ( TTC ) |
Técnico | |
Bitola |
4 pés 10+7 ⁄ 8 pol.(1.495 mm) 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol.(1.435 mm) |
Eletrificação | Fio do carrinho , 550-600 V DC |
A Toronto and York Radial Railway era uma operadora de trânsito que prestava serviços aos subúrbios de Toronto , Ontário , Canadá. Era uma subsidiária da Toronto Railway Company . A empresa foi criada pela fusão de quatro operações ferroviárias na área de Toronto. A empresa fazia parte do império dos empresários ferroviários Sir William Mackenzie e Donald Mann, que incluía a Canadian Northern Railway e a controladora Toronto Railway Company.
Linhas
A tabela lista as 4 linhas que compõem o T & YRR. Cada linha se tornou uma divisão separada do T & YRR, exceto para Schomberg e Aurora, que era um ramo da Divisão Metropolitana. Clique no nome da empresa predecessora para obter mais detalhes sobre cada linha. Em 1904, as quatro empresas predecessoras foram fundidas para formar a Toronto e York Radial Railway.
Linha | Empresa predecessora que criou a linha |
Extensão máxima da linha sob T & YRR | Linha Aberta |
Linha Fechada |
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Metropolitano (Lago Simcoe) |
Metropolitan Street Railway | Linha central de RCP - Sutton | 1885 | 1930 |
Schomberg e Aurora | Ferrovia Schomberg e Aurora | Schomberg Junction ( Oak Ridges , ao sul de Aurora ) - Schomberg | 1904 | 1927 |
Mimico | Toronto e Mimico Electric Railway and Light Company | Sunnyside - Crédito Portuário | 1892 | 1935 |
Scarboro ( Scarborough ) | Toronto e Scarboro 'Electric Railway, Light and Power Company | Kingston Road e Queen Street - West Hill | 1893 | 1936 |
Linha do tempo
Era Pré-T e YRR (1885-1904)
- Eventos anteriores à fusão criando o T & YRR em 1904
Em 1885, a Metropolitan Street Railway Company de Toronto (incorporada em 2 de março de 1877, rebatizada de Metropolitan Railway Company em 1897) iniciou uma linha de carros de cavalo na Yonge Street.
Em setembro de 1890, o serviço elétrico começou na linha metropolitana .
Em 16 de julho de 1892, a Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company (incorporada em 14 de novembro de 1890) iniciou o serviço entre Sunnyside (Toronto) e o rio Humber.
Em 1 de julho de 1893, a Toronto e Scarboro 'Electric Railway, Light and Power Company (incorporada em 18 de agosto de 1892) iniciou as operações radiais elétricas.
Em 5 de julho de 1893, a Toronto Railway Company adquiriu o controle acionário da Toronto e da Mimico Electric Railway and Light Company .
Em 10 de julho de 1893, a Toronto e a Mimico Electric Railway and Light Company estenderam o serviço de Humber River a Mimico Creek, e posteriormente a Etobicoke Creek (Long Branch) em 29 de setembro de 1893.
Em 6 de março de 1895, a Toronto Railway Company adquiriu o controle acionário da Toronto and Scarboro 'Electric Railway, Light and Power Company .
Em 1899, a linha metropolitana foi estendida para Aurora e Newmarket.
Em 1903, Toronto e Mimico Electric Railway and Light Company mudaram seu nome para Toronto and Mimico Railway Company.
Era Mackenzie e Mann (1904-1921)
- Eventos quando o T & YRR estava sob o controle de William Mackenzie e Donald Mann
Em 1 de agosto de 1904, o T & YRR fundiu quatro operações ferroviárias, convertendo-as em três divisões T & YRR, com a Divisão Metropolitana tendo um ramal:
- Metropolitan Street Railway se tornará a Divisão Metropolitana de T & YRR
- Schomberg and Aurora Railway se tornará a Filial Schomberg e Aurora da Divisão Metropolitana
- Toronto e Scarboro 'Electric Railway, Light and Power Company se tornarão a Divisão T & YRR Scarboro
- Toronto e Mimico Electric Railway and Light Company se tornarão a Divisão T & YRR Mimico
Em 1904, o serviço regular de passageiros começou na Seção Schomberg e Aurora da Divisão Metropolitana da T & YRR. Nessa época, a linha operava com trens a vapor.
Em 24 de dezembro de 1905, a linha Mimico foi estendida de Long Branch para Port Credit.
Em 1 de junho de 1907, o T & YRR inaugurou uma extensão de 40 km (25 mi) da linha metropolitana de Newmarket a Jackson's Point.
Em 1º de janeiro de 1909, o T & YRR inaugurou uma extensão de 2,4 km (1,5 mi) da linha metropolitana de Jackson's Point a Sutton.
Em 25 de junho de 1915, uma equipe de trabalho da cidade de Toronto rasgou os trilhos da Metropolitan Line ao longo da Yonge Street da linha CPR que atravessa a cidade ao norte até a Farnham Avenue. Isso foi resultado de uma disputa entre a cidade liderada pelo prefeito Tommy Church e o T & YRR. O prefeito Church reclamou dos "serviços inadequados prestados pelas empresas de tração Mackenzie-Mann", que incluíam a Toronto Railway Company e também a T & YRR. Esta foi a primeira contração do T & YRR, embora com apenas 400 metros (1.300 pés) de comprimento.
Em 1916, a eletrificação do ramal Schomberg e Aurora foi concluída.
Em 1921, um plebiscito aprovou a compra pela cidade de Toronto da Toronto Railway Company e da T & YRR. A Comissão de Transporte de Toronto deveria operar todas as linhas radiais dentro dos limites da cidade.
Em 1 de setembro de 1921, o TTC assumiu a operação de todas as operações de bonde na cidade e, logo depois, assumiu o controle das partes da radial Scarboro e Mimico dentro dos limites da cidade.
No outono de 1921, o TTC assumiu a parte da linha metropolitana na Yonge Street ao sul da Glen Echo Road (no limite da cidade).
Era hidroelétrica (1922–1927)
- Eventos quando o T & YRR foi gerenciado por Hydro-Electric Railways
Em agosto de 1922, a cidade de Toronto adquiriu formalmente as linhas T & YRR.
Em 1 de novembro de 1922, a operação da T & YRR foi assumida pela Hydro Electric Power Commission de Ontário e administrada como Hydro-Electric Railways : Toronto and York Division. A Hydro fez melhorias nas linhas Metropolitan e Mimico .
No final de 1923, o T & YRR sob a gestão da Hydro tinha um déficit. A cidade culpou a má gestão da Hydro. Hydro culpou a aquisição pela TTC das partes lucrativas das linhas radiais dentro dos limites da cidade.
Em 1925, a Câmara Municipal de Toronto sentiu que a integração dos radiais nas operações do TTC produziria eficiência, evitando a duplicação de carhouses e lojas, permitindo a transferência de veículos entre as linhas radiais e urbanas para atender à demanda dos passageiros e tendo um controle mais firme sobre os gastos.
Era TTC (1927-1948)
- Eventos quando o TTC operou as linhas T & YRR
Em 12 de janeiro de 1927, a Comissão de Transporte de Toronto começou a operar as linhas T & YRR sob contrato, sendo as operações de responsabilidade do novo Departamento Radial do TTC. Junto com as 3 linhas radiais, o TTC adquiriu 54 carros radiais de duas pontas. O TTC agora opera a segunda maior ferrovia elétrica da América do Norte, com 585 quilômetros (364 milhas) de linhas.
Em junho de 1927, a linha Schomberg foi fechada.
Em 16 de março de 1930, o TTC fechou a linha Metropolitana .
Em 17 de julho de 1930, o TTC reabriu uma parte da extinta linha Lake Shore entre Richmond Hill e Toronto como North Yonge Railways . Esta linha pertencia a municípios da área e era operada sob contrato pelo TTC.
Em 9 de fevereiro de 1935, foi encerrado o serviço radial Agência Longa-Crédito Portuário .
Em 25 de junho de 1936, o serviço radial de Scarborough terminou.
Em 9 de outubro de 1948, o serviço foi encerrado na North Yonge Railways , a última radial sobrevivente de Toronto.
Bitola
Tanto o medidor Toronto quanto o padrão foram usados. As linhas radiais T&Y não usavam uma bitola comum até que o TTC assumiu a operação das linhas remanescentes em 1927 para conectar as linhas radiais ao sistema de bonde de Toronto .
A linha radial Metropolitan começou com a bitola Toronto em 1885, mas mudou para a bitola padrão depois que a Metropolitan Street Railway Company recebeu permissão provincial em 1895 para usar qualquer bitola que quisesse. A bitola padrão permitiu ao Metropolitan trocar vagões de carga por ferrovias a vapor. Quando o TTC assumiu a linha em 1927, ele a converteu para bitola Toronto, mas construiu uma pequena seção de via dupla de bitola dupla e quatro trilhos em Aurora para entregar vagões de carga para uma fábrica lá.
A linha radial Mimico usou a bitola Toronto até 1922, quando a Hydro-Electric Railways converteu a linha para a bitola padrão. Quando o TTC assumiu a linha em 1927, converteu a linha de volta para a bitola de Toronto.
A linha radial Scarboro usou apenas a bitola Toronto ao longo de seus anos de operação.
A linha Schomberg e Aurora usou apenas bitola padrão ao longo de seus anos de operação.
Sistema elétrico
O sistema inicialmente usava 550 V DC e depois 600 V DC, permitindo que o sistema funcionasse em Toronto (a rede de Toronto funciona a 600 V DC).
Comentários
Ao contrário dos sistemas urbanos, os operadores radiais (interurbanos) usavam vagões ferroviários maiores.
As rotas radiais cessaram devido à introdução de ônibus interurbanos e novas rodovias que permitiram um melhor acesso a muitas áreas servidas pelo serviço ferroviário.
O serviço ferroviário retornou a algumas das comunidades atendidas pela T & YRR pelo serviço ferroviário regional da GO Transit na década de 1970.
links externos
- Wyatt, David A. "História do Trânsito Regional em Toronto, Ontário" . Página visitada em 2007-07-21 .
- “Esperando o Bonde na Georgina” . Virtual Museum Canada . Página visitada em 07-09-2016 .
- Streetcar, Suburban and Interurban Map 1926 : plano de 1926 do trânsito ferroviário elétrico nas áreas de Toronto e Guelph por Roman Fomin publicado pela Transit Toronto. PDF grande.
Outras linhas da área de Toronto controladas por Sir William Mackenzie
Veja também
Referências
Precedido por nenhum |
Transporte público em Toronto - bonde interurbano 1904-1927 |
Bem-sucedido pela Comissão de Transporte de Toronto |